[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在去年的廣州車展上，北京現(xiàn)代向國內(nèi)消費(fèi)者展示了換代新生的第十代索納塔車型。在時隔數(shù)月之后的今天它終于走到了我們的身邊，這次編輯就為大家去先行體驗一把，看看這臺車開起來究竟怎么樣。

　　隨著不少消費(fèi)者用車需求從滿足代步到改善生活的目的轉(zhuǎn)變，影響購車決定的首要條件——顏值就顯得越發(fā)重要了。第十代索納塔采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness設(shè)計理念，整車造型很有張力。尤其是車頭的視覺效果，相比前代車型而言激進(jìn)張揚(yáng)了不少，這樣做的好處自然是能吸引更多打算購買中型車的年輕后浪族群。

　　當(dāng)然，在這臺車的車頭上我們還看到了一些比較有意思的設(shè)計，發(fā)動機(jī)艙蓋上有一條鍍鉻裝飾帶，增加了不少辨識度。而且這個燈帶還融入了日間行車燈的功能，觀感上為鍍鉻材質(zhì)的裝飾條通過激光在末端位置切割出了漸變透光的燈帶，既能反射日光也能投射出日間行車燈的光線。至于前燈組則是采用了矩陣式的全LED燈光作為光源，韓系車在配置方面一直是無需我們擔(dān)心的。

　　來到側(cè)面，新車采用了溜背式的車頂輪廓造型，而且基于i-GMP平臺打造的這款車有著短前懸、長后懸的特點(diǎn)，車身高度相較上一代車型降低了40mm，再加上低扁平比的輪胎和好看的輪圈，新車的視覺效果更為運(yùn)動了。而且有新平臺技術(shù)加持，這一代索納塔的整車重量還比上一代車型降低了75公斤以上。當(dāng)然，這臺車我們之前也已經(jīng)進(jìn)行過了實拍體驗，想知道它的乘坐空間表現(xiàn)的朋友可以到>>這篇文章<<里看看。

　　新車的車尾采用溜背式造型，這是最近轎車設(shè)計的潮流走向之一，溜背的車尾顯得更為優(yōu)雅飽滿。而在側(cè)面和后方看去新車的腰線猶如刀切般凌厲，再配以柔和流暢的車頂線條、C字形的貫穿式尾燈，絕對有讓人過目不忘的實力。

　 　接下里進(jìn)入車內(nèi)看看，應(yīng)該說第十代索納塔的內(nèi)飾屬于比較耐看的設(shè)計風(fēng)格。融合式的儀表盤和中控顯示屏再加上頗有科技感的UI界面設(shè)計讓人忍不住想要一探究竟，而電子的按鈕式換擋按鍵和全觸控操作的中控臺也是相得益彰，將該車特有的內(nèi)飾氛圍很好地烘托了出來。

　　全觸控的中控臺是這臺車上的一個亮點(diǎn)，設(shè)計師用不算高的成本就能營造出不錯的科技感。只是相對實體按鍵和旋鈕的操作形式來說，全觸控的面板不太適合駕駛時盲操作。好在這臺車上搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)能幫助駕駛者用語音控制包括娛樂系統(tǒng)、車窗、空調(diào)等車內(nèi)常用設(shè)備了，從這個角度來看第十代索納塔采用這樣的設(shè)計方案也是完全沒有問題的。

　　在科技配置方面，以我們試駕的2.0T高配車型為例，全景影像、轉(zhuǎn)向?qū)崟r畫面輔助以及能與地圖導(dǎo)航實時路況數(shù)據(jù)交互的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在這臺車上都有配備。而常規(guī)的藍(lán)牙、智能語音交互、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能自然也有配備無需多言了。編輯覺得駕駛時最有用處的功能應(yīng)該要數(shù)前面提到的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，北京現(xiàn)代官方將這套巡航系統(tǒng)稱為“NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航”功能，在開啟巡航之后可以根據(jù)區(qū)間測速攝像頭、限速標(biāo)志等自動控制車速。而且還可以在進(jìn)入彎道之前彎道大小根據(jù)彎道大小自動計算出最佳通過速度，讓駕駛更為安全舒適。

