探岳X采用了和普通版探岳相同的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)，它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制。

　　在正常路況下，這套系統(tǒng)將90-95%的動力輸入給前輪；根據(jù)路況或者是駕駛者開啟越野模式后，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)后輪扭矩分配，該四驅(qū)系統(tǒng)可以基于駕駛者的制動、油門、轉(zhuǎn)向以及發(fā)動機(jī)、車輪轉(zhuǎn)速等電子信號對路況進(jìn)行分析，從而對前后輪輸出扭矩進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)。

滑輪組測試

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　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)測表現(xiàn)還是不錯的，在只有單前輪有附著力的情況下車輪并沒有發(fā)生很長時間的空轉(zhuǎn)，著地的車輪可以看到明顯的向前用力，交叉軸同樣是這樣的表現(xiàn)，但是在只有單后輪有附著力的情況下發(fā)動機(jī)分配給后輪的動力明顯不足，最終還是沒能脫困。

36°坡測試

42°坡測試

　　爬坡環(huán)節(jié)探岳X還是經(jīng)受住了考驗(yàn)，雖然42°坡時出現(xiàn)了一點(diǎn)“小插曲”，但最終還是順利登頂了，對于變速箱的問題我們也是經(jīng)過了多次嘗試，好在變速箱過熱只是系統(tǒng)的提示，并沒有影響到動力的輸出。

連續(xù)炮彈坑

側(cè)坡行駛

　　側(cè)坡行駛時駕駛者會感覺到右后車輪有一些抓地力不足的情況，并伴有輕微的側(cè)滑，行駛時信心不是很足，車身姿態(tài)不夠穩(wěn)健。

蝴蝶谷

　　探岳X仰仗不錯的四驅(qū)性能、接近角、離去角和離地間隙較好的完成了越野場地內(nèi)的所有項(xiàng)目，雖然稱不上輕松，但也都順利通過了，對于一臺轎跑SUV而言這樣的表現(xiàn)足夠應(yīng)付一般情況下的越野工作。

越野視頻：

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　　探岳X繼承了大眾品牌的一貫優(yōu)勢，空間尚可、易用性強(qiáng)、行駛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，更重要的是，它展現(xiàn)出了大眾品牌最吸引人的特質(zhì)——踏實(shí)感，這是家用車消費(fèi)者最看重的品質(zhì)之一。傳統(tǒng)觀念里，我們總說大眾是中庸的無趣的，但近幾年好像有了改觀，探岳X就是個很好的例子，一臺大眾家用車也開始有了鮮明的個性，是件好事。

　　Volkswagen在我國港臺地區(qū)叫做福斯/福士，而內(nèi)地并沒有用其音譯，而是取其內(nèi)涵，翻譯成了大眾汽車。這翻譯相當(dāng)傳神，非常貼合大眾品牌長久以來的“人設(shè)”。作為一個大眾車主，我有時對它厭倦，它太中庸，不解風(fēng)情樂趣甚微。有時我又特別愛它，總能在需要時發(fā)現(xiàn)它的“隱藏功能”。仔細(xì)想想，生活不就是如此嗎？平淡的日子烘托快樂，平凡的我們承載高光。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 謝玥 付博 視頻 王旻昊 協(xié)助 林琦 梁奇 涂欽瀚）

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