[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  在上個(gè)季度我們做了一次對(duì)比，主角是當(dāng)時(shí)的轎車銷量冠軍朗逸和老二軒逸（傳送門）。那次對(duì)比中，軒逸以更強(qiáng)的產(chǎn)品力在多方面擊敗了朗逸，而且當(dāng)時(shí)就能明顯感覺到，軒逸的銷量超過朗逸只是時(shí)間問題。果不其然在接下來的4-7月，軒逸就已經(jīng)取代了朗逸坐上了銷量王的寶座。欲戴王冠，必承其重，這次它變成了被瞄準(zhǔn)的那個(gè)，站在它對(duì)面的是榜上一直緊隨其后的卡羅拉。

注：日產(chǎn)軒逸是由廠家提供的試駕車，豐田卡羅拉為租賃車。

　　卡羅拉和軒逸的相遇在某種意義上是必然的，事實(shí)上上次在做軒逸對(duì)比朗逸測(cè)試前，我們的原計(jì)劃就是軒逸對(duì)比卡羅拉。只不過最后聊著聊著對(duì)手變成了朗逸，畢竟大家都喜歡看第一、第二名爭(zhēng)個(gè)你死我活，最好還能有點(diǎn)反轉(zhuǎn)才算精彩。現(xiàn)在軒逸成功登上了銷量冠軍的王座，而在6、7月份，卡羅拉也一舉反超朗逸緊跟軒逸的步伐，所以今天這次對(duì)比，還是第一和第二之間的爭(zhēng)奪。

　　因?yàn)樘�熟悉了，所以�?dāng)需要描述它們的外觀時(shí)，反而不知道該從哪先說、怎么說。其實(shí)對(duì)于這個(gè)價(jià)位和定位的車型來說，實(shí)用性還是擺在第一位的，好看可以作為加分項(xiàng)但起不了決定性作用。不過軒逸和卡羅拉相比之前還是進(jìn)行了大刀闊斧的改變，最直觀的一點(diǎn)就是看著都更年輕了，原來的造型基本是年輕人絕緣體，現(xiàn)在至少它的受眾年齡層能拉低一些了。

　　軒逸在車外的配置相比卡羅拉要更高一些，這當(dāng)然不是說我們這兩輛配置級(jí)不同的車，而是指整個(gè)車系。例如無鑰匙進(jìn)入，如果都是頂配，那么這項(xiàng)配置兩車都有，但如果都是價(jià)格相仿的次低配，我們這輛精英版的卡羅拉就沒這項(xiàng)配置，而軒逸的悅享版依舊有。同理還有輪圈，軒逸頂配是17英寸，價(jià)格相近的卡羅拉頂配是16英寸；軒逸其余車型都是16英寸輪圈，而卡羅拉的兩款低配車型都是15英寸輪圈。

　　兩車的車尾整體上都很平淡，卡羅拉的高配車型為L(zhǎng)ED尾燈，低配是鹵素尾燈，軒逸全系都是鹵素尾燈，而這個(gè)價(jià)位的德系車，像是朗逸或者寶來已經(jīng)標(biāo)配LED尾燈了。此外卡羅拉全系都不帶倒車?yán)走_(dá)，我們這輛車上的是車主后期自行加裝的，如果您買了卡羅拉，別忘了先裝一個(gè)。

● 內(nèi)飾介紹

　　首先內(nèi)飾如果從視覺上，那么雙色拼接的軒逸會(huì)顯得更上檔次一些，而且在設(shè)計(jì)方面也更精致，但兩車在車內(nèi)用料上的差距并不算大，卡羅拉的中控臺(tái)也全是軟質(zhì)材料，而且用手向下按一按能發(fā)現(xiàn)其厚度也是足夠的。在配置方面，除了圖上提到的巡航控制外，卡羅拉的安全配置全系統(tǒng)一，即便是最低配等車型，也有膝部氣囊和副駕駛座墊式氣囊這樣的被動(dòng)安全配置，以及車道偏離預(yù)警、車道保持等主動(dòng)安全配置，而軒逸只有頂配才有。

　　我記得在上次軒逸對(duì)比朗逸時(shí)，朗逸的中控屏雖然尺寸小，但在體驗(yàn)層面完勝軒逸，這次軒逸對(duì)比卡羅拉，沒想到軒逸倒成了相對(duì)更好的那個(gè)了。兩塊屏幕的操作流暢度和反應(yīng)速度都做得不算太好，卡羅拉的界面太山寨了，雖然UI都是到國(guó)內(nèi)重新做的，但它的南方兄弟雷凌上面的好歹看著沒這么難看。

