[汽車之家 專業(yè)評測] 大眾愛用套娃戰(zhàn)術(shù)，家族化前臉擁有更好的識別度。外觀玩膩了，這回大眾又對動力系統(tǒng)下手了，繼帕薩特、邁騰、途觀L、蔚攬推出GTE（PHEV）車型后，探岳GTE隨之推出，24.98-25.98萬元的售價也算合理，但似乎總差一個購買它的理由。

　　為啥說非典型家用車，探岳作為一臺家用車，大空間、皮實、好開是它的優(yōu)點。身為途觀L的表兄弟，銷量自然也不愁。不過今天的探岳還多了一個GTE小后綴，給原本家用車的它帶來了更多意義。

●增加GTE專屬標識

　　探岳GTE就是探岳的插電式混合動力版本，外觀上必然不會有太多出入，細節(jié)上略有差異。例如前格柵、前車門和尾部加入“GTE”標簽，差異化的前轉(zhuǎn)向燈造型，輪圈樣式等細節(jié)處有所不同。

　　探岳GTE的長寬高分別為4603×1860×1658mm，軸距為2730mm，和2019款探岳 280TSI 兩驅(qū)豪華版（4589×1860×1660mm，軸距2731mm）基本一致。車身重量方面，探岳GTE整備質(zhì)量為1835kg，普通1.4T車型為1590kg，多出來的245kg主要來自電池組和電機。

　　探岳和探岳GTE的外觀設(shè)計關(guān)系像是一對雙胞胎，父母能第一時間辨別它們，外人則要仔細端詳一番。

●內(nèi)飾熟悉且又有新意

　　2020款探岳GTE換上了全新樣式的方向盤和觸控式空調(diào)控制區(qū)，整體設(shè)計僅針對GTE車型稍作調(diào)整。對了，GTE車型的專屬按鍵集成在擋把左側(cè)，方便操作。

　　大眾車型的內(nèi)飾設(shè)計都屬于一個路數(shù)，這臺探岳GTE同樣如此，除了藍色縫線和細節(jié)處的GTE Logo外，不會讓你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版車型一致，加入了電池管理系統(tǒng)，更加直觀了解車輛狀態(tài)。

●乘坐儲物空間展示

　　探岳GTE座椅方面的配置十分豐富，除高低配車型在座椅材質(zhì)外有所差別外（豪華版采用的是皮+Alcantara混搭材質(zhì)），主副駕駛座均提供12向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能。

　　探岳GTE的電池組位于后備廂隔板下，并未占用第二排的空間。第二排頭部空間為三指和自家途觀L、漢蘭達一致，表現(xiàn)中規(guī)中矩。后排中間座椅的座墊明顯比兩側(cè)更短，地板高度也十分明顯，不適宜長時間坐人。

　　  動力方面，探岳GTE使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250�！っ�；電機最大功率85千瓦，最大扭矩330�！っ祝�綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400�！っ住Ｅ鋫淙萘繛�13kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程54公里。

　　 探岳GTE提供5種駕駛模式：EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式，同時還提供四擋動能回收與各駕駛模式相匹配，官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒。有了電機的輔助，起步階段發(fā)動機基本不會參與工作，起步輕快，油門反饋直接，基本沒有任何延遲，毫不夸張的說，起步動力響應(yīng)類似自家2.0T發(fā)動機的車型。

　　起步輕盈，跟車輕松，但這些優(yōu)點僅限于你很好的掌握油門深度，但凡油門踩得夠深，400�！っ椎呐ぞ厝�部釋放于前輪后，輕易突破前輪的抓地力，此時你聽到來輪胎和地面摩擦的“吱吱”聲，引來不少旁觀者的注目。

　　當然以上情況僅限于混動和GTE模式。純電模式下，油門的影響積極但不急于全部釋放，一切處于按部就班的狀態(tài)。電量保持模式和充電模式下，發(fā)動機的工作時間加長，動力響應(yīng)也不會過于積極，我將它理解為ECO模式，因為此時的發(fā)動機不僅僅要響應(yīng)你對它的指令，它還得兼顧電池電量，一心兩用的它必然不會那么快的進入最佳工作狀態(tài)。

　　值得一提的是，此次試駕的探岳GTE和我去年測試蔚攬GTE在油電銜接上有不小的提升�；旌蟿恿δＪ较�，輕踩油門電力驅(qū)動，隨著油門開度越深，發(fā)動機隨之啟動，而此時你幾乎察覺不到介入感。

　　GTE模式是這臺車最運動的模式，此時油門踏板變得十分靈敏。油門到底后車內(nèi)會傳來類似V8發(fā)動機的聲音，雖然體感并沒有那么夸張，但聊勝于無，配合電機的輸出，能給你較為刺激的駕乘體驗。

●加速測試

　　探岳GTE的起步方式和常規(guī)汽油車并不相同，通常我們會使用憋轉(zhuǎn)速的方式起步，已達到更好的加速成績。而由于電機的存在，直接將油門到底的測試成績更優(yōu)秀。400�！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢暂p松突破235mm寬前胎的極限，打滑嚴重，甚至掛入二擋后，前輪依舊伴隨著較為明顯的打滑現(xiàn)象。

　　由于起步時輪胎打滑嚴重，影響了探岳GTE的加速，不過7.87秒的成績也比官方8.4秒的成績要好不少。另外中途加速成績比自家2.0T的途觀L還要優(yōu)秀。（途觀L40-80km/h加速時間為3.2秒,80-120km/h加速時間為4.8秒）

