[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在剛剛出爐的2020年上半年中國品牌銷量排行榜中（傳送門），吉利品牌以47.45萬臺的成績摘得桂冠。雖然這對于吉利來說并不是一個特別耀眼的數字，但在今年以來的疫情影響下，能達成如此銷量還是可喜可賀的。身為中國品牌中的銷量擔當，沒點硬實力顯然是不行的。所以，本篇內容在常規(guī)試駕之外，還將為各位揭曉一些硬實力的部分——吉利汽車的座椅技術中心。

　　該中心全稱為“中國智能模塊化座椅技術中心”，位于杭州灣，這也是吉利汽車將此處首次對媒體開放參觀。與之同步舉行試駕的2021款吉利嘉際（下文稱“新款嘉際”）也打出了“零壓舒適MPV”的口號，這款車是否會如口號一樣，有著出色表現？我們繼續(xù)往下看。

技術中心簡介

　　在新造車時代，我們經常能聽到“模塊化”這一詞匯，吉利汽車近兩年的產品研發(fā)方向也是以此為方針展開。所謂模塊化就是將一整塊項目拆分成小項，并在不同車型之間合并同類項，以此達到求同存異的優(yōu)化效果。和整車一樣，單獨的部件開發(fā)也可以實現模塊化，例如在吉利的FSP/FSP-R架構之下，可以將不同級別的多個車系的座椅研發(fā)工序進行整合，從而實現開發(fā)流程與整車同步，并且具有較強的功能擴展能力。簡言之，對車企而言節(jié)省了繁冗工序，對用戶而言有更多實現的可能。

　　眾所周知，汽車的座椅是在行駛之中與人體接觸最多的一個部件，它的舒適性對于長時間處在相對密閉狹小的座艙內的人類不言而喻。與此同時，作為一個高速運動的物體，汽車內與人接觸的部分還應保證足夠的安全性，所以在座椅開發(fā)環(huán)節(jié)，舒適性與安全性都是十分重要的。在舒適性方面，新款嘉際擁有著V型專利骨架、獨有的發(fā)泡配方以及全自動化的焊接流水線，應該說具備了生產一套優(yōu)秀座椅的基礎因素。

部分試驗介紹

　　此次探訪技術中心我們就如下幾個試驗進行了參觀，首先仍是與舒適性相關的體壓分布測試。其原理很簡單，使用電子壓力墊置于座椅之上，再由試驗人員乘坐，從而獲取一個面上不同點的壓力值，在圖表中以不同顏色所示。毫無疑問，良好的座椅設計應是將壓力均勻分散為目的，這樣呈現在人的體感上是最舒適和放松的，也能極大程度緩解長途乘坐的疲勞。從這張圖上看，新款嘉際的座椅優(yōu)化到了一個相對不錯的水平。

　　至關重要的安全性測試分為幾個方面，但它們都圍繞一個基本點——碰撞。在任一角度的汽車碰撞中，頭枕都會是保護乘客的一道重要防線。試驗中的一個環(huán)節(jié)就是用物體沖撞頭枕，來檢測其對于沖擊的緩沖效果。評價標準為，頭型反彈加速度超過80g的持續(xù)作用時間不超過3ms。反彈加速度越低，說明緩沖效果越好，保護越充分。

　　另外，吉利嘉際的主銷型號均配有前排側安全氣囊，因此檢驗氣囊的爆炸時間、充氣速度也是試驗的一部分。而新款嘉際的座椅氣囊可以實現遇到危險后2ms內完成爆炸充氣，并且保證產生飛濺物在5g以內，避免二次傷害。下面是視頻：

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　　講完了頭枕和氣囊，就是安全帶了。汽車上最常見的是三點式安全帶，其中兩個點在B柱上，另一個點則被固定在座椅上的安全帶插扣中，所以對于插扣的抗拉扯能力也需要試驗來完成。如上圖所示的測試儀可以對安全帶施加最大13500N的力，測試中允許周圍區(qū)域發(fā)生永久形變，或者產生裂紋，但應保證連接處的牢固。并在卸掉力之后，乘員能夠自行解開安全帶鎖止裝置，并離開車輛。

