飛度長高了海外試駕全新飛度Crosstar

曹益

2020年06月14日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　飛度Crosstar EX的基礎(chǔ)配置相當豐富。其中包括高級音響系統(tǒng)、可加熱的方向盤和前排座椅、倒車影像、車道保持輔助、導(dǎo)航系統(tǒng)，DAB數(shù)字式收音機、倒車雷達以及ACC自適應(yīng)巡航。另外，你還可以選裝車載wifi熱點。

　　Crosstar的座椅具有良好的舒適性，得益于坐墊材料的增加，支撐性也得到了提升，座椅表面還采用了非疏水織物材料。座椅和方向盤都支持多向調(diào)節(jié)，這也就意味著所有身材的人都應(yīng)該能輕松找到舒適的駕駛坐姿。后排有三個座位，每個座位都有足夠的腿部空間。但是整體坐姿偏高，頭部空間可能會比較局促，特別是對身材高大的乘客來說。本田“魔術(shù)座椅”有多種靈活的放置方式，除了可以將后排座椅放倒折疊之外，下部也可以像電影院座椅一樣向上折疊。這種收折方式與后門可90度打開的設(shè)計相結(jié)合，可以讓你輕松將大件貨物裝載到車里。這樣就可以騰出298升的后備廂空間來存放其他物品。

　　總體而言，內(nèi)飾保留了本田系列產(chǎn)品所具有的典型的耐用感，同時還具有良好的人體工程學設(shè)計。材質(zhì)很好，雖然后備廂容積比以前的飛度小一些，但仍然可以與同級別對手競爭。

　　第四代飛度可以說是本田電氣化計劃的重要一環(huán)，因此在歐洲僅作為混合動力車型提供。本田對這輛掀背車的動力總成采用了巧妙的組合方法，將自然吸氣的1.5升汽油發(fā)動機和兩個電動機相結(jié)合。這款飛度具有三種驅(qū)動模式，車輛會自行選擇最佳模式以實現(xiàn)最大能源效率。 EV Drive模式（純電模式）僅使用電池電能驅(qū)動電機，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發(fā)動機作為發(fā)電機來為驅(qū)動電機提供動力，Engine Drive模式（直連模式）則是發(fā)動機直接通過機械連接為車輪提供動力。簡而言之，發(fā)動機只有在很少的情況下才直接給車輪提供動力，大部分時間都作為發(fā)電機給電池充電以及驅(qū)動行駛電機用。

　　這套聰明的系統(tǒng)在實際駕駛中是如何運轉(zhuǎn)的呢？在低速行駛時，飛度就會像電動車一樣，僅使用電池的電能來行駛，駕駛感受相當放松。得益于253�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這臺車的動力響應(yīng)非常迅速，這是因為電動機的峰值扭矩可以瞬間輸出。而當發(fā)動機啟動時，無論是用作發(fā)電機還是直接驅(qū)動車輪，它的動靜都很小，不會被駕駛員察覺。實際上在車內(nèi)，人們幾乎都不會注意到發(fā)動機在各種驅(qū)動模式下啟動與熄火的切換。

　　我們應(yīng)該能想象到，飛度能在城市中有出色的駕駛體驗。而在彎道操控上，飛度的表現(xiàn)也并沒有預(yù)想中那么糟糕。雖然它的確沒有福特嘉年華那么引人入勝，但是它車身依然是靈巧的設(shè)定。底盤懸架會給駕駛者足夠多的信息，但轉(zhuǎn)向沒有足夠的路感反饋。雖然車輛會在高速過彎時出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，但它的側(cè)傾是漸進式的，而不是一下子塌下去，從而給駕駛員足夠的時間適應(yīng)負載轉(zhuǎn)移的過程。我們不會期待這臺Corsstar有什么特別優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，但是輪胎良好的抓地力無疑會讓人開起來更放心。

　　對于緊湊型車來說，飛度在隔音降噪上的改良讓人印象深刻。來自發(fā)動機和道路的噪音都得到了良好的抑制。只有在更高的速度下，發(fā)動機和車門后視鏡處的一些風聲才能真正引起人們的注意。最初，我們對這臺車的E-CVT變速箱持懷疑態(tài)度，預(yù)想它可能會有CVT在急加速時那種典型刺耳的轟鳴。但令我們感到驚訝的是，本田能讓它像普通變速箱一樣模擬換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏。這使聲音更貼近傳統(tǒng)車型，不會給駕駛員帶來耳鳴的感覺。

　　本田飛度Crosstar EX是一款非�？蓯鄣木o湊型車，動力系統(tǒng)更是令人贊嘆。在WLTC測試循環(huán)下，這臺車的油耗達到了令人驚喜的4.8L/100km，二氧化碳排放量為110g / km，這些數(shù)字說明新一代飛度的燃油成本比以往任何時候都要低。在英國，它的售價為23,580英鎊（約合人民幣21.2萬），這可要比福特嘉年華 Active貴得多。但是要知道，這個價格買到的本田車擁有本田經(jīng)典的耐用性。同時，Crosstar EX的標準配置可比許多競爭對手都要多。