　　新車的座椅坐起來相當(dāng)舒服，寬大柔軟的座椅坐進(jìn)去之后有種微微陷進(jìn)沙發(fā)之后的感覺。而且前排座椅帶有通風(fēng)和加熱功能，不論冬夏都能讓駕駛者有更舒適的乘坐體驗。當(dāng)然，這臺車對于后排乘客的照顧也比較全面：副駕位置帶有老板鍵，可以方便地調(diào)節(jié)副駕的位置和靠背角度，后排中央扶手帶有多媒體控制按鍵，并且后排座椅加熱功能也有配備。

　　第十代索納塔的后備廂形狀規(guī)整而且容積也較大，得益于全新平臺的車身設(shè)計，后備廂的開口也比較低，拿取物品也更為方便。不過或許是出于照顧后排乘坐舒適性的考量，這臺車的后排座椅無法放倒。因此它的后備廂空間就是所見即所得了，沒有辦法擴(kuò)展，同時因為后備廂深度的關(guān)系，在最深處的小件物品取放也不是很輕松。

　　動力系統(tǒng)方面，預(yù)計第十代索納塔在國內(nèi)上市時將推出兩款動力總成配置：其一是搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的的1.5T發(fā)動機(jī)（最大功率170馬力、最高扭矩235�！っ祝�，配以7擋雙離合變速箱；其二則是本文的主角，最大功率240馬力，最高扭矩353牛·米的2.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的則是一臺8AT變速箱。

　　動力方面，這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力儲備充裕，在353�！っ椎淖罡吲ぞ丶映种�下起步超車相當(dāng)輕快，即使是以動力輸出相對溫順的節(jié)能模式駕駛都不需要擔(dān)心動力輸出不足的問題，而運(yùn)動模式的起步勢頭又被控制得比較服帖，恰到好處的加速力度不會讓乘客有不適感。

　　動力系統(tǒng)的另一個主角變速箱的工作質(zhì)感也值得肯定，這臺2.0T第十代索納塔的8AT變速箱能清晰了解駕駛者的意圖。油門響應(yīng)也較為迅速靈敏，聰明的變速箱換擋邏輯會積極地配合駕駛者的油門動作，因此即使是初次駕駛也能很快找到得心應(yīng)手的感覺。

　　就如前面提到的一樣，這臺車的動力儲備是比較充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度區(qū)間進(jìn)行再加速超車的話都不會感到動力匱乏，稍微深踩一些油門變速箱就會積極地進(jìn)行回應(yīng)，到120km/h左右都能感覺到這臺車還留有余勁，完全不用擔(dān)心日常駕駛的動力儲備。另外編輯還在試駕會上簡單體驗了一下1.5T車型，動力儲備應(yīng)付日常駕駛也是綽綽有余，而且車輛對于油門的響應(yīng)依舊迅速聰明，整體表現(xiàn)大家也無需擔(dān)心。

　　第十代索納塔的方向盤的尺寸相對小巧，而且轉(zhuǎn)向力度和手感略微有些偏沉，營造出了相對沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，沒有一味追求輕巧的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該會獲得需要一些駕駛激情的年輕消費(fèi)者的好感。

　　從試駕體驗來看，這臺車所采用的前后獨(dú)立懸架支撐力度適中，對于路面大的顛簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度區(qū)間內(nèi)具有不錯的舒適性。

　　不過在高速行車時這臺車的NVH表現(xiàn)就沒有那么亮眼了，比如通過方向盤和車身傳來的路面細(xì)碎的顛簸以及車內(nèi)的隔音降噪表現(xiàn)等方面，相比于中低速段時的舒適和安靜來說都還有一定的改善空間。

編輯點(diǎn)評：

　　不得不感嘆一下時間過得太快，索納塔也進(jìn)化到了第十代，面對市面上眾多車型的競爭以及日趨年輕化的用車族群的出現(xiàn)。我們從這臺新車上看到了不少適應(yīng)當(dāng)下變化的改變，比如車身的整體造型更為凌厲動感、車內(nèi)操作系統(tǒng)的UI界面設(shè)計也頗有幾分科技感了。而且在動力方面這臺車也向著更快、更運(yùn)動的方向在轉(zhuǎn)變�？偟膩碚f，這個車市的一員老將作出適應(yīng)市場需求的變化的做法還是值得肯定的。目前這臺車還未上市，官方預(yù)估第十代索納塔將于7月下旬上市，喜歡這臺車的朋友不妨持續(xù)關(guān)注一下我們對它的后續(xù)評測導(dǎo)購等文章報道。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）