外觀尚可，內(nèi)飾驚艷，終于到了最重要也是最令人擔(dān)心的部分：駕駛。坦白說對于這臺車，我并沒有特別高的期待。畢竟根據(jù)之前一貫的經(jīng)驗，對外觀和內(nèi)飾的打造是中國品牌的強(qiáng)項，而在動力和操控方面，優(yōu)秀與否就不一定了。

　　這臺車的動力從數(shù)據(jù)上看中規(guī)中矩，并沒有太大亮點，而真正開起來，不得不說它的品質(zhì)不如外觀和內(nèi)飾那樣令人滿意。對于自吸車型來說，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配至關(guān)重要，而這臺車在這方面還有一定的提升空間。

　　司機(jī)如果想快些提速，最適合這臺車的操作就是打開S擋，腳下勤踩油門將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在兩千五百轉(zhuǎn)以上，此時再深踩油門，車輛的提速感才能相對明顯一些。拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的轟鳴會非常明顯，有點聲嘶力竭，而且為了維持轉(zhuǎn)速，司機(jī)腳底下也會有點“忙叨”。

　　懸架的濾振性一般，后扭力梁式非獨立懸架對震動的吸收能力比較有限。低速時表現(xiàn)整體可以接受，時速提高，地面的顛簸會很直觀地傳遞到駕乘者身上。如果坐在后排經(jīng)歷高速過顛簸路面，八成會有身體離開座椅的瞬間。

　　就好像這臺車在提速時需要提前踩下油門，拉高轉(zhuǎn)速一樣，剎車前段也整體偏軟，給人的信心不是很足，這種車主要針對城市用車設(shè)計，養(yǎng)成提前減速的習(xí)慣也不是壞事。

　　車身的整體緊實感略有不足，加上偏軟的懸架調(diào)校，會感覺車身不是特別靈活，車尾的尋跡性一般。不過誰也不會開這種車玩兒繞樁競速，日常駕駛軟一點也無妨。

　　這臺車的靜謐性在低速時表現(xiàn)還不錯，胎噪和風(fēng)噪都不大，至于發(fā)動機(jī)的噪音就要看轉(zhuǎn)速是多少了。而高速行駛時，A柱的風(fēng)噪有些明顯。

　　總結(jié)：

　　凱翼炫界(參數(shù)|詢價)在內(nèi)飾配置方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出期待，配置的全面度和使用感受都很人性化。不過在動力及駕駛方面可以提升的空間就比較大了。變速箱的標(biāo)定轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)低扭的輸出匹配程度一般，想要提速需要轟油維持轉(zhuǎn)速在2500rpm以上，動力響應(yīng)速度才能跟上。此外，車輛的做工相對粗糙，再精致一些檔次感會有明顯提升。

　　作為十萬級SUV，凱翼的對手為比亞迪宋等注重性價比的車型。單看配置表，你看不出炫界的太多優(yōu)勢，不過實際體驗起來，這款車在配置上確實發(fā)揮了國內(nèi)品牌的專長。頂配車型還有許多配置可以選配，比如不同的前臉設(shè)計、后排出風(fēng)口、LED大燈等等，這又滿足了部分預(yù)算相對富裕的用戶，實際算下來車輛的價格預(yù)計也會上探。對于一個年輕品牌的全新車型，凱翼如何立起品牌口碑是關(guān)鍵，而這款炫界也將成為這個年輕品牌的重要產(chǎn)品力證明。今年六月底，凱翼炫界將會正式上市，屆時我們汽車之家也將進(jìn)行及時的報道，給您帶來詳盡的價格及配置信息，記得關(guān)注噢。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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