　　在其余的配置層面，兩車在同價(jià)位車型之間的差距可謂是犬牙交錯(cuò)。以次低配車型為例，如果你仔細(xì)看過配置表能發(fā)現(xiàn)，軒逸多出的配置有真皮方向盤、仿皮座椅、LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)雨刷等，而卡羅拉的優(yōu)勢(shì)在“里子”，它的主、被動(dòng)安全的配置更高，還有四門車窗一鍵升降，后視鏡加熱等實(shí)用性配置。

●乘坐空間

　　軒逸是明顯的“大沙發(fā)”設(shè)定，座椅的內(nèi)部填充物非常柔軟，舒適度堪比更高一級(jí)別的天籟。卡羅拉的座椅軟硬適中，乘坐感受比較中性。配置方面，卡羅拉有些過分“寵溺”豪華版和旗艦版，諸多實(shí)用的功能僅出現(xiàn)在這兩款車型中，對(duì)于消費(fèi)者而言并不算友好。

　　空間方面兩車的差距不大，在同級(jí)別車型里屬于比較主流的水平。如果您購(gòu)買緊湊型轎車是以家用為主的話，我建議您可以考慮考慮淺色內(nèi)飾。第一是看著比黑色更居家，顏色更活潑，氛圍更好。第二，淺色的內(nèi)飾顯得更加寬敞，視覺效果要優(yōu)于全黑的深色配色。

● 儲(chǔ)物空間和后備廂

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)上軒逸稍占優(yōu)勢(shì)，門板上方能放手機(jī)，還多了硬幣盒，扶手箱空間也更大，卡羅拉的精英版后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，因此這個(gè)位置變成了一個(gè)儲(chǔ)物格，不過它后排沒有扶手，這也意味著它沒有后排杯架。

　　卡羅拉并非全部車型后排座椅都能放倒，我們這款精英版就不能，軒逸則是全系都不能放倒。后備廂內(nèi)部，卡羅拉的空間相對(duì)更規(guī)整。官方給出的容積是軒逸更大，但在實(shí)際體驗(yàn)中，二者之間并沒有感覺出明顯的差距，反而是卡羅拉由于后備廂進(jìn)深更大，三個(gè)箱子放進(jìn)去縱向空間更大一些。

　　由于兩款車的配置級(jí)別有差異，因此配置部分的得分相差明顯，這點(diǎn)是您在查看分?jǐn)?shù)時(shí)需要注意一下。

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　軒逸搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉配備1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在售的2020款軒逸和2021款卡羅拉均支持國(guó)Ⅵ B的排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別下調(diào)了4馬力和10�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩車秉承著日系品牌一貫的作風(fēng)，均匹配CVT變速箱，卡羅拉的變速箱還可模擬10個(gè)擋位。

　　動(dòng)力層面兩車都是處于一個(gè)基本夠用的狀態(tài)，不管是起步還是中途加速，它們都是有條不紊的進(jìn)行。如果需要來形容一下的話，卡羅拉和軒逸的動(dòng)力更像是路邊賣的十塊錢盒飯，給的量絕對(duì)夠管飽，但是你想在飽腹之余再奢求點(diǎn)“色香味”，那恐怕它就無法滿足你了。

　　既然是CVT變速箱，平順，省油肯定是第一訴求，軒逸和卡羅拉在實(shí)際體驗(yàn)也沒有讓人失望。不管是急加速還是日常城市駕駛，CVT變速箱都能做好自己的本職工作，而轉(zhuǎn)速也始終保持在2000rpm左右較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)�？�羅拉的CVT變速箱可以模擬10個(gè)擋位，不過它的換擋節(jié)奏和質(zhì)感依舊和自動(dòng)變速箱存在一定的差距。不過我倒不認(rèn)為這是缺點(diǎn)，在恪盡職守的同時(shí)還能豐富一下駕駛體驗(yàn)，聊勝于無嘛。

　　軒逸的變速箱支持S擋，卡羅拉提供了運(yùn)動(dòng)模式，不過受制于基礎(chǔ)的動(dòng)力原因，即使使用了“最強(qiáng)”模式，在加速上你仍舊別對(duì)它們抱什么期望。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速不會(huì)出現(xiàn)明顯的提速感，而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在初中段也沒有強(qiáng)悍的爆發(fā)力。

　　卡羅拉全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航功能，并可以根據(jù)設(shè)置來調(diào)整與前車的間距。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)，這套系統(tǒng)介入后的制動(dòng)效果比較自然，然而需要達(dá)到預(yù)設(shè)車速時(shí)，比較一般的動(dòng)力會(huì)讓它略顯乏力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不小，但實(shí)際速度卻上升的很慢。

● 加速測(cè)試

　　兩車加速測(cè)試起步時(shí)的轉(zhuǎn)速基本都在1700rpm左右，不抬頭也不打滑，推背感就更別想了。加速力道都很平淡，就連起步時(shí)的加速度也沒有超過0.5g，你甚至可以扶好方向盤看看兩邊的風(fēng)景，慢慢等指針劃過100的刻度。

