● 操控：家用舒適風(fēng)

　　作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，這臺宋PLUS(參數(shù)|詢價)的起步表現(xiàn)其實(shí)還挺符合它的“人設(shè)”，油門響應(yīng)給人感覺挺舒服，算是挺靈敏的，動力輸出響應(yīng)也足夠直接，但又不會太過火，剛剛好算得上是活潑。

　　發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯，在市區(qū)道路里行駛，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣，跟車起來還挺淡定。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，更生猛的一面也開始展現(xiàn)出來了，來到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開始給出連貫又實(shí)在的打擊，而且勢頭很不錯，到了中后段仍然能保持這股沖勁，超車過程中動力表現(xiàn)一直順心。

　　變速箱最突出的表現(xiàn)就是平順性，試駕過程我們經(jīng)歷了一段晚高峰，變速箱也沒有露出尷尬的表現(xiàn)，升降擋動作都能做到輕柔和干脆。實(shí)在要在平順性方面考起它的話，也就是在低速時偶爾一擋升二擋會出現(xiàn)點(diǎn)頓挫，有時候松油之后再給油動力銜接也會有點(diǎn)莽撞的感覺，不過這些并不是那種很夸張的動作打擾，平順性方面能做到這樣已經(jīng)可以讓大部分人滿意了。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺是太過注重舒適性了，因此反應(yīng)方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急，油門深踩，變速箱繼續(xù)在一旁吃瓜旁觀，實(shí)在等急了它才降擋。這次的試駕路段有一段山路，變速箱這樣的性格會讓我們在山路中有點(diǎn)不爽，好在還有個運(yùn)動模式，換到運(yùn)動模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來了，動力輸出響應(yīng)會更敏感一些。

　　還有一點(diǎn)值得期待的是全新動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)，大家再耐心等等，等試駕車來到編輯部之后我們馬上做詳細(xì)測試，看看它在油耗這一塊能不能再交出驚喜的成績。在這次簡單的試駕里，跑了半天高速和山路，表顯綜合油耗為7升/100公里，但要是在城市擁堵路況會相對吃虧不少，畢竟它也沒有啟停的配置。

　　宋PLUS的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，對于一臺定位主流家用的緊湊型SUV來說，宋PLUS的底盤調(diào)校不算特別軟，甚至有點(diǎn)運(yùn)動風(fēng)味，感覺挺緊致的，遇上路面的坑洼時，車身彈跳雖然不算快，但傳遞回車內(nèi)的動作沉穩(wěn)厚實(shí)，整體感很強(qiáng)。就算面對大沖擊，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住，后懸架的彈跳干脆利落地就回來了，在車內(nèi)感覺并不夸張。

　　方向盤圈數(shù)接近3圈，轉(zhuǎn)向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道，指向比較清晰，但轉(zhuǎn)向動作表現(xiàn)算不上敏銳，車頭跟進(jìn)還可以再快點(diǎn)。不過它的轉(zhuǎn)彎半徑是個優(yōu)勢，只有5.55米，對于一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數(shù)據(jù)了，調(diào)頭輕松不少。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉(zhuǎn)向助力模式的菜單，但兩種選項，運(yùn)動和舒適差別并不是很大，至起碼轉(zhuǎn)向力度變化不夠明顯。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手，車身動作反饋很挺扎實(shí)，給人不錯的信心。