[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  曾幾何時(shí)，一提起韓系車(chē)，首先想到的就是高顏值，“流體雕塑”曾讓韓系車(chē)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寵兒。然而，此一時(shí)彼一時(shí)，現(xiàn)今的韓系車(chē)則是打出了“高性?xún)r(jià)比”的旗號(hào)，價(jià)格低優(yōu)惠大配置高，看起來(lái)仍是誘人之選，我之前測(cè)試過(guò)的起亞奕跑就是個(gè)很好的例子�；貧w主題，今天的主角是起亞K3（以下簡(jiǎn)稱(chēng)K3），我同事之前測(cè)試過(guò)1.5L車(chē)型，對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)不甚滿(mǎn)意，而今天這臺(tái)1.4T能否打消顧慮？我們一起往下看。

　　測(cè)試車(chē)型是2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版，是全系頂配，指導(dǎo)價(jià)格為12.58萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不算貴，目前北京的經(jīng)銷(xiāo)商有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠力度。

　　起亞品牌的轎車(chē)和SUV采用了兩種完全不同的設(shè)計(jì)思路，SUV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更硬朗，而轎車(chē)則更為柔和運(yùn)動(dòng)。在我看來(lái)，K3的設(shè)計(jì)跳脫了原有風(fēng)格，明顯不同于K2、凱紳，在進(jìn)氣格柵以及燈組的規(guī)劃上有意向全新K5凱酷靠攏。

　　車(chē)型名稱(chēng)和車(chē)尾都醒目的印有“GT-LINE”標(biāo)識(shí)，但外觀與1.5L車(chē)型并無(wú)本質(zhì)差異。排氣管同樣采用非直出的形式，前后保險(xiǎn)杠的造型完全相同，只是多了一點(diǎn)顏色上的修飾。因此，想要辨別1.5L和1.4T車(chē)型，大體上只能從輪圈下手了。1.4T車(chē)型的17英寸輪圈視覺(jué)效果更好，側(cè)面更堅(jiān)挺。

　　黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線點(diǎn)綴，這樣的風(fēng)格符合大部分消費(fèi)者對(duì)于年輕運(yùn)動(dòng)的定義。用料和工藝都表現(xiàn)良好，各功能區(qū)的劃分非常友好，操作起來(lái)很順手。按鍵的段落感、阻尼感都比較適中，在使用中沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。作為一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，我很喜歡K3的內(nèi)飾布局，上手無(wú)難度，對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本，是一臺(tái)合格家用車(chē)的必備素質(zhì)。

　　多媒體系統(tǒng)自帶QQ音樂(lè)、百度地圖、百度Carlife等功能，可通過(guò)觸控和語(yǔ)音的形式操作。屏幕的顯示效果很好，反光比較輕微，界面設(shè)計(jì)合理，觸控流暢度、應(yīng)用響應(yīng)速度都比較快。行車(chē)時(shí)比較適合語(yǔ)音操作，它的識(shí)別率良好，常用的導(dǎo)航地點(diǎn)設(shè)置、開(kāi)關(guān)應(yīng)用等命令均可實(shí)現(xiàn)，整體表現(xiàn)可以給好評(píng)。

　　最后說(shuō)說(shuō)配置，這臺(tái)頂配車(chē)型指導(dǎo)價(jià)為12.58萬(wàn)元，帶有倒車(chē)影像、換擋撥片、7英寸液晶儀表、LED大燈、車(chē)內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)駐車(chē)等功能，配置表現(xiàn)和同價(jià)位中國(guó)品牌沒(méi)法比，但放在合資緊湊型轎車(chē)?yán)锼闶呛脴拥�，常用功能基本齊全。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)車(chē)使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力/5500rpm，最大扭矩211�！っ�/1400-3700rpm，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩，但比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少。最大扭矩來(lái)的比較早，但是最大扭矩平臺(tái)比較窄，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是7速雙離合變速箱。

