[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在全面小排量渦輪化的前夕，我趕上最后一波自吸的熱潮，趁勢買了一臺本田在國內(nèi)算是最純正的性能車——思域Si。沒錯，就是號稱限量6800輛，可到了最后只有400多輛的手動擋“思域”。

●我是誰？

　　大家好，我是來自評測導購組的編輯王曉辰。由于之前的貪嘴，使得自己越來越往橫向發(fā)展。親戚朋友一致認為壯碩的我，應該配上一輛高大威猛的SUV才算對路子，可我偏偏還就喜歡小車，尤其是那種富有樂趣的“小玩意”。

●選車經(jīng)歷

　　由于買車之前我自己規(guī)定了范圍和目標，所以可選的車型不多，整個購車經(jīng)歷還算挺順暢的。既然談到選車，那我就說兩句題外話。對于疫情過后想要買車的朋友，我建議您根據(jù)預算給自己設定一個范圍。不止一個朋友曾經(jīng)問過我，你是做汽車編輯的，你給我推薦推薦，20萬買什么車好？30萬買什么車好？40萬買什么車好？每個人的用車需求不一樣，有的人追求性能，有的人追求品牌，有的人追求空間。根據(jù)預算，車型框定范圍，才是購車的第一步。

●聊聊賽道

　　思域搭載代號為K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動機，原廠最大功率207馬力，最大扭矩235�！っ住Ｅぞ貐�數(shù)相比現(xiàn)如今一眾的2.0L渦輪增壓發(fā)動機可以說是低的“可憐”了。原廠的擋把頭冬冷夏燙，使用“蘭花指”那是必不可少的操作了。去年在東京團建的時候，我在東云的改裝店買過一顆SPOON的擋把頭，用了幾個月我又換了回來。為什么換回原廠，理由很簡單，就兩個字：手感。

　　跑山和賽道的情況下，盡可能把發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣出彎時發(fā)動機才能提供更強的加速能力。與2.0L渦輪增壓發(fā)動機不同的是，這臺2.4L發(fā)動機你可以盡情的往后踩，轉(zhuǎn)速越高勁兒越足。油門踏板的反饋很直接，細膩且輕微的動作都會反應在車身姿態(tài)上。

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　　6顆i-VTEC燈在時速表的左側(cè)，每亮起一顆仿佛在給你注入一針強心劑。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，發(fā)動機的聲音也變得愈發(fā)動聽。毫無疑問，這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機的發(fā)力點偏向中后段，整個加速過程線性，最大7500rpm的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)如今的各類渦輪發(fā)動機已經(jīng)很高了，但如果和本田自己比的話，7500rpm的轉(zhuǎn)速還是低了，每次在賽道和山路里，我都想再壓榨1000rpm的轉(zhuǎn)速。

　　手動變速箱的換擋行程和手感無懈可擊，每次拉出和推進都是一種機械的碰撞享受。沒有自動變速箱“腦殘”一般的幫我處理擋位，更沒有還沒到轉(zhuǎn)速紅線就幫你升一擋的尷尬，一切全是手腳協(xié)作，油離配合的結(jié)果，6MT可以隨時讓發(fā)動機處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

　　或許是照顧大部分的日常情況，原廠的變速箱齒比我認為有兩個不太滿意的地方。第一點是以性能為訴求，2-5擋的齒比設定不算很密，在賽道駕駛每次升擋后轉(zhuǎn)速掉的有多點，加速稍微感覺不太連貫。第二是以日常為主，6擋的齒比應該更偏向于經(jīng)濟巡航的擋位，以原廠的齒比設定，120km/h的狀態(tài)下巡航，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到3000rpm，這種調(diào)校完全不利于燃油經(jīng)濟性。

　　思域Si沒有現(xiàn)如今那些花里胡哨的駕駛模式，經(jīng)濟模式？運動模式？舒適模式？我的右腳就是駕駛模式選擇鍵。ESC車身穩(wěn)定程序只有開關兩擋，基本我一上車就會直接關掉它。

