[汽車之家 專業(yè)評測]  歡迎大家來到緊張刺激的《速度周》！這一周我們將連續(xù)為大家?guī)��?組對比、1個單車的性能測試。選取的車型都是各個級別及各個價位中非常富有駕駛樂趣的車型。今天是周一，我們對比的車型是售價在15萬元左右的兩臺緊湊型車：本田思域、福特�？怂�。什么？排量太小了？可是它們的樂趣卻一點不小，反而可以隨時隨地的享受！

　　羅馬城不是一天建立起來的，任何人都不可能出了駕校大門就有駕駛大馬力車型的能力。所以《速度周》的“第一天”，就來想象一下剛出駕校的我們會選擇什么車型來修煉自己的駕駛技術呢？當然是售價合理（15萬左右）、身材小巧（緊湊型車）的車型嘍。

　　出于國人對三廂車的無條件迷戀，我們特意挑選了2臺三廂車，并且它們高性能版本的光環(huán)在鋼炮界無人能敵。思域TYPE R與�？怂筊S在海外媒體的對比評測中已經PK數次了，那它們的常規(guī)版本表現如何呢？咱們往下看！

◆ 外觀內飾

　　有了ST Line車型的�？怂拐娴氖翘�吃香了，哪個小伙子看著這臺車能不流下口水？簡直讓未來的�？怂筍T都倍感壓力呀。思域這邊盡管沒有運動套件的幫助，但是在改款后“黑化”的還是很徹底的，外觀的鍍鉻件都不見了，加之不錯的“底子”，它停在ST Line版本�？怂股砼圆⒉怀蕴潯Ｕl贏誰輸到底選誰，還真需要考慮一番。

　　給一臺家用取向的緊湊型車裝上4條夏季高性能胎，無疑是一種“作弊”行為，但福克斯真就這么干了。畢竟此次我們的測試只考量車輛的性能指標，因此福特真的贏在了起跑線上。但是否真的代表它未戰(zhàn)先捷了呢？

　　內飾造型方面，思域則顯得有點“無還手之力”了。福克斯的運動套件很好的延伸到了內飾部分。盡管只是做了有限的變動，但是對于這個級別的車型來說，已經顯得足夠“戰(zhàn)斗”了�？鋸堻c說，僅憑方向盤造型就能憑空增加5馬力。

◆ 動力總成

　　發(fā)動機方面，兩臺車的排氣量和進氣方式完全一致，只是思域為4個氣缸，�？怂箘t是3缸車。最大功率的參數兩車也非常接近，不同的是變速箱形式。思域因為測試車型為中配，并沒有換擋撥片。福克斯因為是ST Line車型所以擁有手動模式并配有換擋撥片。

◆ 圈速對比

　　底盤的調校能感受到它的動態(tài)很清晰，也可以感受到它重心轉移疊加時懸架的優(yōu)勢，但4條靜音輪胎把這一切的平衡全部打亂。因為選用了靜音輪胎，所以在大力制動下輪胎的附著力很低，ABS剎車防抱死會瘋狂工作促使剎車負載加劇，所以剎車熱衰減現象很明顯！

　　 最重要的就是�？怂褂须p好鞋，裝備了米其林PS4輪胎就好比給這輛車安裝了軌道一樣，無論是高速彎還是組合彎它都可以隨心所欲的駕駛，在彎道的速度和節(jié)奏要比思域好上很多。而且由于輪胎的附著力較大，所以剎車系統的衰減幾乎沒有！

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◆ 公路駕駛

　　對于一臺更偏家用更加全面的緊湊型車來說，思域的操控性已經在同級別中算是佼佼者了。當然，輪胎和變速箱的短板還是難以掩蓋。如果只是想稍微體驗一下山路駕駛的樂趣，思域完全可以跟住前車，并且能夠給予駕駛員不錯的信心。但真的要試探一下極限的話，思域可能會稍顯吃力，但是能夠兼顧舒適與運動的底盤調校功力還是值得稱贊的。