　　參觀的最后是涉及耐久性方面的試驗。和整車相似，車輛的座椅會被單獨拿來做模擬混合路況的振動試驗，而在技術中心中，我們了解到試驗臺內部的環(huán)境溫度高達60℃，對座椅的品質產生了更加嚴苛的挑戰(zhàn)。

座椅體驗

　　講了這么多理論的，讓我們回到車上，本次試駕的新款嘉際為六座版車型，它的第二排座椅給我留下了尤其深的印象。從外形上看與前排座椅基本沒有差別，就乘坐體驗來說也非常相似，座椅本身填充物不軟，但擁有很不錯的承托，無論是肩部還是腿部都能得到有效支撐，這當然離不開我們前面提到的一些優(yōu)秀的人機工程學設計。

　　來到第三排，應該說座椅本身的舒適性仍能給予肯定，特別是在這個價位上，即便是MPV也很難實現第三排十分舒展的乘坐�；�于這個預期，新款嘉際的表現能令人滿意，稍有不足的點在于座墊離地板還是近了一些，腿部支撐不太好。

車輛靜態(tài)回顧

　　新款嘉際在內外設計上沒有發(fā)生明顯的變化，因此靜態(tài)部分我們做簡要概括，主要為如下幾點：外形設計足夠討喜，脫離了MPV固有的思路，凸顯流線式造型；車內視覺檔次感強，細節(jié)很多，但不算凌亂；車機系統(tǒng)功能豐富、反應快、使用體驗佳。

動力系統(tǒng)

　　本次我們拿到的試駕車是1.8T+7DCT的動力組合，雖然看上去還是“老搭檔”，但它們在嘉際上是首次“合作”，之前1.8T車型配備的是6AT變速箱。

　　其實在之前的測試中，嘉際的1.8T車型的動力表現就給我們留下了深刻的印象，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.82秒，這也讓我們對采用雙離合變速箱的新款車充滿期待。就實際體驗而言，嘉際的動力儲備確實比較充足，但實際體感并沒有預期的那么強，主要在于整體的油門調校偏舒緩，外加渦輪介入感不明顯。好處就是這樣的設定對一臺MPV很得體，駕駛員很輕松就能將車輛開得平穩(wěn)。

　　雙離合變速箱在吉利的車輛上已經不算稀罕之物，到了新款嘉際上面，它和我的預期基本一致，以平順為主，不追求絕對的換擋速度。試駕路線中包含了較多山路，我特意體驗了車輛在低速坡道起步以及小油門加速的工況，應該說和優(yōu)秀AT/CVT變速箱那種順滑自然的體驗還不能相提并論，但也做得不錯，離合器結合那一下并不突兀。

　　底盤和轉向都是老生常談的內容了，完全的家用車標定，舒適、輕松、好開。當然要指出的是，懸架的設定并非一味向舒適性妥協(xié)，而是還保留了一點點路感，過彎支撐性還不錯。在這基礎之上，這么一臺MPV開起來并不笨拙。

　　最后是靜謐性表現，在我印象里這一直是吉利品牌最注重的點，嘉際的表現同樣沒讓人失望，以今天試駕的路況來看它沒有很明顯的擾人噪音出現，特別是發(fā)動機隔音很不錯，提出表揚。

全文總結

　　定位在十幾萬元的MPV本身就是一片藍海市場，這個價位競爭對手尚不算多，但市場需求是切實存在的。應該說嘉際在有限的成本下還是展現了很均衡的實力，而今天著重體驗的座椅方面也體現著吉利品牌應有的研發(fā)水準。無論如何，一臺MPV的核心宗旨應該是落實到車上的每一個乘客乃至全家人的，那么一個安靜舒適的座艙在我看來是對此最好的詮釋。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
廠商指導價	12.98萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.8T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4706*1909*1690
車身結構	5門6座MPV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	四年或10萬公里
車身	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
長度(mm)	4706
寬度(mm)	1909
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1614
滿載最小離地間隙(mm)	165
接近角(°)	13.5
離去角(°)	15
車身結構	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1600
發(fā)動機	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
發(fā)動機型號	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	135
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI
變速箱	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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