● 底盤表現(xiàn)：

　　整體上，Model 3在駕駛中給人的感覺是很運動的，不光是隨叫隨到的動力，底盤對于地面信息的反饋相當(dāng)積極。雖然坐姿較高，但仍能感覺到整車非常貼地，懸架對于車身的支撐很到位，加上四條米其林PS4輪胎，在通過一些高速彎時車身相當(dāng)穩(wěn)健，干脆利索。假如速度過快，可能最先突破極限的會是你的身體，因為這套座椅真的沒法提供太出色的包裹性。

　　當(dāng)然還有凌厲的轉(zhuǎn)向，雖然有也三擋力度可調(diào)，但無論哪一擋，都透著一股緊繃和機敏，車頭動作清晰靈敏且圈數(shù)少，方方面面都是標(biāo)準(zhǔn)的運動取向，即便是最輕的舒適模式，其反饋力度都跟不少車的運動模式有一拼，如果喜歡更重的手感，那么標(biāo)準(zhǔn)模式也可以接受。運動模式是真的“可以但沒必要”，力度過沉反而帶出一些不真實感，在轉(zhuǎn)動方向盤時，好像有一雙隱形的手也握在方向盤上跟你反著用勁兒。

● 剎車測試：

　　剎車測試，PS4輪胎+前對向四活塞卡鉗，理論上它的成績不會差，我最擔(dān)心的是剎車系統(tǒng)會過熱。本身天氣就炎熱，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對于散熱勢必會產(chǎn)生一些影響，說實話我真怕剎車太熱，把外面的輪圈罩烤軟了變形。果然在測試進行到第6、7次時，我坐在車內(nèi)看到了前輪冒出的絲絲白煙，不過剎車成績絲毫沒有受到影響，10次下來始終穩(wěn)定在38米左右，最終平均成績37.74米，輪圈罩也完好如初。

● 繞樁測試：

　　Model 3在繞樁測試中表現(xiàn)出了很好的操控性，小巧的方向盤手感非常不錯，僅這一點就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余，沒有很多電動車那種笨重的感覺，配合四條米其林PS4輪胎，可以享受到貼地飛行的快感。但它并非沒有缺點，由于車輛自身較重，在繞樁過程中還是能體會到明顯的重量轉(zhuǎn)移。另外A柱的角度和造型會有一定盲區(qū)，尤其在通過左側(cè)樁桶的時候會有一些擋視線。由于ESC無法關(guān)閉，在高速繞樁中它的介入也比較突兀，一些完全可以通過底盤操控優(yōu)勢彌補的地方，ESC都會跑出來幫你調(diào)整一下車輛的姿態(tài)，會稍微影響一些駕駛樂趣。

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● 噪音測試：

　　這輛Model 3整體給我的印象都不錯，唯獨一點比較明顯的不足便是底盤隔音。理論上少了發(fā)動機的“干擾”，電動車應(yīng)該在隔音方面更容易有好的表現(xiàn)，不過它的NVH水平顯然與身價有些不符。車速一起來，感覺所有的噪音都從車底往上涌進車廂，相比燃油車并沒有優(yōu)勢。

● 麋鹿測試：

　　麋鹿測試的環(huán)節(jié)中能夠感覺出車頭的指向性非常好，但由于自重偏大，在進入B區(qū)時，比較明顯的重量轉(zhuǎn)移使得車輛會產(chǎn)生甩尾，不過好在它有一雙“好鞋”，而且本身底盤的支撐性和韌性很好，在快速轉(zhuǎn)向時能夠拉得住車身，以保持車輛行駛的穩(wěn)定性，這也使得一切還是能在掌控中。不過前面提到的體重問題，還是需要駕駛員提前做出預(yù)判，否則很可能就會以碰撞樁筒結(jié)束。最終它的麋鹿成績?yōu)?2.7km/h。

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● AH-100操控部分得分：

● 總結(jié)：

　　說實話我挺喜歡這輛車的，甚至覺得如果我只能買電動車，預(yù)算又恰好是30幾萬，那么這輛Model 3長續(xù)航版會是我的不二之選。它是一輛簡單的車，把優(yōu)缺點都擺在明面上，不用接觸太久即可了解個大概。當(dāng)然最令人欣賞的是它的超前和與眾不同，我當(dāng)然也想像那些狂熱的特斯拉粉，在沒見過真車時就盲訂一輛，不過貧窮讓我理性并善于分析，如果我真的手握30多萬并不用考慮車牌等因素，我會買它嗎？

　　也許現(xiàn)階段我的回答還是否定的，我擔(dān)心的點并不在續(xù)航，平心而論500多公里的實際續(xù)航已經(jīng)可以滿足日常使用了，是因為我會在意充電時無所事事的那幾十分鐘、會在意有時超充滿員了排隊的那幾十分鐘，而這些天當(dāng)我不得不用其它充電站給車充電時，遭遇過燃油車占車位、充電站關(guān)閉、充電樁故障等麻煩，這些都是客觀存在的問題。不過我覺得，這些問題一定會在不久的將來得到解決，到那時我的回答也許也會改變。當(dāng)然如果你壓根兒不在意這些問題，或是本身就計劃買一輛電動車，那么它一定能給到你一些不同。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 繞樁 麋鹿部分 王濤）

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