　　換了減振器意味著要犧牲一定的舒適性來換取更好的運動性能。事實上也是如此，懸架的回彈速度相比原廠更快，在彎中的側(cè)向支撐力度更足。更換減振器之后，后輪也做了走尾的設定調(diào)校，相比原廠更加靈活，不管是賽道還是跑山的樂趣會更多。不過這款TEIN的產(chǎn)品終究是一款走街的產(chǎn)品，想要更極致的性能體驗，未來繼續(xù)進行升級也是必然的事兒。為了增強轉(zhuǎn)向的響應，提升車頭的剛性，防止轉(zhuǎn)向時的車身變形，我還加裝了CUSCO的前頂吧。

　　不管是原廠還是如今的小改狀態(tài)，Si在賽道和山路都是非常貼地，在彎道里車尾不會有任何多余的動作，底盤的狀態(tài)相當穩(wěn)健。挑戰(zhàn)你的駕駛技術？不存在的！如果你想體驗靈動的車尾，可能�？怂筍T才是更好的選擇吧。

　　Si原廠的前橋標配了1 WAY的機械式限滑差速器，相比之下，機械式的鎖止率不高，賽道和跑山時的感受不是特別強烈，明顯不如裝配1.5 WAY摩擦片式差速器的818號飛度賽車來的明顯。不過它的結(jié)構更為簡單，使用壽命更長，行駛時也不會出現(xiàn)惱人的噪音。差速器整合在了變速箱內(nèi)部，保養(yǎng)的時候只要更換帶有潤滑差速器的手動變速箱油液即可，日常維護方便。

　　除了原廠輪胎以外，大部分時間我都換裝了優(yōu)科豪馬的AD08R輪胎。不過最近一次我也嘗了個新鮮，試了試鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸也改為了前235/40 R18后225/40 R18的前寬后窄規(guī)格。在使用一段時間后，我認為AD08R的抓力性能還是更好，且價格也比較實惠。下次換胎的時候，我可能會考慮換回優(yōu)科豪馬的AD08R或者試試普利司通的RE-71R。

　　原廠剎車很容易過熱，腳感和制動力都不怎么樣。為了安全，也為了應付賽道和跑山，換裝了對向四活塞的AP 5000R剎車卡鉗，剎車盤和剎車片也進行了相應的升級，從根本上解決了腳軟的問題。

●日常好開么？

　　其實日常駕駛時，我會刻意隱藏住那顆躁動的“VTEC心”。第一，馬路不是賽車場，飚車是極為不可取的，安分守己很重要。第二，高轉(zhuǎn)的魅力在于聲音，但是它也有“副作用”，那就是不太理想的燃油經(jīng)濟性（歸根結(jié)底還是窮鬧的）。第三，就是太吵得慌，賽道，山路或者偶爾直線踩一腳爽爽其實感覺不錯，不過你一直這么“爽”，耳朵和小心臟受不了。

　　雖然是一臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機，不過終究是Si，所以它不會像本田以往的紅頭高轉(zhuǎn)發(fā)動機那樣有著嚴重的兩極分化。日常使用時，低扭相當充足，轉(zhuǎn)速幾乎不會超過3000rpm。由于換裝了冬菇頭，發(fā)動機在4000-5000rpm時就有很明顯的不同，聽聲音總會誤認為已經(jīng)打開了i-VTEC，可事實上儀表盤左側(cè)一個紅燈都還沒亮呢。

　　原廠油門和剎車踏板的距離并不是很好做跟趾，所以踏板方面我也進行了小小的升級。換完之后兩個踏板的距離是比較近了，可是高低又有點不太合適。最終折騰一番，我還是自己又換了回來。Si的離合結(jié)合點高低適中，力度也不沉，堵車的路況也還算輕松應對。競技離合暫時還沒有考慮，畢竟不是天天下賽道，沒必要給自己找罪受。

　　原廠205mm的胎寬實在太窄了，冬天或者涼胎的情況下，起步時油門稍微給多一點，前輪就會出現(xiàn)打滑。50mm的厚度很大層面影響了操控的體驗，即使用了米其林PS3系列輪胎，可是在山路和賽道里依舊不夠看，輪胎的抓地力遠低于原廠減振器的極限。