　　相比兩車之前在冬季測(cè)試的成績(jī)，這次的加速時(shí)間都慢了一些，空氣溫度和濕度對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)影響很大，對(duì)卡羅拉這樣的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來說就得價(jià)格“更”字了，夏季的加速時(shí)間比冬季要慢了1.38秒。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中還是兩車交替帶隊(duì)，行駛一半的里程后交換駕駛員。軒逸的空調(diào)設(shè)置在23℃自動(dòng)模式，卡羅拉的手動(dòng)空調(diào)固定在2擋風(fēng)量。兩車的油耗表現(xiàn)都很出色，卡羅拉更勝一籌。

　　軒逸的自動(dòng)啟停功能運(yùn)行素質(zhì)比較一般，外加使用了腳剎，整體的邏輯還停留在幾年前新車的水平，在擁堵或者等紅綠燈時(shí)，駕駛員必須要踩住剎車踏板才可以持續(xù)激活啟停功能，且啟停功能的時(shí)間比較短，基本等不到一輪紅綠燈發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自己?jiǎn)��?dòng)�？�羅拉的自動(dòng)啟停更方便，配合上自動(dòng)駐車功能，停車后深踩一腳剎車，即可激活啟停。

●底盤表現(xiàn)

　　如果說TNGA架構(gòu)給卡羅拉帶來了什么福利，恐怕后多連桿式的獨(dú)立懸架算得上其中之一了。不管調(diào)校如何，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，多連桿懸架聽起來終究是優(yōu)于扭力梁的。

　　兩車輕盈的轉(zhuǎn)向讓你感覺不到絲毫的壓力，路感過濾比較徹底，即使車速變快，轉(zhuǎn)向力度也不會(huì)變得沉重。好開，易駕駛是它們共同的訴求。

　　軒逸的調(diào)校風(fēng)格始終如一，懸架明顯以舒適性為主，小顛簸能夠過濾的很干凈，碰上大的坑洼會(huì)稍顯生硬，但處理得還算是干脆利落�？梢宰龅倪@么舒服，除了懸架的調(diào)校功力以外，柔軟的座椅也是功不可沒。

　　卡羅拉底盤的濾振非常細(xì)膩，舒適性依舊出色。過彎時(shí)較軟的彈簧雖然不能提供強(qiáng)悍的支撐性能，但底盤的質(zhì)感相當(dāng)順滑，車尾能夠很好的跟隨車頭的節(jié)奏。相比老款而言，現(xiàn)款卡羅拉在駕駛層面要強(qiáng)了不少。幾天的測(cè)試過程，較為一般的動(dòng)力我認(rèn)為拖了它的后腿，不過轉(zhuǎn)向手感和底盤反饋真的是有質(zhì)的飛躍。

● 剎車測(cè)試

　　剎車過程中軒逸的表現(xiàn)要比卡羅拉稍微淡定一點(diǎn)，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大，并且車尾還有輕微的彈跳。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績(jī)，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列，剎車距離有了大幅上漲，差評(píng)�？�羅拉輪胎的寬度雖然只有195mm，但不得不承認(rèn)浩悅4是個(gè)好產(chǎn)品，更小更窄的輪胎反而帶來了更短的剎車距離。

● 噪音測(cè)試

　　隔音方面，即使兩車都使用了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉，可急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音仍舊會(huì)比較直接的傳入車廂內(nèi)。而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音則比較生澀，配合緩慢上升車速，開起來并不會(huì)引燃你的駕駛欲望。此刻看看車速表，算了，還是慢慢開吧。

● 全文總結(jié)

　　口碑決定銷量，這句話放在軒逸和卡羅拉身上再合適不過了。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代，都無法抹去它們?cè)诶习傩招闹械牡匚�。它們從始至終都貫徹了均衡，家用，省油等詞語(yǔ)。它們或許很難有一個(gè)特點(diǎn)能打動(dòng)你，不過仔細(xì)想想，似乎也找不出什么惱人的硬傷。相比之下，如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個(gè)不錯(cuò)的選擇，假如您更喜歡多一些安全性配置，卡羅拉的表現(xiàn)則可以更令您滿意。

　　此次測(cè)試的軒逸和卡羅拉僅有0.6分的差距，這主要是因?yàn)榕渲煤褪蹆r(jià)所導(dǎo)致的。如果換成同配置同價(jià)位的車型，綜合分?jǐn)?shù)還是卡羅拉會(huì)更加出色。經(jīng)過前兩輪的比拼之后，軒逸成功擊敗朗逸，如今卡羅拉則將軒逸“挑落馬下”，而未來誰(shuí)能擊敗卡羅拉并奪取桂冠呢？讓我們拭目以待吧！（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰）