接下來就來到了對埃爾法(參數(shù)|詢價)的靈魂拷問時間，這也是我對于埃爾法這臺產(chǎn)品有了一定了解后的個人見解，如有不同還望您不要見怪。

　　首先這臺埃爾法匹配3.5L V6發(fā)動機我覺得極其妥當，不是說2.5L混動版本不好，但就綜合感受而言，從平順、動力兩點來說，這臺3.5L V6發(fā)動機真的是一個極佳的選擇，也很貼切埃爾法的產(chǎn)品定位，那種線性絲滑的動力輸出，確實是許多渦輪增壓發(fā)動機不能比擬的，再結(jié)合腳感偏輕的油門踏板，整車和駕駛員意圖的那股子協(xié)同勁兒，確實出色。

　　就動力性而言，很多人都認為埃爾法這種車加速應(yīng)該賊慢賊慢，但實際我認為一個最簡單的數(shù)據(jù)就可以告訴你這臺車的動力表現(xiàn)如何——實測0-100km/h加速時間8.89秒，對于一臺中大型MPV來說，成績足夠快了。另外我們實測的百公里油耗也只為10.8L/100km（平均時速31km/h），真論油耗也絕對在可接受范圍之內(nèi)。

　　至于駕駛感，我覺得就是參與感很低，但舒適度好。這個舒適度并不是指車輛懸架以及底盤所帶來的那種舒適，而是單作為司機在駕駛過程中那種放松的感受。方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，在盤橋過程中不會因為重心偏高有不穩(wěn)當?shù)母杏X，甚至車輛掉頭時也絕不會有笨重的感覺，和開轎車無異。另外舒適度值得認可的座椅也提供了良好的駕駛體驗，總之當一個埃爾法司機，你肯定還挺舒服的。

　　但車輛懸架以及底盤的表現(xiàn)我略有不滿，埃爾法可以說是一個走在舒適極端的例子，完全沒有路感，甚至當面對并不平坦的道路時，反而車輛經(jīng)常會有一些懸浮感，車內(nèi)上下起伏的感受會明顯偏多，容易讓人眩暈。如果是行駛在高速公路上，車速高于100km/h且有風(fēng)，那時候真的會有一種坐船的既視感，車輛有些飄忽不定，駕駛員很容易沒信心。另外面對顛簸路段，車輛懸架會表現(xiàn)的較為松散，遠沒有德系車的那種質(zhì)感和沉穩(wěn)。

　　確實，埃爾法的主要乘坐位還是第二排，畢竟那一對座椅很關(guān)鍵。坐起來舒服嗎？真的舒服，舒服到坐上去你肯定再也不想坐這車除這一對座椅以外的任何座椅。有多舒服？坐進去腿托調(diào)好，保證你隨時進入睡眠模式。這組座椅并非沙發(fā)，以軟為傲，而是填充物略顯偏硬，但對于你身體的每一部分，都可以起到一定的承托作用，賦予你的是那種歸屬感和安全感。

　　但如果你問我能不能達到尊貴級別，我只想說并不能。無論是氛圍、隔音這些，都達不到一臺售價80萬元車的水平。前面我們也提到了埃爾法內(nèi)飾風(fēng)格偏老舊的問題，除此之外埃爾法車上的小異響也是明顯偏多，比如頭頂方向的多媒體屏幕、中央小桌板和扶手，這些位置都會經(jīng)常隨著車身振動而發(fā)出令人不快的“噪音”，簡直有損百萬級別車的身份。

　　總之這臺車后排如果單論乘坐感受來說，我認為和別克GL8沒什么太大差異，甚至異響這種問題也不會在別克GL8上這么明顯，花這么多的錢你千萬別期望著自己買到的這臺車，可以在乘坐感受上，能達到多大的質(zhì)變。

　　不值。從產(chǎn)品本身來說，它絕對不如同價位的豪華大型車產(chǎn)品力強，奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系哪一個拎出來，從配置、舒適度、產(chǎn)品力等等方面來說，都可以將埃爾法按在地上瘋狂摩擦。甚至以一臺MPV應(yīng)有的使用環(huán)境和使用感受來說，我也并不認為它會強于別克GL8這樣的老牌商務(wù)MPV。就產(chǎn)品的價值來說，80萬確實貴了，60萬極限了。

　　這也許不是我們這個圈層該考慮的東西，因為對于我們來說，這臺車自身的產(chǎn)品力會是我們關(guān)注的重點，它的工具屬性更加突出。但其實，對于真正擁有這臺車的一些圈層人士來說，這成為了他們的一種社交工具，也可以算是一種身份的象征，畢竟到了一定價位和level的時候，為了工具屬性更突出而選擇更便宜的包括別克GL8、奔馳V級這些產(chǎn)品，絕不是這些人的核心需求。

全文總結(jié)：

　　埃爾法確實可以稱之為國內(nèi)市場百萬內(nèi)級別獨一無二的MPV車型，它的價值并不應(yīng)該用售價去衡量，因為它本身的產(chǎn)品力只占了很小的一部分，更多還是社交工具以及身份屬性。論工具屬性它的舒適度和許多主流MPV車型雖有差異，但絕不是價差所體現(xiàn)的那么大；論配置它更不能和同價位區(qū)間的諸多豪華旗艦轎車相比較。但不可否認，它就是在國內(nèi)市場受到熱捧和歡迎，產(chǎn)品力確實沒那么重要，祝每一位朋友都可以早日擁有一臺埃爾法，走上人生巔峰。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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