[汽車之家 專業(yè)評測]  不得不承認，買車這事就像買包、買表，很多消費者認牌子，牌子響亮，可能就更容易獲得市場的信任。很多人買車都喜歡合資品牌，但在新能源市場，合資品牌純電動產(chǎn)品的可選擇性并不多，好在我們今天為大家?guī)�來了一位新選手——別克微藍7(參數(shù)|詢價)。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 微藍7 652E 互聯(lián)智慧型（以下簡稱為微藍7）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為361km；

2、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，微藍7的城市低速續(xù)航成績（30±2km/h）為456km；

3、新車懸架調校兼顧舒適性，駕駛感受輕松易控。

　　別克微藍7是在2020年7月份成都車展才剛剛上市的新產(chǎn)品，新車共有兩款車型，補貼后售價區(qū)間為17.98-19.98萬元。如果你是選擇困難癥患者，那微藍7對你可太友好了，因為兩款車型的動力系統(tǒng)、續(xù)航里程完全相同，只是細節(jié)配置有所差異而已。由于此前我的同事已對該車進行了試駕報道，所以本文以續(xù)航測試為主。回顧此前的靜態(tài)、動態(tài)內(nèi)容請移步閱讀：《電動化浪潮勢不可擋 靜態(tài)體驗別克微藍7》、《論左手的重要性 試駕體驗別克微藍7》。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

　　在前兩年，NEDC續(xù)航里程達到400km都不是件簡單事，但如今，小型純電動SUV也能做到500km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)了。對于代步、上下班通勤、買菜而言，相比這樣的續(xù)航能力足以滿足大部分用戶了，但微藍7的實際續(xù)航能達到什么水平？下文見分曉。

　　微藍7的表顯剩余續(xù)航里程為動態(tài)顯示，所以幾乎每次充滿電后的表顯剩余續(xù)航都不同。按照慣例，在正式開始高速續(xù)航測試前我們先為車輛充電，同時在第一次滿電跳槍后，我們再對其進行三次補電，以最大限度減小“虛電”對測試結果的影響。

　　大部分純電動車只提供一個表顯剩余續(xù)航里程數(shù)值，有些車型可切換顯示NEDC續(xù)航里程、WLTP續(xù)航里程。微藍7比較特殊，它會一下給你三個數(shù)值，官方介紹稱，這運用了“通用專利算法”，是結合多元因素而動態(tài)計算的，簡單說，用戶駕駛該車一段時間后，基本可以參考中間數(shù)值。

　　在開始高速續(xù)航測試前，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值與NEDC續(xù)航里程接近，Max續(xù)航里程已遠超NEDC續(xù)航。我們將車輛駕駛模式調整至單踏板模式，空調設為23℃制冷，風量自動。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標準，我們行駛202.1km后停止了高速工況的續(xù)航測試，最終車輛平均時速為89.8km/h，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值為223km，Max數(shù)值為263km。測試結束后我們立即為車輛充電，首次滿電跳槍充入了30.94kWh的電量，在隨后的三次補電中，只有第二次又充入了0.24kWh的電量。

　　根據(jù)充入的總電量、車輛動力電池容量以及實際行駛里程來計算，微藍7此次高速續(xù)航測試的電耗為15.4kWh/100km，該車在此工況下的實際續(xù)航里程為361km。作為一款SUV，單從外觀造型來看的話，微藍7風阻系數(shù)似乎并不是很出色，我想風阻稍大應該是增加其高速工況能耗的因素之一。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速續(xù)航相同，在正式開始城市工況續(xù)航測試前，我們同樣為車輛充滿電，并進行三次補電操作。由于前一段駕駛中該車能耗略高，所以在開始城市續(xù)航時的表顯剩余續(xù)航里程中間數(shù)值僅為479km，Max數(shù)值為565km。

　　向不太了解純電動車的朋友解釋一下，此時表顯剩余續(xù)航里程相比此前有所降低，這并不代表該車實際續(xù)航里程會降低、能耗會更高；這僅是車輛根據(jù)駕駛員上一段時間的駕駛習慣、車輛上一段時間的能耗等因素核算出的動態(tài)剩余續(xù)航里程，目的是為駕駛員提供更接近真實情況的續(xù)航參考。除了微藍7外，比如奧迪e-tron、小鵬汽車P7、現(xiàn)代昂希諾純電動等車型的表顯剩余續(xù)航里程也均為動態(tài)顯示。

　　在結束城市續(xù)航時，車輛實際行駛了102.1km，平均時速為30.6km/h，而此時車輛表顯剩余續(xù)航的中間數(shù)值為409km，Max數(shù)值為482km。

　　在城市續(xù)航測試結束后的充電中，車輛首次滿電跳槍充入了12.48kWh的電量，隨后的三次補電均未額外充入電量。經(jīng)計算，微藍7在城市工況（平均車速30km/h±2km/h）下的電耗為12.2kWh/100km，該車在此工況下的實際續(xù)航里程為456km，與NEDC續(xù)航里程的差值不算大，整體表現(xiàn)良好。

○充電速率測試

　　官方數(shù)據(jù)顯示，微藍7從30%電量快充至80%大概需要39分鐘。在實際充電測試中，微藍7表現(xiàn)正常，快充過程耗時45分鐘左右，與官方宣稱的數(shù)值差距不大。

　　不過在充電中我們發(fā)現(xiàn)，由于該車是在經(jīng)過一個小時行駛后進行充電的，所以電池溫度在37℃左右，即便微藍7采用了液冷電池，但我們結束充電測試時的電池溫度也有35℃。在向官方技術人員詢問后得知，37℃還是在微藍7動力電池的合理溫度范圍內(nèi)，所以電池溫控系統(tǒng)也可不介入工作，車輛也并不會因此受到負面影響。

小結：

　　除了高速、城市續(xù)航成績外，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出微藍7的綜合續(xù)航成績也達到了423km，與NEDC續(xù)航里程相比基本是打了84.6%的折扣。對于一款以通勤為主、以家用為輔的小型純電動SUV來說，微藍7的實際續(xù)航表現(xiàn)值得肯定，如果您只是上下班在城市用車的話，相信微藍7能在充電頻率上讓您省不少心。