[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  時(shí)代飛速發(fā)展，熱搜更新的速度之快，甚至都來(lái)不及編段子就被下一個(gè)熱搜替代了，這個(gè)世界好像沒(méi)什么是一成不變的了。新的品牌、新的車型不斷涌現(xiàn)，新、特、奇吸引著人們的注意力，造車的底蘊(yùn)反而被忽視，直到Polestar 2出現(xiàn)在我的面前，老辣和新生這兩個(gè)看似矛盾的詞匯出現(xiàn)在腦海中，“老辣”是Polestar對(duì)高性能的一脈相承，“新生”則是被賦予純電動(dòng)后的無(wú)限可能。

　　4月份我的同事已經(jīng)在封閉場(chǎng)地短暫地試駕了該車，不過(guò)不少朋友覺(jué)得還不過(guò)癮，這次我們就再好好體驗(yàn)一番該車的魅力。關(guān)于Polestar 2極星2 首發(fā)版（以下簡(jiǎn)稱Polestar 2）外觀內(nèi)飾的體驗(yàn)之前我們已經(jīng)有過(guò)報(bào)道，點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看，文章最后也會(huì)對(duì)其進(jìn)行回顧，所以這次我們就從它賽道表現(xiàn)和日常駕駛開(kāi)始吧。需要說(shuō)明的是此次試駕車輛已經(jīng)非常接近即將交付 的量產(chǎn)版，僅在車機(jī)等軟件版本上有所不同。

　　Polestar最早作為沃爾沃汽車旗下一個(gè)高性能部門，和汽車賽事有著深刻的羈絆，如今Polestar作為沃爾沃和吉利的一個(gè)高性能電動(dòng)車品牌，旗下第一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型不去賽道跑一圈好像有些說(shuō)不過(guò)去。

　　Polestar 2首發(fā)版在前后軸上各有一個(gè)永磁同步電機(jī)，每個(gè)電機(jī)可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為300kW（408Ps），綜合扭矩660N·m。動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，和Model 3 Performance高性能版相比并不落下風(fēng)。

　　曾經(jīng)出現(xiàn)在Polestar 1上的在Öhlins DFV雙流閥減振器再次出現(xiàn)在Polestar 2的選裝套件上，雖然它的調(diào)節(jié)方式變得更隱蔽（前懸調(diào)節(jié)位于減振筒底部），但Öhlins的名聲在外，這樣趴下調(diào)節(jié)的方式也變得具有儀式感了。

　　電機(jī)的動(dòng)力一向比內(nèi)燃機(jī)來(lái)得更直接， 660牛•米的最大扭矩在賽道上爆發(fā)出來(lái)似乎沒(méi)有什么太多的感覺(jué)，腳下發(fā)力，不知不覺(jué)車速就已經(jīng)過(guò)了120km/h，有點(diǎn)于無(wú)聲處驚雷的味道。制動(dòng)力回饋非常細(xì)膩，剎車力度也很到位，保證了合理的制動(dòng)力以及入彎速度。

　　雖然賽道體驗(yàn)的過(guò)程很簡(jiǎn)短，但能感受到Polestar 2繼承了沃爾沃多年來(lái)的底盤調(diào)校底蘊(yùn)，扎實(shí)的底盤反饋，一直恪盡職守的懸架支撐，讓它在整個(gè)賽道中真正做到車隨心動(dòng)。對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)，這樣一款車穩(wěn)定且易掌控的車，能給予人不小的滿足感，我們似乎也能體會(huì)到一些賽道的樂(lè)趣了。當(dāng)然了這一切的前提是要加裝高性能套件，4.2萬(wàn)元的套件可以讓Polestar 2的駕駛質(zhì)感提升很多，這樣看來(lái)，真的很香，所以有經(jīng)濟(jì)條件的朋友，請(qǐng)一定要選裝它X3。（重要的事情說(shuō)三遍）

　　盡管有些意猶未盡，但畢竟下賽道在大多數(shù)人的駕駛場(chǎng)景中頻率并不高，我們也得回歸日常，看看這套大呼過(guò)癮得高性能套件在日常生活中是否會(huì)“曲高和寡”。

　　該車的動(dòng)力性能在日常生活中絕對(duì)夠用，官方0-100km/h 4.7s的加速也不是吃“素”的，配合腳感細(xì)膩的加速踏板，平時(shí)開(kāi)起來(lái)做到輕松愉快不是問(wèn)題。

　　Polestar 2還有單踏板模式，有三個(gè)擋位可調(diào)，但整體力度偏“重”，平時(shí)駕駛的時(shí)候需要找到恰當(dāng)?shù)奶ぐ彘_(kāi)合度，適應(yīng)過(guò)后就是習(xí)慣問(wèn)題了，在走走停停的路段，僅使用一個(gè)踏板就可以完成起步、剎停。