　　作為歷代車型都能被稱為操控標桿的�？怂�，在公路上的表現沒有讓我們失望，甚至山路表現還非常有驚喜。更加靈動的駕駛特性在多彎的山路中簡直如魚得水。轉向及底盤的反饋非常到位，駕駛員能清晰的感知到車輛的狀態(tài)。但是動力的儲備明顯不如本田思域，來到直道后的全油門加速顯得有些心有余而力不足。

◆ 加速測試

　　沒有想到的是，在動力參數幾乎一致的情況下，�？怂沟募铀俪煽兣c思域會有比較明顯的差距。這還是在后者輪胎性能大大不如前者的情況下。從公路的動力表現再到加速測試時的成績，�？怂沟膭恿Υ_實是它比較明顯的短板。

◆ 剎車測試

　　�？怂馆喬サ膬�(yōu)勢在剎車測試中非常明顯，最終的成績甚至達到了高性能車型的水平。思域的成績則是無功無過，畢竟靜音節(jié)能胎在面對性能測試時多少會顯得有些捉襟見肘。

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◆ 0-400米加速測試

　　加速的過程中，不到50米思域就拉開了與�？怂沟纳砦唬�并且逐漸拉大差距。最終沖線的尾速差了20km/h。但從主觀體驗的角度來說，CVT變速箱的思域在尾段加速的狀態(tài)并不明顯。

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◆ 繞樁測試

　　從繞樁測試的表現可以看出，思域的操控性能不亞于�？怂梗�但是受限于輪胎抓地力不是很強，動態(tài)特性更偏轉向不足一些。不過車尾的靈活程度要比思域高不少。福克斯則是依舊在“吃”輪胎帶來的“紅利”。整體表現更出色，但是車尾的跟隨性不如思域。

◆ 麋鹿測試

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全文總結：

　　在最終客觀的數據和圈速對比中，兩臺車的特點非常鮮明。本田思域擁有更好的直線加速能力，不管是加速還是在賽道上長直道的表現，優(yōu)勢都非常明顯。但是輪胎的弱點也在賽道上被無限放大，如果換裝同樣取向的輪胎，最終的圈速肯定會是另一個結果。

　　�？怂乖谏铰分姓宫F的出色彎道能力，最終在賽道上得以印證。哪怕動力與對手差距明顯，但依靠在多彎的第3計時段中優(yōu)秀的表現，最終完成了反超。在動力不占優(yōu)、底盤優(yōu)勢微弱的情況下，�？怂挂揽砍錾�的輪胎完成了“彎道超車”。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 洪冰清 張益嘉 麋鹿部分/林琦 賽道部分/王濤 視頻/張超）

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車型圖片
基本參數	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	福克斯 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
廠商指導價	14.59萬	15.08萬
經銷商報價
廠商	東風本田	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.05	2019.07
最大功率(kW)	130	128
最大扭矩(N·m)	220	243
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L4	1.5T 174馬力 L3
變速箱	CVT無級變速	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4658*1800*1416	4671*1810*1454
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	215
官方0-100km/h加速(s)	8.6	9
實測0-100km/h加速(s)	7.5	9.15
實測100-0km/h制動(m)	38.8	36.63
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
長度(mm)	4658	4671
寬度(mm)	1800	1810
高度(mm)	1416	1454
軸距(mm)	2700	2705
前輪距(mm)	1547	1572
后輪距(mm)	1563	1548
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
接近角(°)	-	15
離去角(°)	-	18
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	47	53
后備廂容積(L)	-	511
整備質量(kg)	1320	1416
最大滿載質量(kg)	1740	-
發(fā)動機	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	福克斯 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
發(fā)動機型號	L15B8	CAF384WQ06
排量(mL)	1498	1497
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	3
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.6	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	174
最大功率(kW)	130	128
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	243
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5500	1750-4500
最大凈功率(kW)	130	126
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
擋位個數	無級變速	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	8擋手自一體
底盤轉向	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	235/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