■ 駕駛感受對比：漢蘭達舒適性最好

　　對于7座SUV來說駕和乘的體驗都很重要，銳界的整體調(diào)校沒有完全偏向舒適，很有歐洲車的感覺，不論是開著還是坐著都沒有那種船一樣的感覺。整體非常的靈活，這對于駕駛者來說會一定程度上降低駕駛難度，而且還能減少車身的體量感，不覺得很大。銳界的駕駛位視野也不錯，坐姿高而且A柱遮擋較小，這是它的優(yōu)勢所在。乘坐體驗看前后排差別不大，通過減速帶時后排尤其是第三排的沖擊感要強于前排，好在不會劇烈上下顛簸。

　　開拓者比銳界的感受會更硬一些，除了底盤調(diào)校外，21英寸的大輪圈也會對舒適性產(chǎn)生一定的影響。不過開拓者的駕駛感受要比乘坐感受好不少，雖然車身是最大的，但快速變線或者盤橋時側(cè)傾支撐是最好的，能夠讓你駕駛起來更有信心一些。在通過碎石路面時，沒有那種細碎的顛簸傳遞進來，這點挺好的，但在大的起伏路面時車身會有較大顛簸。還有一點是開拓者前排的乘坐感受和后排有點差別，在后兩排會感受到更明顯的顛簸，再加上后排座椅偏硬，路況不好的地方行駛后排舒適度會受到影響。

　　漢蘭達就是完全舒適性取向的車型，在駕駛和乘坐中也更偏向后者，柔軟的懸架和相對模糊的路感讓它開起來沒什么參與感，這也和動力調(diào)校類似，對于喜愛駕駛的朋友漢蘭達肯定不是你的菜，但它開著真的很輕松，加速、剎車、超車并線等動作都是順其自然，不會占用過多地精力，它更適合每天代步和帶著家人一起出游。前后排的舒適度也沒有明顯差別，如果以家用工具車的標(biāo)準(zhǔn)來選擇，我可能會更傾向漢蘭達這樣的調(diào)校。

　　剎車的成績?nèi)�臺車都沒有達到優(yōu)秀的水平，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的，沒有空余的行程，而且整個踏板的力度反饋也挺平均的。開拓者的剎車踏板腳感偏硬，而且行程較短，踩下去時候的反饋不明顯，好在成績是最好的。漢蘭達的剎車初段感覺比較軟，有一點空余行程，再接著往下踩會有更大剎車力度。

　　三臺車的NVH表現(xiàn)在各個階段都有不同的優(yōu)勢，銳界使用了雙層玻璃，在怠速時候?qū)ν饨缏曇舾艚^的最好，但它的發(fā)動機聲音工作時會比另外兩臺車稍微明顯一些。開拓者的變速箱擋位最多，在中高速巡航時轉(zhuǎn)速最低，發(fā)動機聲音也較小，在80km/h和120km/h時成績最好。漢蘭達整體表現(xiàn)平均，高速時因為轉(zhuǎn)速高，發(fā)動機噪音稍明顯一些。

■ 總結(jié)：

　　到了總結(jié)部分，一個個說吧。首先銳界在如今來看是一個性價比很高的產(chǎn)品，在三臺車中它的指導(dǎo)價最低，終端售價空間也最大。各方面表現(xiàn)都沒有短板，除了多媒體屏幕造型有點夸張外，其它部分在日常使用時都能很好地滿足大7座SUV用戶需求。包括內(nèi)飾和行駛品質(zhì)，它的表現(xiàn)都是最好的。它更適合大部分時間自己駕駛，少部分時間帶家人朋友出去玩的用戶，相比之下它有著更好的駕駛和使用體驗。

　　開拓者這個后來者在配置和空間上有優(yōu)勢，而且它的外觀無疑是最吸引人的，這幾天開在路上，它的感覺最威風(fēng)，再加上銳界和漢蘭達多少有些看膩了，開拓者有著很強的新鮮感。內(nèi)飾也非常有設(shè)計感，類似科邁羅的出風(fēng)口是亮點，很多舒適性配置的增加也為駕駛者提供了方便。不過在細節(jié)上，像出風(fēng)口的角度以及內(nèi)飾做工方面，還有提升的空間。駕駛感受上也是像銳界一樣，開著比坐著好，尤其是前后排舒適性的差異，它更適合年輕一些的顧家消費者選擇。

　　漢蘭達上市這么多年依舊有點一車難求的狀況，這和它精準(zhǔn)的定位分不開。對于大7座SUV的消費者而言，很多都是為了家人而選購的，漢蘭達也正是以此作為切入點，將實用和舒適最大化，還有豐田品牌的招牌，如此搶手也難怪。但越來越多的車型進入這一市場，漢蘭達在科技和設(shè)計上都以沒有優(yōu)勢，選擇它的消費者都是奔著口碑和舒適性而來的，在產(chǎn)品硬實力上，漢蘭達快到了要提升換代的階段了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

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