[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從很早起，中國品牌就曾奔著售價更高更豪華的車型市場進行過嘗試，由于當時設計能力和制造技術等方面的有限，其結果自然不算理想，即便有國家和政府參與扶植，自身產(chǎn)品力的不足也依然沒有給廣大老百姓留下太多好的印象。但是如今不同了，各大主機廠已不再是曾經(jīng)的青澀少年，他們在激烈的市場競爭下摸爬滾打多年，設計制造經(jīng)驗今非昔比，如果此時再來向高層次車型市場發(fā)起挑戰(zhàn)結果又會怎樣？也許，在我身邊的這臺2020款廣汽傳祺GA8今天能給出一個像樣的答案。

外觀部分：

　　盡管在數(shù)據(jù)上，紅旗H7更占上風，但實際上，這兩款目前市面僅存在售的中國品牌中大型轎車彼此之間卻并不是敵人，而且它們的市場策略不盡相同，就是要“以大博小”利用車型空間優(yōu)勢搶占合資中型轎車的市場份額。所以，后面我們也列舉了一些市場銷量的熱點車型與之對比，車身尺寸優(yōu)勢一目了然。

　　試駕車型主副駕駛側具備無鑰匙進入功能，老款360°全景影像功能在新款上得以保留，但老款兩側后視鏡雙攝像頭的設計現(xiàn)在變?yōu)榱藛螖z像頭，也就是說取消掉了打轉(zhuǎn)向自動打開轉(zhuǎn)向側攝像頭視角的設計。車頭部分集成了毫米波雷達，前擋風玻璃也配備了單目攝像頭，滿足自適應巡航功能的需要。

內(nèi)飾部分：

　　新款GA8車機部分搭載的是由廣汽聯(lián)合騰訊基于 Android 8.1 軟件平臺深度定制開發(fā)的全新ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，它比之前老系統(tǒng)在界面UI的易操作性、視覺效果和系統(tǒng)程序執(zhí)行速度上都更勝一籌。界面內(nèi)預裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂和企鵝FM等多款原生軟件產(chǎn)品，支持系統(tǒng)的硬件采用了更高性能的瑞薩 M3 硬件平臺。毫不夸張地講，這兩塊大屏操作起來的流暢度和畫面細膩程度已經(jīng)完全能和豪華品牌看齊了，界面接近移動設備操作習慣，騰訊語音識別技術語音識別率和網(wǎng)絡云查找云聯(lián)想表現(xiàn)出色，這種本土化的先天優(yōu)勢在流暢的體驗表現(xiàn)下帶來了強大的用戶親和力。

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　　車輛還配備了全速域自適應巡航、車道保持、輔助剎車、盲區(qū)監(jiān)測和自動泊車等功能，在主被動安全性配置方面，基本上具有與同價位合資車型媲美的實力。

動力部分：

　　據(jù)廠家介紹，搭載在新款GA8上的第三代2.0L渦輪增壓發(fā)動機核心組件來自Delphi、BorgWarner、faurecia、IHI、AISIN愛信、MAHLE等多個知名供應商。電控旁通閥能更精準快速的控制渦輪泄壓時機，

　　我知道肯定有不少網(wǎng)友會質(zhì)疑為啥新款GA8變速箱不是新的愛信8AT，其實連編輯本人在試駕之前也早有耳聞。從目前國內(nèi)搭載愛信8AT的車型來看，其實車型數(shù)量真不算多，而且搭載車型起步售價往往要高于17萬，提高成本勢必會抬高最終的售價。從老款GA8 15萬起的售價區(qū)間來看，新款搭載愛信6AT變速箱，應該是想在控制采購成本的同時也降低8AT供應量不足對車型產(chǎn)量造成的風險，畢竟之前傳祺在愛信變速箱上就吃過虧，而且目前豐田自家的多款銷售主力不也一直在使用這款經(jīng)典產(chǎn)品嘛，關鍵還得看車型價格。

動態(tài)駕駛：

　　盡管廠家表示，這臺第三代2.0T發(fā)動機的扭矩輸出能在1200rpm達到68%，在1500rpm達到100%，但感官上，發(fā)動機真要迎來一個動力輸出高潮，還是要等到轉(zhuǎn)速超過2200rpm左右才能有特別明顯的感覺。不過在日常市區(qū)擁堵跟車時，這臺車的低扭其實也完全可以勝任，畢竟2.0L的基礎排量在如今不算小。整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動力輸出還是有些不夠線性，動力也顯得不夠活躍，當然，編輯完全可以理解這是廠家為了營造平穩(wěn)舒適的車型調(diào)性而故意為之，也或許是為了滿足國Ⅵ排放，在動力曲線上做出了一些犧牲。

　　另外，只有深踩油門到底時才能發(fā)現(xiàn)，油門踏板在三分之二行程位置時會有一個阻尼明顯變重的變化，本身油門行程較長，所以一般日常駕駛時不易發(fā)覺，總認為踩得比較深了，但實際后面還有很大的余量。

　　廉頗雖老但飯量依舊喜人，這臺愛信6AT兢兢業(yè)業(yè)的表現(xiàn)無需多慮，換擋邏輯也依舊沒什么問題，擋位之間齒比跨度合理，換擋動力輸出依舊連貫自然。問題依舊還是存在于降擋，急加速油門到底時，有時候會降不到位，而且即便換擋速度有所提升，降擋過程中短暫的動力等待還是存在的，只不過程度輕微了不少。

　　懸架對細碎的顛簸過濾很徹底，對突發(fā)的顛簸也能化解到不過分影響乘坐舒適度的程度，減振器壓縮回彈反應速度很快，整體懸架對車身的支撐性也挺令人感到意外，車身俯仰控制以及橫向的晃動抑制令人刮目相看。駕駛這臺車，整個底盤帶給人的反饋是很清爽的感覺，完全不油膩。

　　本來可能不會對這樣一臺行政家用定位的中大型轎車有太多的想法，但是富有韌性且完整的底盤卻又總有勾引你嘗試去激烈駕駛它。而實際上，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標定仍沒有脫離常規(guī)家用車的套路，轉(zhuǎn)向比例感不強，轉(zhuǎn)向中心還存在著不小的虛位。隨著車速上升，轉(zhuǎn)向阻尼提升明顯，而轉(zhuǎn)向角度卻基本沒有變化，因此，當你以稍高的車速扎入彎心時，沉重地轉(zhuǎn)向手感極為不自然，也與駕駛者輸出指令意圖明顯不夠吻合。不情愿入彎的車頭更會大幅度削弱你對車輛的駕控信心，總之，別激動別太認真就好，新款GA8骨子里還是很佛系的。

　　新款傳祺GA8還采用了靜音的摩擦片，行駛過程中剎車系統(tǒng)確實聽不到任何噪音或異響，剎車腳感略微有些不夠線性，初段減速感不明顯。

全文總結：

　　新款GA8的深度改變?nèi)菀鬃屓苏`認為是款換代產(chǎn)品，尤其在內(nèi)飾部分和底盤調(diào)校方面，相較老款產(chǎn)品真可謂是質(zhì)的變化。老車型上的不足得到了充分的完善，設計和做工有驚喜，車輛駕乘感受也更迎合了該車型定位層面上用戶的實際需求。單拿產(chǎn)品力來衡量，這款車有撼動同價位合資車型的實力，論豪華調(diào)性，這一次設計師把脈把的也比較準。但結局能否叫好又叫座，除了要看車型售價，還要看品牌方面整體的影響力，缺一不可。