　　原廠的座椅基本上沒有包裹性，大腿和靠背兩側(cè)完全夾不住身體，不管是賽道還是跑山，彎道時身體有非常明顯的位移，兩腿膝蓋外側(cè)還會因為轉(zhuǎn)彎而碰觸到主駕駛的門把手和右側(cè)的中控臺。除了包裹性差以外，座椅的高度也是槽點之一。即便座椅調(diào)至最低，頭頂?shù)挠嗔恳琅f是捉襟見肘，更何況這還是沒有戴頭盔的情況下。所以，升級主駕駛的座椅也被我提上了的日程。

●細節(jié)上的處理

　　國產(chǎn)版的思域Si在出廠時在前翼子板的位置有“2.4 i-VTEC”標識，為了更加原汁原味，車買回來沒幾天我就把它給摳了，順勢在后門位置貼上了“i-VTEC DOHC”。其實，這就是個看心情的小改裝而已。

　　不知道從何時開始，日系廠商自信的認為已經(jīng)了解國人的喜好，然后把中網(wǎng)、門把手、車窗飾條、車尾等等都加上了以為相當“高端大氣上檔次”的鍍鉻裝飾。有沒有點像“有種冷，叫父母覺得你冷”的意思。

　　車尾部分還是有些含蓄了，我認為還是Type R的大擾流板看著更給力。我身邊有其他的車友換過FD2的擾流板，后備廂蓋的螺絲孔位與原裝的不太吻合，在安裝時需要進行一定的處理。

　　花20萬買一臺思域，你會得到一些贊許，但也同時需要一定的勇氣，為什么這樣講？因為我真實的經(jīng)歷過下面兩個場面，在車友眼里：“嘿，賺了，大本田，2.4L+6速手動+限滑差速器，真值”。而有一次我在家邊上自己擦車，碰到了一個不知情的大爺：“小伙咂，車不錯，多少錢啊？”“辦齊了20。”“20？”大爺用非常輕蔑的語氣對我說：“嘿，不買雅閣你買它？呵呵！”然而我呢，秉著尊老愛幼，且不愿意跟他爭吵的心態(tài)，甩了他一句“你管呢？”

　　這塊屏幕一到冬天就有點“嬌氣”，大部分情況下涼車啟動時，屏幕不是死機就是黑屏，而且這還是通病，大部分車友都有這個情況。想恢復使用的話，等車熱了之后，重新啟動就可以了。

全文總結(jié)：

　　不管是同事還是車友，日系性能車算是不能回避的話題。有些人認為它們能夠復興，只是需要時間�？稍谖铱磥�，日系廠商已經(jīng)越來越側(cè)重利潤的上漲，而非上世紀的對于性能不顧一切的執(zhí)著。豐田86/斯巴魯BRZ、馬自達MX-5、雷克薩斯RC F、豐田Supra（未引入）、思域Type R（未引入）、日產(chǎn)GT-R、謳歌NSX等等算得上屈指可數(shù)了。反觀“對立面”的德系一派，小到Polo GTI、奧迪S1（未引入）、高爾夫GTI、奧迪S3、AMG A 45，大到奧迪RS 4/RS 5、奔馳C 63、寶馬M3/M4等車型，乃至AMG GT系列、保時捷911系列，可以說是全面開花，不管你有多少錢，只要你想，就可以讓你買到合適的性能車。然而日系品牌里，你能選擇的產(chǎn)品極其有限�？梢哉f，留給我們這一代人的日系性能車真的不多了。

　　相比于梁奇收的斯巴魯BRZ，我這臺車改裝的東西不算多。在此之前，由于十代思域的全面渦輪化，導致思域Si的價格被炒的奇高。少則20多萬，更有甚者我看到有位賣36萬的賣家。每個人都希望自己的車能夠保值，我也不例外，不過這種炒作實屬有些過分了。最后，不管您是玩哪種車系，哪種車型，我都希望大家可以玩出自己的個性，玩出其中樂趣�！盎ㄓ兄亻_日,人無再少年”，趁著年輕，不玩，等什么呢�。▓D/文/攝 汽車之家 王曉辰 視頻/趙晉 協(xié)助/梁奇）