基于MQB平臺(tái)打造，奧迪S3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))匹配了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。原廠(chǎng)可以加錢(qián)加裝可變懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，讓日常的舒適性和激烈駕駛時(shí)的支撐性得以兼顧。

●繞樁&麋鹿測(cè)試：

　　繞樁及麋鹿測(cè)試都是由我們汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)車(chē)手林琦完成的，以下觀點(diǎn)均出自他駕駛后的感受：

　　 或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線(xiàn)性能洗腦，以至于很少有人再去關(guān)注它在彎中的表現(xiàn)，回想之前幾次駕駛S3，也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上，而今天在這幾組18米間距的裝桶之中，奧迪S3的表現(xiàn)其實(shí)也沒(méi)不堪。

　　如果你試著讓它接近極限，車(chē)輛所表現(xiàn)出的狀態(tài)也先呈現(xiàn)出相對(duì)安全的轉(zhuǎn)向不足，直至突破極限后，車(chē)輛才開(kāi)始出現(xiàn)四驅(qū)特性的整車(chē)橫向滑動(dòng)，只要不是很高的車(chē)速，基本都比較容易修正。

　　在麋鹿測(cè)試中，奧迪S3的基本狀態(tài)與繞樁時(shí)有些相似，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，車(chē)輛的方向響應(yīng)、懸架支撐、輪胎抓地力都讓車(chē)輛車(chē)能做出精準(zhǔn)的動(dòng)作，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時(shí)，并且能長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，但力度卻非常輕微，可見(jiàn)奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的標(biāo)定與常規(guī)車(chē)輛有很大區(qū)別，也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速較快，需要大幅的方向修正才能完成，最終測(cè)試通過(guò)車(chē)速為：70.6km/h。

●賽道體驗(yàn)：

　　此次賽道測(cè)試由汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)車(chē)手王濤完成，最終駕駛S3在凱澤場(chǎng)地的圈速為59.1s。這部分的觀點(diǎn)由他提供。

　　奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀。在將車(chē)輛推向極限的過(guò)程中，前重后輕的重量分配加上偏前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力讓它在入彎時(shí)推頭現(xiàn)象明顯。車(chē)尾的尋跡性一般，跟麋鹿測(cè)試時(shí)一樣，電子穩(wěn)定的介入力度較輕，打滑之后很難快速把車(chē)拽回來(lái)。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定，動(dòng)力也比較充足。很明顯，這款車(chē)并非為賽道而生，但平時(shí)想要開(kāi)出爽的感覺(jué)并不難。

●噪音測(cè)試

　　奧迪S3的整體噪音水平低于汽車(chē)之家推薦值，只在怠速時(shí)比推薦值略高。感受上，車(chē)輛在高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪比較明顯，中低速行駛體感還是比較安靜的。

●油耗測(cè)試

　　實(shí)測(cè)油耗為9.0L/100km，高于轎車(chē)實(shí)測(cè)油耗推薦值，但是跟競(jìng)品橫向?qū)Ρ葋?lái)看，這款車(chē)的油耗算是比較合理了。