電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前是一樣的,它仍然擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種轉(zhuǎn)向模式,前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊,后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和,轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。對(duì)于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),我比較滿意的地方是轉(zhuǎn)向虛位少,轉(zhuǎn)向手感比較線性,即便在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能夠很好地保持順滑度。
底盤(pán)沒(méi)有太大的變化或改動(dòng),整體給我的感覺(jué)仍然是扎實(shí)度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn),在純電的狀態(tài)下的行駛質(zhì)感頗為高級(jí)。懸架的整體調(diào)校仍然是偏向于舒適性,在升級(jí)了FSD可變阻尼減振器之后,它給我的第一感覺(jué)就是減振器頭段的支撐力更強(qiáng),獲得的路面信息反饋更多,高速行駛時(shí)車身也更加穩(wěn)定。然而,減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺,在通過(guò)連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后,車身會(huì)有多余的晃動(dòng),在這方面還有一定的進(jìn)步空間。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里,它取得的平均剎車距離是36.42米,成績(jī)十分優(yōu)異。此外,即便在31℃的高溫下應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試,它的剎車成績(jī)沒(méi)有明顯的波動(dòng),說(shuō)明剎車系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題,Brembo剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性毋容置疑。
除了優(yōu)異的剎車成績(jī)之外,剎車踏板的腳感反饋同樣值得稱贊。它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速,剎車踏板的行程緊湊,幾乎沒(méi)有虛位,輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出,剎車的量很容易掌控,即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。
● 全文總結(jié):
正所謂“天下武功,唯快不破”,2021款比亞迪唐DM的“快”不僅是加速快,其綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升速度也很快。經(jīng)過(guò)這一次中期改款,它的外觀注入了更多時(shí)尚的元素;內(nèi)飾變得更有設(shè)計(jì)感,豪華氣息更加濃厚,而且質(zhì)感更上乘,同時(shí)配置也更加豐富;在加速性能方面,它又一次打破了自己的紀(jì)錄,又將那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。顯然,它的綜合實(shí)力已經(jīng)得到了明顯的提升,未來(lái)表現(xiàn)可期。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮)
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