● 靜態(tài)部分回顧：

　　接著我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))的造型設(shè)計(jì)。2020款科魯澤整體外觀與老款車型幾乎沒有區(qū)別，輕混車型根據(jù)配置不同分為Redline（1.0T輕混）和RS（1.3T輕混）兩種外觀風(fēng)格。此次試駕的是四款輕混車型中的次高配版本，造型為RS風(fēng)格。多邊形黑色進(jìn)氣格柵、以及位于格柵一角的RS標(biāo)志是該造型風(fēng)格的典型特征之一，視覺上的效果比Redline更為激進(jìn)。

　　側(cè)面很明顯能看出科魯澤采用的是典型的三廂布局，雖然整體輪廓沒有采用任何前衛(wèi)的走勢(shì)，但圓潤(rùn)的線條依舊能襯托出可愛靈動(dòng)的一面。車身尺寸在同級(jí)別車型中處于中游水平。

　　內(nèi)飾造型同樣沒有任何變化，中控臺(tái)、車門內(nèi)襯都是用了黑色作為色彩主基調(diào)，不過(guò)細(xì)節(jié)之處點(diǎn)綴的紅色縫線一定程度上增加了運(yùn)動(dòng)氣氛。內(nèi)部配置與老款暢快版車型保持同步，多功能方向盤、8英寸屏MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)、手動(dòng)空調(diào)等幾乎都沒有變化。僅有的與老款車型的不同在于智聯(lián)系統(tǒng)的界面風(fēng)格作了調(diào)整，安吉星客服和救援按鈕也從內(nèi)后視鏡移到了中控屏下方。

　　車內(nèi)座椅采用皮革包裹，填充物柔軟，坐感舒適。前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕包含整體前后、靠背角度和座椅高度共六項(xiàng)，基本功能齊全。后排座椅同樣柔軟舒適，不過(guò)沒有高度可調(diào)的頭枕和中央扶手在舒適性方面還是有需要改進(jìn)的地方。后備廂容積依舊為405升，內(nèi)部空間規(guī)整，能夠滿足多數(shù)情況下的裝載需求。

● 總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō)，雖然1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有什么太大改變，但引入了48V輕混系統(tǒng)后，動(dòng)力系統(tǒng)在初段加速工況下與老款1.3T純汽油版車型還是有所差異的。首先輕混車型初段加速勢(shì)頭更猛，加速過(guò)程中平順性控制也控制得不錯(cuò)，能夠適應(yīng)頻繁且快節(jié)奏的城市車流。不過(guò)在車輛熄火并重新啟動(dòng)的狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)仍然有些明顯，希望未來(lái)能夠得到改善。

　　48V輕混系統(tǒng)目前仍然算是一個(gè)新鮮“玩意兒”，已嘗試使用該系統(tǒng)的車型大多為高端產(chǎn)品，諸如奔馳S級(jí)、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版等等�？启敐珊陀⒗适侨腴T家用緊湊型車中僅有的嘗鮮者，動(dòng)力系統(tǒng)上算是走在了前沿。盡管輕混系統(tǒng)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合科魯澤RS車型“亦家用亦運(yùn)動(dòng)”的個(gè)性，對(duì)于年輕化的小家庭而言，科魯澤依然有其獨(dú)特的魅力。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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