　　我之前已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)1.5L車(chē)型的動(dòng)力了，平順性雖好，但加速能力確實(shí)羸弱。換裝了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后，參數(shù)有了一定提升，實(shí)際表現(xiàn)也好了不少。低扭比較充足，應(yīng)對(duì)市區(qū)路況完全沒(méi)有問(wèn)題，扭矩的持續(xù)能力還可以，中段仍保持很好的出力。從我實(shí)際體感來(lái)看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，跟車(chē)、加速等動(dòng)作在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以從容搞定。

　　這臺(tái)車(chē)并不適合激烈駕駛，當(dāng)然，我也知道很少有人會(huì)那么做。在D擋模式下，變速箱的降擋速度并不快，當(dāng)你平穩(wěn)巡航時(shí)，突然一腳全油門(mén)下去，變速箱并不能干脆敏捷的找到合適的擋位，它總會(huì)遲疑一會(huì)兒。不過(guò)，平順性值得認(rèn)可，低擋位的切換并沒(méi)有沖擊感，怠速行駛也沒(méi)有拖拽感。有趣的是，這臺(tái)車(chē)的手動(dòng)模式無(wú)論是響應(yīng)速度還是換擋動(dòng)作都比較快，這是讓我沒(méi)有想到的。

　　作為一臺(tái)頂配車(chē)型，很難想象它的指導(dǎo)價(jià)只有12萬(wàn)多元，想要把價(jià)格壓到這么低，配置又不能太寒酸，那么NVH方面肯定是要有所犧牲的。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000rpm以上會(huì)比較嘈雜，不過(guò)由于扭矩表現(xiàn)良好，大部分市區(qū)工況可以維持在2000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不會(huì)成為�？�。底盤(pán)的噪音是最為突出的，60km/h之后能明顯感覺(jué)到，幾乎沒(méi)有隔絕感，前后排乘客交談會(huì)受到一定影響。

　　轉(zhuǎn)向手感低速輕柔，隨速增益很線性，高速時(shí)的手感比較穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向動(dòng)作流暢，大角度轉(zhuǎn)向后的回正速率很漸進(jìn)，并沒(méi)有出現(xiàn)突兀感或奇怪手感。方向盤(pán)中間位保留了小幅虛位，這也是家用車(chē)常用的標(biāo)定方式，符合一臺(tái)合資緊湊型車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)的GT-Line標(biāo)識(shí)或許會(huì)讓你產(chǎn)生一些誤解，實(shí)際上這些運(yùn)動(dòng)元素僅僅是為了打造氣質(zhì)，這臺(tái)K3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)并無(wú)太多關(guān)系。它的懸架調(diào)校非常舒適，很擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)城市道路，但在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)支撐性比較一般。后橋采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，遇到減速帶時(shí)更容易出現(xiàn)彈跳，需要適當(dāng)控制車(chē)速。整體來(lái)看，底盤(pán)風(fēng)格是比較針對(duì)中國(guó)路況的，在濾振性上無(wú)需挑剔，底盤(pán)動(dòng)作柔和緊致，雖軟，但不松散。

　　做個(gè)小結(jié)，以一臺(tái)家用代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，起亞K3的動(dòng)力表現(xiàn)、行駛舒適性、轉(zhuǎn)向手感都是合格的，但NVH水準(zhǔn)確實(shí)不敢恭維。不過(guò)，考慮到它的價(jià)格，這也算情理之中。

　　起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右，車(chē)輪幾乎沒(méi)發(fā)生打滑。加速過(guò)程比較流暢，升擋時(shí)機(jī)合理，動(dòng)作也比較干脆。最好成績(jī)?yōu)?0.5秒，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，該成績(jī)屬于常規(guī)操作。另外需要注意的是，由于變速箱保護(hù)，起步時(shí)扭矩?zé)o法全力釋放，這個(gè)階段給加速成績(jī)拖了后腿。