●油耗測試

　　首先我們將探岳GTE的電量充滿，表顯里程和官方的續(xù)航里程一致為54公里。接下來我們開啟EV模式進行測試，行駛59公里后電量耗盡。隨后我們進入加油站將油箱加滿，以30km/h的平均時速行駛了106公里。

　　實測59公里的純電續(xù)航比官方給出的54公里更加優(yōu)秀，當純電續(xù)航里程為0km后，探岳GTE自動切換為混合動力模式。隨后在饋電狀態(tài)下，該車行駛了106km，共消耗6.26L汽油，以此計算出該車在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.74L/100km。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，您也可以套用下面的計算公式，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

　　前麥弗遜、后多連桿式的懸架組合依舊是偏舒適性取向的調(diào)校。由于探岳GTE的車身變沉，懸架主觀感受比普通版探岳更硬一些。它能很好過濾掉路面細微的顛簸，但是在面對減速帶或者較大坑洼路面時化解的并不完美，特別是懸架后段的回彈顯得不夠干脆，車內(nèi)乘客會有明顯晃悠的感覺。

　　之前探岳身上“輕飄飄”的感覺在探岳GTE上得到不少的改善，轉(zhuǎn)向不再一味的追求輕盈，能給你一定的手感，隨著車速的提升隨之變沉，多了份厚重感。

　　NVH的表現(xiàn)值得稱贊，在一定程度上得益于電動機，混動模式下以60km/h的時速行駛，此時發(fā)動機不會介入工作，除了來自路面的噪音，靜謐性表現(xiàn)出色。有了電機的幫助，能適當?shù)臏p輕一點發(fā)動機壓力，急加速時發(fā)動機的噪音比想象中優(yōu)秀，更多還是受風(fēng)噪影響。

●剎車測試

　　四季胎和較沉的車身是剎車成績沒那么優(yōu)秀的原因。不過好在制動力穩(wěn)定，基本都維持在41-43.9米之間，熱衰減現(xiàn)象也不明顯，應(yīng)對城市通勤足夠。

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●麋鹿測試

　　探岳GTE在麋鹿測試中的表現(xiàn)可以說是超出預(yù)期，但這也僅僅是電子輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，從A區(qū)進入B區(qū)的過程中，電子輔助系統(tǒng)便已早早介入，而工作狀態(tài)一直持續(xù)到車輛駛?cè)隒區(qū)，并且在這期間的介入力度也很大，導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛減速趨勢非常明顯，在整體變線的過程中車輛都比較穩(wěn)定，甚至駛?cè)隒區(qū)時車速僅剩30km/h左右，這也給駕駛者留出了更充分的避險空間，最終測試成績?yōu)椋?5km/h。

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●噪音測試

　　怠速和60km/h時發(fā)動機不會介入工作，少了發(fā)動機的噪音，表現(xiàn)出色。高速行駛時，胎噪抑制到位，主要噪音源為風(fēng)噪，實測120km/h 62.3分貝的成績優(yōu)秀，堪比一些D級豪華車。

AH-100總評分：

全文總結(jié)：

　　探岳GTE 24.98-25.98萬元的售價可以購買探岳2.0T低功率版的頂配車型，兩者配置也不分伯仲。但是對于大多數(shù)消費者言，他們更愿意購入一臺汽油車型，即便是這臺探岳插電式混合動力車型擁有更低的油耗。其一就是充電麻煩，購入一臺可充電車型，只使用汽油又有些不甘心，安裝充電樁又是一件麻煩事兒，并且它僅支持慢充。第二，雖然它可以懸掛綠牌，但是在一些限購城市，它依然算普通指標，不能享受新能源車型免搖號的政策，雞肋。

　　什么樣的用戶適合購買它？我認為有條件裝充電樁的用戶可以考慮，實測59公里的純電續(xù)航里程可以滿足絕大多數(shù)用戶每日上下班的行駛里程。如果沒有條件安裝充電樁，大多數(shù)情況只能使用混合動力模式，實測電池電量為0km時的油耗為5.9L/100km，算得上優(yōu)秀，但是購車成本要貴一些。

　　對于持幣觀望的用戶而言，如果您所在城市的插電式混合動力車免搖號，可以考慮購入；或者您有固定車位，允許安裝充電樁，甚至可以把它當成純電動車使用。（文圖攝/汽車之家 涂欽瀚 視頻/張超 協(xié)助 林琦）

車型圖片
基本參數(shù)	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
廠商指導(dǎo)價	25.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	54
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
電動機(Ps)	116
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4603*1860*1658
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	7.87
實測100-0km/h制動(m)	42.57
NEDC綜合油耗(L/100km)	2
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	6.2
實測油耗(L/100km)	4.74
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
長度(mm)	4603
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1658
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1576
后輪距(mm)	1565
接近角(°)	19
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	413
整備質(zhì)量(kg)	1835
發(fā)動機	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
發(fā)動機型號	EA211-DUK
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	74.5
行程(mm)	80
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	85
電動機總功率(Ps)	116
電動機總扭矩(N·m)	330
前電動機最大功率(kW)	85
前電動機最大扭矩(N·m)	330
系統(tǒng)綜合功率(kW)	155
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	211
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	400
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	54
電池能量(kWh)	13
百公里耗電量(kWh/100km)	16
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	探岳GTE插電混動 2020款 1.4T 尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	無