●電機與電池組

　　動力方面，新寶駿E300(參數(shù)|詢價)/E300Plus均搭載最大功率54Ps（40kW）的電動機，最大扭矩為150N·m。車身尺寸稍大的E300Plus擁有容量也略大的電池組，其電池組容量為31.9kWh，NEDC續(xù)航305km。在6.6kW交流充電的情況下需4.5h可將電池充滿。此外新車還支持反向取電，可對外輸出用電或為其他新能源車補電。

●自動泊車/一鍵泊車體驗

　　這里要先說一點，由于自動泊車和一鍵泊車功能都是基于相應的測距雷達而實現(xiàn)，所以有關“非人工泊車”的功能都是高配車型的專屬。言歸正傳，當您駕車尋找車位的時候，按一下全景影像開關，此時會同時激活全景影像和自動泊車功能。

　　其實這兩個功能也不算是什么新鮮事物了，而我也認為開著新寶駿E300/E300Plus想要遇到一個不怎么好停的車位，也不是一件容易的事兒。但不怕一萬就怕萬一，身邊朋友的固定車位被隔壁車主“越界”的情況時有發(fā)生，堵人車前面難免激化矛盾，有了遙控泊車能為和諧社會做出不少貢獻。

●駕駛感受

　　好了，回到此次試駕活動的主題--駕駛。前面也提到了新寶駿E300/E300Plus的前后懸架，前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架，它的兩位大哥，寶駿E100和E200都使用的是前麥弗遜/后單橫臂獨立懸架。在純電動微型車里還有一位使用后多連桿式獨立懸架的選手，這次就不多展開了。

　　懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設定到位，車輪不會產(chǎn)生過多的跳動，這些都會讓你在心里給新寶駿E300Plus默默點一個贊。在小巧的身型下，新寶駿E300Plus所擁有的動力也并不強，得益于電動機的輸出特性，起步加速階段的表現(xiàn)還是可以讓你先人一步通過路口，隨著車速的提升，再加速能力不可避免的開始下降。

　　新寶駿E300Plus有三種駕駛模式可調(diào)，經(jīng)濟、標準和運動，日常推薦標準模式，因為在經(jīng)濟模式下， 電動機幾乎是忽視電門踏板動作的狀態(tài)，即使踩到底，動力輸出也像擠牙膏一般。運動模式下的動力響應自然是截然相反的，更快速且強力，但也不是特別強力，再加上電門設定很柔和，所以并不容易發(fā)生竄車的情況。哦對了，新寶駿E300Plus是沒有蠕行的，日常起步時松開剎車踏板后，需踩電門前進。

　　在經(jīng)濟模式下，車輛的最高車速被限定在85km/h，標準和運動模式下可以跑到105km/h。當車速超過80km/h后，車內(nèi)的風噪會逐漸明顯起來，但就算達到最高車速105km/h，也算不上惱人。此外前面說到的那個表現(xiàn)緊致的底盤，NVH性能也不錯。

　　動能回收強度也有三擋可調(diào)，但是與三種駕駛模式綁定的，而且我也再次遇到了“運動模式下動能回收力度最強”的標定，標準模式次之，經(jīng)濟模式最輕。但三擋動能回收力度都不怎么強，且差距不明顯。如果你不注意儀表盤上的數(shù)字變化，想感受到三擋回收力度之間的差異也挺難，一開始我還問身旁的工作人員動能回收力度是不是不可調(diào)來著。

●編輯點評：

　　設計咱就不多說了，在之前實拍和此次試駕的過程中，無數(shù)的回頭率以及N多路人（包括一名交警）的咨詢，足以證明新寶駿E300Plus的設計之成功。而就像標題所言，新寶駿E300Plus的駕駛質感也有著不同于大多數(shù)競品的高級質感，有顏值，也想靠實力。最后，相信看中新寶駿E300Plus的朋友都在等價格，此前有消息稱明天會公布預售價格，但官方答復還要再推遲幾天，但本月內(nèi)上市的計劃不變，好飯不怕晚。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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