　　對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，225mm寬的輪胎不算窄了，但K3上的這套輪胎抓地力并不好，對(duì)剎車(chē)的影響比較大，最終成績(jī)與主觀感受比較接近。橫向比較的話(huà)，K3的剎車(chē)成績(jī)屬于同級(jí)別主流水準(zhǔn)。

　　全程共行駛了119.8km，平均時(shí)速為31km/h，消耗92號(hào)燃油8.53L，表顯油耗為7.1L/100km，實(shí)測(cè)油耗為7.1L/100km，與表顯一致。由于北京已進(jìn)入夏季，測(cè)試全程均開(kāi)啟空調(diào)，7.1L/100km的油耗表現(xiàn)較為優(yōu)秀。

　　從主觀感受來(lái)看，一旦時(shí)速超過(guò)60km/h，來(lái)自底盤(pán)的噪音就比較明顯了，已經(jīng)完全蓋過(guò)了風(fēng)噪。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，各速域的分貝值都低于汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn)值，屬于合格水準(zhǔn)，但主觀感受并不好，對(duì)于整體的駕乘品質(zhì)來(lái)說(shuō)有一定影響。

　　車(chē)頭的響應(yīng)速度良好，能夠比較快速的入樁。懸架軟，支撐性一般，速度超過(guò)60km/h之后就有明顯推頭了。由于輪胎抓地力不強(qiáng)，再加上非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，使得車(chē)尾比較容易產(chǎn)生滑動(dòng)。雖然懸架和輪胎限制了這臺(tái)車(chē)的極限，但車(chē)身提供的反饋比較直接，駕駛員能夠清楚地知道車(chē)輛狀態(tài)。

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　　起亞K3在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)平平，偏向舒適的懸架不能給予最有利的支撐，如果說(shuō)第一把方向很有指向性的話(huà)，那疊加的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓輪胎失去抓地力。ESP介入時(shí)機(jī)滯后，可以給予駕駛員更多的操作空間，但在關(guān)鍵時(shí)刻卻無(wú)法有效的發(fā)揮作用。另外，由于重心疊加太大、懸架設(shè)定偏軟，導(dǎo)致后輪的減振器拉不住車(chē)身，從而讓車(chē)尾產(chǎn)生二次滑動(dòng)。這個(gè)滑動(dòng)在麋鹿測(cè)試的項(xiàng)目中顯得有些尷尬，但在現(xiàn)實(shí)生活中連續(xù)避讓時(shí)，很可能出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象！

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　　單從產(chǎn)品來(lái)看，我認(rèn)為起亞K3的優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯，它配置豐富、工藝用料尚可、中控臺(tái)布局合理使用便利、動(dòng)力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)也說(shuō)得過(guò)去，而較大的胎噪和較差的麋鹿測(cè)試成績(jī)的確令人遺憾。當(dāng)然，我們不能拋開(kāi)價(jià)格來(lái)評(píng)價(jià)，以北京經(jīng)銷(xiāo)商提供的2萬(wàn)元左右優(yōu)惠力度來(lái)看，即便是頂配車(chē)型，裸車(chē)價(jià)格也只有10.5萬(wàn)元左右，這樣的價(jià)格也許能讓潛在消費(fèi)者變的寬容一些。另外，我認(rèn)為起亞急需一臺(tái)重磅新車(chē)來(lái)打破在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)，9月份上市的全新K5凱酷或許能成為救世主？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷 視頻 趙晉 協(xié)助 王濤）　　

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.05
最大功率(kW)	95.6
最大扭矩(N·m)	211
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 130馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4660*1780*1450
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.5
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4660
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1558
后輪距(mm)	1549
空載最小離地間隙(mm)	170
接近角(°)	14
離去角(°)	12
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1265
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G4LD
排量(mL)	1353
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	130
最大功率(kW)	95.6
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	211
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-3700
最大凈功率(kW)	95.6
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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