[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  人類情感的復(fù)雜程度超乎想象，生活中的選擇并不只有兩種，方向也并非只有左右，一些事物的誕生并不為了服務(wù)大多數(shù)，而是滿足少數(shù)人的訴求。就好像你想象不到一個叫“潮汐”的白噪音APP能成為都市人的入眠神器；就好像在這個在線、短視頻橫行的時代，電波仍能給人溫暖；就好像全新奔馳GLA(參數(shù)|詢價) 200（下文簡稱全新GLA或GLA）和它那臺1.3T發(fā)動機(jī)。

　　前不久，我們已經(jīng)對2020款GLA 200的試裝車進(jìn)行了性能測試，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片鏈接。

■ 駕駛感受

　　相信大家對這臺代號M282的1.3T發(fā)動機(jī)并不陌生，它在奔馳GLB、A級等車型上都有搭載。這臺發(fā)動機(jī)采用了超薄缸壁鍍膜，并帶有閉缸、直噴技術(shù)，最大噴油壓力可達(dá)250Bar。參數(shù)方面，GLA 200最大功率為163馬力/5500rpm，最大扭矩250�！っ�/1620-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。前不久我們針對GLA 200的試裝車進(jìn)行了加速測試，其0-100km/h的加速時間為9.01秒。

　　基礎(chǔ)排量擺在這，調(diào)校上就得多下功夫了。雖然絕對動力不算強(qiáng)，但它的調(diào)校風(fēng)格還是挺討喜的。小排量渦輪增壓機(jī)型的渦輪壓力值都不會太高，起壓比較快，再加上積極的初段動力響應(yīng)，這臺GLA 200在市區(qū)中的表現(xiàn)并不差。另外，它的油門踏板設(shè)定非常線性穩(wěn)定，駕駛員可以比較準(zhǔn)確的控制發(fā)動機(jī)出力。

　　80km/h之后的加速能力值得一聊。通常來說，一臺優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機(jī)不需要太大油門開度就能完成超車動作，而這臺1.3T則需要全油門。轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，發(fā)動機(jī)噪音很明顯，更不用說這種高負(fù)載狀態(tài)對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有任何幫助。令人欣慰的是，奔馳的調(diào)校功力是不可否認(rèn)的，變速箱的響應(yīng)速度、降檔邏輯和執(zhí)行動作都比較快，腳下動作與實際出力比較同步。

　　GLA 200提供三種駕駛模式，分別為節(jié)能模式、舒適模式和運動模式，還可根據(jù)實際需求進(jìn)行自定義設(shè)置。運動模式的邏輯非常好，它與傳統(tǒng)意義上的”S擋“有著本質(zhì)區(qū)別，不僅動力響應(yīng)速度很快，在巡航時還能保持較低的轉(zhuǎn)速，屬于一定程度上可以彌補動力性且能夠市區(qū)常用的駕駛模式。

　　盡管絕對動力平淡，但至少能做到順暢連貫的出力。突然收油時沒有拖拽感，猛然給油也不會竄動，動作比較漸進(jìn)，算是個好消息。動力部分基本就是以上這些，放在1.5L及以下排量來說，這臺1.3T的表現(xiàn)算是比較好的。但也必須明確，如果與競爭對手的2.0T發(fā)動機(jī)相比，這套動力總成真沒什么吸引力。

　　GLA 200采用了前麥弗遜后多連桿形式的獨立懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校風(fēng)格比較中性，整體印象還可以。鋪裝路面上的小起伏、顛簸基本都能化解，車身姿態(tài)也很平穩(wěn)，過減速帶時上坎和下坎都沒有發(fā)現(xiàn)顫動感。另外，它的轉(zhuǎn)向和車身靈活性要比GLB好一些，但重心還是挺高的，側(cè)傾比較大。