● 實地越野測試

　　探險者擁有兩種越野方面的模式，一種是簡陋路面模式、一種是沙地/雪地模式，看似有別卻相差無幾。但有一點我覺得做得很棒，當(dāng)切換至這兩個駕駛模式時，車輛會自動將防滑系統(tǒng)關(guān)閉50%，也就是說，可以允許用一些打滑來幫助車輛脫困。

　　按照測試標(biāo)準(zhǔn)，我們以慢慢攀爬的方法去挑戰(zhàn)36°坡，爬坡過程中，車輛沒有任何動力衰減，伴隨著渦輪增壓嘶嘶的嚎叫我們成功登頂，整個過程比較輕松。爬坡的過程中，輪胎沒有任何打滑的跡象，而且能明顯感受到，后軸得到的動力更多一些。

　　在攀爬42°坡的時候，因為坡度的增加，攀爬難度也有所增加，所以在這里能明顯感受到四缸發(fā)動機動力的匱乏，攀爬過程中渦輪嘶吼更明顯，登頂途中的轉(zhuǎn)速也會更高。

　　側(cè)傾坡測試環(huán)節(jié)，在進入坡道之前就遭遇了對角打滑的狀態(tài)，電控四驅(qū)及時的介入，幫助車輛成功爬上側(cè)傾坡。車輛在側(cè)傾坡上的軌跡比較模糊，需求通過修正方向來控制行進路線。

　　探險者配備有陡坡緩降功能，但由于車身慣性較大，系統(tǒng)介入不是很明顯，即使慢慢抬開剎車也會發(fā)生俯沖現(xiàn)象，不過最終還是可以將車輛控制在7-8km/h的速度。這個陡坡緩降的速度就比較“快”了，而且剛松開剎車那一瞬間的俯沖真讓人沒有安全感。

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● 全文總結(jié)

　　探險者由長安福特進行國內(nèi)生產(chǎn)后，銷售價格有了明顯的降低，但是車輛本身的質(zhì)量并沒有退步。2.3T發(fā)動機雖然比V6發(fā)動機少了一些從容，但它爆發(fā)出來的動力也能滿足需求，畢竟價格都降低這么多了，不可能還面面俱到。在空間和配置等方面，探險者的表現(xiàn)屬于同級別中的主流水平。所以，回到開頭那個問題，國產(chǎn)后的探險者香不香呢？要我說，還是挺香的，性能、空間和配置等方面表現(xiàn)都挺出色，而且40萬的車能讓人產(chǎn)生它價值6、70萬的錯覺，這還不夠嗎？（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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