● 03+的同款動力總成

　　領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價)采用的是Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機，最大功率：254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩：350�！っ�/1800-4800rpm，傳動系統(tǒng)方面，匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)和領(lǐng)克03+是一樣的。雖然動力總成一致，但是針對SUV車型的特點，車輛也進行了有針對性的調(diào)校。

　　懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，四驅(qū)車型配備有博格華納第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 公路駕駛感受

　　與經(jīng)濟模式的慵懶相比，舒適駕駛模式下，這臺車就“好開”多了，油門的響應更加積極，起步輕快，低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)出色，日常在城市中代步駕駛的話，這樣的標定很合適。

　　開啟運動模式，領(lǐng)克05內(nèi)心中的小惡魔就被釋放出來了，儀表盤變紅，車輛開始躁動起來，此時，踩下油門踏板，握好方向盤，享受暢快的加速感吧！在這個模式下，車輛的動態(tài)響應非常激進，偶爾釋放下駕駛激情還可以，但長時間用這個模式駕駛，難免會感覺有些“累”。

　　愛信的8AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責，日常駕駛時，換擋動作輕柔，沖擊感小，動力傳遞順暢。即使是在擁堵的工況下，變速箱也沒有出現(xiàn)換擋邏輯混亂的問題�？偟膩碚f，這臺車能有這么好的動力輸出表現(xiàn)，這臺8AT變速箱功不可沒。不過，之前在試駕03+的時候，我就感覺這臺變速箱在賽道里的表現(xiàn)沒有那么“干脆”，在05上，這個問題依舊存在，它面對絕大多數(shù)用車場景時都是“優(yōu)等生”，但是如果在十分激烈駕駛的時候，它“性格”中猶豫的一面會讓它減分。

　　領(lǐng)克05的底盤調(diào)校很出色，整體緊實又不缺乏厚重感，在經(jīng)過一些顛簸路面時，懸架能夠干脆利落地化解掉來自路面的沖擊，面對大幅度的起伏路面，減振器也能很及時有效地拉住車身，避免了多余的彈跳。

　　轉(zhuǎn)向的手感標定偏向輕柔，阻尼感細膩，轉(zhuǎn)向時有很小的一點虛位，車頭的響應靈敏。雖然這是一臺SUV車型，但是有了響應快又靈活的轉(zhuǎn)向標定后，駕駛這臺車變得輕松而簡單，而這一切的功勞最終還是要歸屬于底盤開發(fā)和調(diào)校團隊。

在這次試駕會中，我們對車輛進行了簡單的測試，

因為車輛為非量產(chǎn)車，最終成績還是以之后的量產(chǎn)版為準。

●加速測試

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們調(diào)整到運動模式，并通過中控系統(tǒng)將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，此時變速箱允許將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右，起步反應比較迅猛，四驅(qū)系統(tǒng)保證車輪牢牢抓住地面，輪胎沒有出現(xiàn)打滑，加速過程中動力輸出一氣呵成，變速箱換擋沒有明顯沖擊感，最終在3擋破百，6.96秒的成績比較優(yōu)秀。

●剎車測試

　　領(lǐng)克05的剎車腳感偏輕，但制動力充足，日常駕駛時也能給予駕駛員充足的信心。連續(xù)12次剎車測試沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，反而最初的測試中，由于輪胎溫度較低，成績不夠理想，最終37.61米的成績在同級別中算是比較優(yōu)秀了。

　　這臺車的動態(tài)表現(xiàn)值得表揚，無論是從硬性的發(fā)動機參數(shù)指標、直觀地加速感受還是底盤懸架的調(diào)校等各方面，它的表現(xiàn)都很不錯，你很難去發(fā)現(xiàn)它明顯的短板。在這個價格區(qū)間內(nèi)，領(lǐng)克05絕不“懼怕”任何同級別的對手。

● 全文總結(jié)：

　　在很多“前浪”的眼中，大眾的就一定是正確的。當你身處在擁擠的大眾中時，“小眾”的點點星光就會被它們所淹沒，直到有一天，你也許會發(fā)現(xiàn)“小眾”的魅力，原來，鮮有人走的路可能有著不尋常的風景。領(lǐng)克品牌誕生還不到四年，個性潮流、運動與科技的標簽始終貫穿著它的成長路徑，在諸多“老牌勁旅”的眼里，它就是那一朵顏色不一樣的煙火，但我們也有理由相信，憑借著出色的產(chǎn)品，這個“小眾”品牌也終將會迎來屬于自己的天空海闊。（文/圖 汽車之家 付博 視頻 趙晉）

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