◆加速剎車測試：

　　畢竟是臺后驅(qū)跑車，坐在Z4車內(nèi)加速時能感受到強(qiáng)烈的推背感。加速過程很有力道，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度，至少在我接觸過的這些跑車中，它的加速感受仍照顧了乘客舒適性，油門到底不會有按胸口扯脖子的感覺。

　　測試得出的5.11s加速成績低于官方給出的4.5s，成績跟天氣因素有一定關(guān)系，另外車輛彈射起步時后輪限滑干預(yù)的情況比較明顯，車輛真正的加速其實(shí)要從半秒之后輪胎重拾加速力至加速g值峰值開始。

　　Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯的控制信心。但是按照全車的質(zhì)量分配，全車的剎車力度分配似乎過于集中前部，雖然前懸架撐得住車身，但全力剎車時車內(nèi)還是能感到明顯的前傾，下坐感不明顯。

　　36.52米的剎車成績在家用車?yán)飳儆诔錾�，但是對于跑車來說還算不上十分亮眼。從數(shù)據(jù)上能了解到，剎車g值很穩(wěn)定，只不過g值峰值略顯遜色一些。

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◆油耗和噪音測試：

　　盡管以往我們不怎么去測試跑車的油耗和噪音，但實(shí)際上現(xiàn)代多數(shù)跑車已經(jīng)能達(dá)到日常競速兩不誤的程度，所以我們還是對Z4進(jìn)行了相關(guān)的測試。最終9.5L/100km的油耗表現(xiàn)對于一臺6缸車來說很難得，而噪音水平對一臺軟頂敞篷跑車來說也同樣令人感到滿意。不要質(zhì)疑這代Z4的實(shí)用性，除了天生少兩個座以外，滿足日常通勤真的是毫無壓力。

◆麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對Z4進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——梁奇。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為雙門跑車的Z4在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待。

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　　作為一臺跑車它的整體表現(xiàn)令人滿意，面對麋鹿的極限測試環(huán)節(jié)，積極的底盤響應(yīng)、出色的懸架支撐在測試中都起到了很大的幫助，在可控性方面Z4交出了令人滿意的答卷。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非常快，也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏，不會出現(xiàn)大幅度的方向修正問題，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進(jìn)路線。車輛在進(jìn)入B區(qū)之前右前輪會有明顯的制動效果介入，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后，輪胎出色的抓地能力開始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下，一切都變得易于掌控。此外，偏中性的調(diào)校方式，讓車輛完全不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，在合理的控制下，整體可控性非常出色。最終得到了74.4km/h的成績。

全文總結(jié)：

　　全新Z4是一款我很難徹底一次給出評價的車，尤其是這臺M40i。它在動力和操控上吸收了一些M Power的精髓，極限高可控性強(qiáng)，劈彎沖刺實(shí)力均衡，本質(zhì)上也沒有違背Roadster車型的設(shè)計初衷。再加上更強(qiáng)大的日常實(shí)用性和舒適性，可以說它產(chǎn)品層面的全面性比之前Z系家族里的任何一任車型都要強(qiáng)大。

　　但是，在深度接觸了一周之后，我知道感覺這東西并不會欺騙自己，也許是對全新Z4期望值過高，我對這臺車并沒有建立起單純的喜愛。人就是如此，擁有的太多有時候反倒會成為一種負(fù)擔(dān)，就像Z4，想給你的太多，可有時候反倒會令你覺得它有點(diǎn)復(fù)雜。也許對于一臺四門轎車來說這不是問題，但對于一臺跑車來說，這卻讓人分了神。為了市場逆來順受的去迎合一些本就心情不定的客戶，這其實(shí)對Z4車格的塑形很不利。它本應(yīng)像初代Z4橫空出世時那樣成為寶馬家族全新設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)，而不是成為家族的追隨者。（圖/文/攝 于碩 視頻 張超 周曼妮 麋鹿測試 梁奇 ）

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