　　日常駕駛中，Polestar 2的底盤還是展現(xiàn)出它厚重的一面，再加上精準(zhǔn)的指向性，體現(xiàn)了該價(jià)位車型該有的駕駛質(zhì)感。濾振性上，我個(gè)人更喜歡沒(méi)有高性能套件車輛給人的感覺(jué)，以柔克剛地化解掉了細(xì)碎振動(dòng)，較大減速帶也沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。好了好了，看來(lái)魚(yú)和熊掌果然不可兼得。

　　在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Polestar可以說(shuō)是繼承了沃爾沃“性冷淡風(fēng)”的精髓，新車運(yùn)用了大量平直的線條和折角形面，和它的品牌LOGO有些相似。這樣的設(shè)計(jì)元素在燃油車上似乎有些太過(guò)“冷淡”，但它們出現(xiàn)在一輛純電動(dòng)車上，又變得恰如其分。

　　Polestar 2 首發(fā)版一共有六種車身顏色供消費(fèi)者選擇，雪晶白，鎂光銀，雷霆灰，檳月灰，午夜藍(lán)，寂靜黑。值得說(shuō)明的是車底包圍顏色不會(huì)隨著車身顏色改變而改變，統(tǒng)一為黑色，也許設(shè)計(jì)師就想制造這種撞色的感覺(jué)。

　　如果你覺(jué)得Polestar 1的內(nèi)飾不夠與時(shí)俱進(jìn)，那在Polestar 2上你絕對(duì)不會(huì)有這個(gè)感覺(jué)，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上一個(gè)11.15英寸的中控觸控屏幕，和外觀的前衛(wèi)設(shè)計(jì)相得益彰。再看看它的材質(zhì)、用料以及包括車機(jī)在內(nèi)的各項(xiàng)配置，就會(huì)明白什么是Polestar特有的調(diào)性。

　　Polestar 2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一雪之前Polestar 1中庸的前恥，變得更像一輛“電動(dòng)車”了，材質(zhì)和做工上則保持著之前的水準(zhǔn)，向著高端、豪華靠攏。坐入車內(nèi)Polestar 2的整體感覺(jué)要比特斯拉Model 3更上檔次。首發(fā)版車型自帶方向盤加熱、前后排座椅加熱、前排座椅四向電動(dòng)腰部支撐、腿托、哈曼·卡頓音響系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等配置。

　　Polestar 2的座椅采用名為“WeaveTech”的環(huán)保仿皮材質(zhì)，靈感源于深海潛水服的環(huán)保材料，實(shí)際體驗(yàn)透氣性和防水性都不錯(cuò)，提升了乘坐體驗(yàn)，它還能夠?yàn)檎�車帶�?lái)7.5kg的減重。當(dāng)然如果你喜歡奢華的氛圍，還可以多花5萬(wàn)元加裝帶通風(fēng)功能的Nappa真皮座椅。

　　Polestar 2車內(nèi)的乘坐空間，前排要比后排表現(xiàn)優(yōu)秀，而且后排地板中間的凸起不小，主要還是因?yàn)檐囕v電池包采用兩層式布局，上層為T字形。儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)就平平，沒(méi)有太多的驚喜，儲(chǔ)物格不算多，但勝在內(nèi)部都有分隔以及限位，到也挑不出大毛病。

　　掀背設(shè)計(jì)為Polestar 2帶來(lái)了不錯(cuò)的裝載能力，后排座椅靠背可按4/6比例單獨(dú)或整體放倒，且放倒后與后備廂地板在同一平面上，日常裝載大件物品會(huì)很方便。此外在后備廂地板下有隱藏的儲(chǔ)物空間，內(nèi)部也做好了分隔。

全文總結(jié)：

　　在上個(gè)月初測(cè)試Polestar 1的時(shí)候，它給我的感覺(jué)就是用來(lái)樹(shù)立品牌形象，有種高高在上的感覺(jué)，而Polestar 2就看出Polestar極星是打算動(dòng)真格的了，不過(guò)它們也確實(shí)需要一款走量的產(chǎn)品了。在同價(jià)位、同定位的車型產(chǎn)品中，特斯拉Model 3是它繞不開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此次體驗(yàn)過(guò)后，從產(chǎn)品力上感覺(jué)Polestar 2并不輸于前者，在豪華品質(zhì)上甚至要優(yōu)于特斯拉，現(xiàn)在就看Polestar極星后續(xù)的品牌服務(wù)以及OTA能力了。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 部分圖片來(lái)自于Polestar極星官方素材）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	41.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Polestar
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	660
電動(dòng)機(jī)(Ps)	408
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4606*1859*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.53
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.4
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	407
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
長(zhǎng)度(mm)	4606
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2735
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	151
接近角(°)	15
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	440-1130
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.27
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	300
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	660
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450
電池能量(kWh)	71
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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