[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2019年底，換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款銳騏6(參數(shù)|詢價(jià))上市，我們也在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了試駕（傳送門）。新車在動(dòng)力輸出方面有了很大程度的提升，不過(guò)其在當(dāng)時(shí)上市的車型均為手動(dòng)擋。而如今，匹配采埃孚8AT的自動(dòng)擋車型終于來(lái)了，下面我們就去實(shí)地感受一下這款自動(dòng)擋車型。

　　動(dòng)力方面，新車搭載基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)打造的全新M9T型2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩380�！っ�，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱，采用了較為前衛(wèi)的飛機(jī)擋桿排擋造型設(shè)計(jì)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，并且在實(shí)際駕駛中也是符合預(yù)期的。油門的響應(yīng)在國(guó)內(nèi)柴油版皮卡中，屬于較為積極的類型，起步輕松愜意。低扭時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備也十分的充沛，整體的動(dòng)力輸出令人滿意。

　　這臺(tái)8AT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，換擋動(dòng)作輕柔，升擋也是較為積極的。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速在1750rpm左右即可升擋。急加速狀態(tài)下，它也能夠快速降擋作出反應(yīng)。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，該車還帶有ECO（經(jīng)濟(jì)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）和SNOW（雪地）駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下，其日常行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速維持在1500-1750rpm；經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)速大約在1500rpm，但是有些輕柔，在你深踩剎車踏板1/2之前，它的表現(xiàn)都是有些慵懶的，或者是并沒(méi)有察覺(jué)你要加速的意圖。運(yùn)動(dòng)模式下，它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更為積極，轉(zhuǎn)速也基本上升至2000rpm左右，雖然動(dòng)力輸出更直接了，但是噪聲也會(huì)更明顯一些。

　　說(shuō)到噪音，這也是柴油版皮卡車型普遍的“短板”問(wèn)題，不過(guò)銳騏6在噪音的控制方面已經(jīng)做的還不錯(cuò)了，相對(duì)于我試駕過(guò)的國(guó)內(nèi)柴油版皮卡而言，它屬于中上等的水平了。在急加速狀態(tài)下（轉(zhuǎn)速2500-3500rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也并不嘶啞惱人，基本上是表現(xiàn)出一種沉悶的聲音。

　　該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡車也均采用此種懸架組合形式。鋼板彈簧側(cè)重承載能力，舒適性欠佳一些，尤其是通過(guò)減速帶時(shí)，后排的彈跳感會(huì)較為明顯一些。