◆ 操控部分：

　　新款傳祺GA8(參數(shù)|詢價)堅持采用前雙叉臂獨立懸架確實比較難得，這有助于提升車輛的抗側傾能力，對操控有很大幫助。明眼的人也能看到，多連桿后懸架結構還采用了大量降低簧下質量的鋁件，在底盤的材質用料方面，新款GA8依舊不含糊。

　　車身重量分布比較靠前，駕駛起來給人的感覺還是屬于典型前驅車的感覺，較重的車頭部分會在入彎過程中表現(xiàn)出偏推頭的架勢。車頭在執(zhí)行轉向指令時，也會稍顯延遲一些。不過懸架的支撐性毋庸置疑，對車身姿態(tài)的把控極為到位，前傾和俯仰等被很好地抑制住了。

　　平心而論，GA8的底盤懸架表現(xiàn)要比之前我試駕過的大部分中國品牌中大型轎車要好。懸架保有不錯的韌性，前傾俯仰抑制都很到位，而且傳祺的工程師很了解國人對老德國車“德味”的偏好，底盤的標定還特意營造出了一些厚重感。

　　對于偏向于商務車定位的中大型轎車來說，我其實個人更傾向于雷克薩斯ES或者凱迪拉克XTS那種舒緩自然的駕駛特性，乘坐感安逸，不善于進行激烈駕駛，但極限狀態(tài)下又能帶給你很強的可控性。

◆ 剎車測試

　　連續(xù)十次剎車未發(fā)生明顯熱衰退現(xiàn)象，剎車過程介入迅速過程持續(xù)，腳感也比較令人滿意。參考同價位合資品牌的剎車成績基本處于同一水平，不驚艷，但也完全說得過去。

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◆ 噪音測試

　　車內的整體噪音水平都大幅度低于我們的推薦值，尤其是在怠速和中、低速方面。日常駕乘車內的隔音降噪水平甚至要好于不少價位更高的合資車型。另外，高速下胎噪會顯得更加明顯一些。

測功測試：

　　功率比官方少32.6kW的原因分析：動力系統(tǒng)會對發(fā)動機轉速進行限制保護，當車輛急加速時變速箱會自動強制降擋，測試時只能緩慢加速，導致加速時間過長，輪邊損耗過大；而當轉速到達5200rpm時，變速箱又會強制升擋，導致車輛永遠無法將擋位鎖定在最高傳動效率的4擋，然后將轉速一直拉到轉速紅區(qū)斷油，因此受到動力系統(tǒng)的限制，功率發(fā)揮受到影響。

全文總結：

　　雖然新款的GA8依然免不了要依靠車型定位方面的優(yōu)勢來與同價位的合資品牌車型進行錯位競爭，但只要你親身體驗過這款車就不難發(fā)現(xiàn)它隨處可見的的進步。以往外觀堆鍍鉻，內飾堆配置，核心技術嚴重依賴合資的現(xiàn)狀已經有了徹底的改觀。在中國品牌車型上最為擔心的“三大件”，新款GA8都處理的成熟得當。寬大的乘坐空間、豐富的舒適配置，這些都是二十萬價位用車族最關心的點。而在配置方面?zhèn)黛饕餐瑯踊�了很大心思�?3聲道的燕飛利仕，與騰訊合作研發(fā)的ADiGO車機互聯(lián)系統(tǒng)對微信等騰訊App有了更深度的整合，這在實際使用中顯得極為方便。盡管品牌價值擺在那里不可忽視，但是新款GA8誠意十足的到來，你確實不可輕易的忽視。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻/張超）

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