● 動力系統(tǒng)

　　兩臺高性能中型SUV在發(fā)動機選擇上采用完全不同的理念，AMG GLC 63的4.0T發(fā)動機是奔馳的M177系列發(fā)動機里的“小弟”，原廠最大輸出“僅”476馬力，寶馬X3 M(參數(shù)|詢價)雷霆版使用的是一臺代號為S58B30A的3.0T發(fā)動機，最大510馬力，比起前者的4.0T還要高出34馬力。

　　兩臺車在賽道上的主觀感受差異很大。先說AMG GLC 63，它的懸架初段調(diào)校會偏軟一點，在賽道中無論是直線加減速還是過彎都會比X3 M有著更大幅度的重心轉(zhuǎn)移，不過輪胎對地面的貼地性屬實更好。4.0T發(fā)動機縱然參數(shù)遜于對手，但卻有著非常寬泛的扭矩平臺，而且V8發(fā)動機本身渾厚的排氣聲浪也更加使人興奮，全力加速時明顯的后仰感自然也是提升主觀駕駛樂趣的關鍵點。

　　無論是聲音還是體感，寶馬X3 M都沒有AMG GLC 63那么刺激，然而它的賽道表現(xiàn)明顯要更加穩(wěn)健。四根彈簧加減振器對于車身的支撐可謂十分堅韌，過彎時車身穩(wěn)定得不像是一臺SUV，緊繃感十足。當然你還是能夠從轉(zhuǎn)向和懸架對于路面細小顛簸的反饋去感知車輛的動態(tài)特性。發(fā)動機的動力儲備同樣出色，而且偏重后段輸出，隨著轉(zhuǎn)速表迅速攀升那種愈發(fā)強烈的推背感倒是頗具高性能的味道。

● 凱擇圈速

　　賽道部分我們這次速度周統(tǒng)一選擇在北京凱擇運動體驗中心進行，而兩款車不同的特性，確實體現(xiàn)出在這條賽道的表現(xiàn)略有差異。這條賽道全長只有1.63公里，它卻擁有14個彎角，彎心復雜多變，低速彎較多，特別考驗車輛的靈活性，馬力的強弱反而沒有那么大的影響。

　　從分段計時來看，S1、S2賽段兩款車的表現(xiàn)基本齊平，這兩個賽段對于車輛動力的考驗更加直接。AMG GLC 63前段加速更強，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出，每款車靠不同的優(yōu)勢來抵消對方的優(yōu)勢，所以包括T1、T7、T9三個直線末端的尾速，兩款車非常接近。

　　但S3賽段則對于車輛的彎道特性有著更嚴苛的考驗，幾組組合彎道中，AMG GLC 63一下占據(jù)了不小的優(yōu)勢。X3 M雷霆版的四驅(qū)中央控制器和主動式M差速器鎖止率比較高，再結(jié)合抓地力更好的米其林PS 4S輪胎，導致車輛尾部在彎中會存在一些輕微跳動的情況，比較影響車輛的過彎速度。而AMG GLC 63憑借著低速動力輸出好的特性，令其更適應S3賽段。最終總成績AMG GLC 63憑借著S3賽段的優(yōu)勢，取得了整體的勝出�？梢哉f，如果面對低速彎更多的賽道，AMG GLC 63確實更有優(yōu)勢，但如果是高速賽道，對于動力的需求更大，那么X3 M雷霆版的發(fā)揮勢必會更好。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　日常駕駛中，由于要經(jīng)常用到中低轉(zhuǎn)速，兩臺車來自動力的差異會比賽道更加明顯。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭儲備是明顯更好的，舒適模式巡航時一腳油門下去，通常不需要發(fā)動機降擋，僅從1500rpm開始它就能迸發(fā)出很充足的加速感。至于寶馬X3 M，如果只是平穩(wěn)駕駛，那其實并不容易體會到這臺車有著超過500馬力的動力儲備。但只要深踩油門下去，變速箱永遠能精準、及時地給出響應，并讓發(fā)動機處于一個更善于發(fā)力的區(qū)間。相應地，在完成加速后，變速箱也更偏愛在2000rpm以上的擋位稍作停留，待確認駕駛者完全處于“賢者模式”時才會升入高擋位。

　　說到變速箱，這兩臺車之間毫無疑問是X3 M雷霆版的表現(xiàn)更加完美。除了具備迅捷的動力響應和換擋速度、精準到位的邏輯之外，它還有著相當出色的平順性，在這方面它甚至比一些普通的寶馬汽車做得還要好。而AMG GLC 63，也確實沒令我們“失望”，單論快，它不輸寶馬，但要說調(diào)校的精湛程度卻還稍差點意思。例如在走走停停的城市路況中，伴隨著加油門、收油門以及升降擋，總會有一些不期而遇的闖動出現(xiàn)。

　　但要說日常駕駛的舒適性和親和力方面，我還是愿意把票投給AMG GLC 63，如果能夠忘卻它在賽道上那種炸裂的快感，這將會是一臺非常好上手的大馬力SUV。舒適模式下排氣聲一點不聒噪，懸架和座椅的舒適性以它的性能基準來看也是棒極了。X3 M雷霆版其實骨子里還是在詮釋著M Power的運動精髓，整體底盤調(diào)校極為干脆和硬朗，并且會把更豐富的路面信息傳遞到座艙內(nèi)——即便這些在乘客們看來真的是多余的。前排兩張緊緊“握”住駕駛者身體的仿桶型的座椅似乎也時刻提醒著他們，這首先是一輛“M”，其次才是一臺SUV。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面更加細微的體會點在于，AMG GLC 63的低速轉(zhuǎn)向阻尼是更加輕盈的，駕駛非常輕松，X3 M雷霆版即便是最舒適一擋都會相對偏沉。兩臺車對路面小振動的反饋都非常敏感，例如快速壓過電動伸縮門的軌道時會有明顯的沖擊，當然作為高性能SUV這一點無可厚非。對于減速帶和路面坑洼等中等起伏，AMG GLC 63要更加柔和和從容些，如果是開X3 M雷霆版的話，我建議遇到些溝溝坎坎還是減慢些速度吧。