動力部分：

　　據(jù)廠家介紹，搭載在新款GA8(參數(shù)|詢價)上的第三代2.0L渦輪增壓發(fā)動機核心組件來自Delphi、BorgWarner、faurecia、IHI、AISIN愛信、MAHLE等多個知名供應(yīng)商。電控旁通閥能更精準(zhǔn)快速的控制渦輪泄壓時機，

　　我知道肯定有不少網(wǎng)友會質(zhì)疑為啥新款GA8變速箱不是新的愛信8AT，其實連編輯本人在試駕之前也早有耳聞。從目前國內(nèi)搭載愛信8AT的車型來看，其實車型數(shù)量真不算多，而且搭載車型起步售價往往要高于17萬，提高成本勢必會抬高最終的售價。從老款GA8 15萬起的售價區(qū)間來看，新款搭載愛信6AT變速箱，應(yīng)該是想在控制采購成本的同時也降低8AT供應(yīng)量不足對車型產(chǎn)量造成的風(fēng)險，畢竟之前傳祺在愛信變速箱上就吃過虧，而且目前豐田自家的多款銷售主力不也一直在使用這款經(jīng)典產(chǎn)品嘛，關(guān)鍵還得看車型價格。

動態(tài)駕駛：

　　盡管廠家表示，這臺第三代2.0T發(fā)動機的扭矩輸出能在1200rpm達(dá)到68%，在1500rpm達(dá)到100%，但感官上，發(fā)動機真要迎來一個動力輸出高潮，還是要等到轉(zhuǎn)速超過2200rpm左右才能有特別明顯的感覺。不過在日常市區(qū)擁堵跟車時，這臺車的低扭其實也完全可以勝任，畢竟2.0L的基礎(chǔ)排量在如今不算小。整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動力輸出還是有些不夠線性，動力也顯得不夠活躍，當(dāng)然，編輯完全可以理解這是廠家為了營造平穩(wěn)舒適的車型調(diào)性而故意為之，也或許是為了滿足國Ⅵ排放，在動力曲線上做出了一些犧牲。

　　另外，只有深踩油門到底時才能發(fā)現(xiàn)，油門踏板在三分之二行程位置時會有一個阻尼明顯變重的變化，本身油門行程較長，所以一般日常駕駛時不易發(fā)覺，總認(rèn)為踩得比較深了，但實際后面還有很大的余量。

　　廉頗雖老但飯量依舊喜人，這臺愛信6AT兢兢業(yè)業(yè)的表現(xiàn)無需多慮，換擋邏輯也依舊沒什么問題，擋位之間齒比跨度合理，換擋動力輸出依舊連貫自然。問題依舊還是存在于降擋，急加速油門到底時，有時候會降不到位，而且即便換擋速度有所提升，降擋過程中短暫的動力等待還是存在的，只不過程度輕微了不少。

　　懸架對細(xì)碎的顛簸過濾很徹底，對突發(fā)的顛簸也能化解到不過分影響乘坐舒適度的程度，減振器壓縮回彈反應(yīng)速度很快，整體懸架對車身的支撐性也挺令人感到意外，車身俯仰控制以及橫向的晃動抑制令人刮目相看。駕駛這臺車，整個底盤帶給人的反饋是很清爽的感覺，完全不油膩。

　　本來可能不會對這樣一臺行政家用定位的中大型轎車有太多的想法，但是富有韌性且完整的底盤卻又總有勾引你嘗試去激烈駕駛它。而實際上，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定仍沒有脫離常規(guī)家用車的套路，轉(zhuǎn)向比例感不強，轉(zhuǎn)向中心還存在著不小的虛位。隨著車速上升，轉(zhuǎn)向阻尼提升明顯，而轉(zhuǎn)向角度卻基本沒有變化，因此，當(dāng)你以稍高的車速扎入彎心時，沉重地轉(zhuǎn)向手感極為不自然，也與駕駛者輸出指令意圖明顯不夠吻合。不情愿入彎的車頭更會大幅度削弱你對車輛的駕控信心，總之，別激動別太認(rèn)真就好，新款GA8骨子里還是很佛系的。

　　新款傳祺GA8還采用了靜音的摩擦片，行駛過程中剎車系統(tǒng)確實聽不到任何噪音或異響，剎車腳感略微有些不夠線性，初段減速感不明顯。

全文總結(jié)：

　　新款GA8的深度改變?nèi)菀鬃屓苏`認(rèn)為是款換代產(chǎn)品，尤其在內(nèi)飾部分和底盤調(diào)校方面，相較老款產(chǎn)品真可謂是質(zhì)的變化。老車型上的不足得到了充分的完善，設(shè)計和做工有驚喜，車輛駕乘感受也更迎合了該車型定位層面上用戶的實際需求。單拿產(chǎn)品力來衡量，這款車有撼動同價位合資車型的實力，論豪華調(diào)性，這一次設(shè)計師把脈把的也比較準(zhǔn)。但結(jié)局能否叫好又叫座，除了要看車型售價，還要看品牌方面整體的影響力，缺一不可。

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