■ 動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比

　　三車的動(dòng)力系統(tǒng)也很有看頭，雖然都是2.0T動(dòng)力總成，但參數(shù)上相去甚遠(yuǎn)，而且配備了變速箱也各不相同。先說(shuō)奧迪Q5L，Q5L搭載的是我們熟悉的大眾第三代EA888低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了一臺(tái)7速雙離合變速箱，同時(shí)具備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。整套動(dòng)力總成最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米。

　　寶馬X3的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是三車中最小的，xDrive25i同樣是車系中的2.0T低功率版本車型，匹配的是一臺(tái)采埃孚8速手自一體變速箱，同樣有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩290牛·米。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版則是三車中參數(shù)最漂亮的，全新的2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V微混系統(tǒng)，也是三車中最領(lǐng)先的組合，所匹配的變速箱也是三車中擋位數(shù)最多的9AT，并配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，硬件上十分給力。全套動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到249馬力（183千瓦），最大扭矩365�！っ�，數(shù)據(jù)上將另兩位對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　雖然動(dòng)力參數(shù)相去甚遠(yuǎn)，但實(shí)際駕駛感受上，三車的區(qū)別其實(shí)并沒(méi)有那么大，主觀來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這需要從變速箱的調(diào)校和車重兩方面來(lái)考量，尤其是后者。

　　奧迪Q5L的這套動(dòng)力總成很多朋友都十分熟悉了，不過(guò)這臺(tái)低功率版本的Q5L并沒(méi)有給我們留下很好的印象。低速起步時(shí)，油門踏板顯得比較沉重，車輛的提速也有些拖沓，這臺(tái)7速雙離合變速箱在頓挫感的控制上也還有提升空間，對(duì)急加速的降擋響應(yīng)也不夠迅速，這些都使得這輛車在中低速行駛時(shí)動(dòng)力的銜接感覺(jué)不那么暢快。然而當(dāng)車速提升以后，這臺(tái)Q5L 40 TFSI的動(dòng)力會(huì)有一個(gè)突發(fā)性的增長(zhǎng)，感覺(jué)就好似裝了大渦輪后前段動(dòng)力遲滯而中后段爆發(fā)的感覺(jué)，這樣的特性只能表達(dá)出一點(diǎn)，也許它很快，但給人的感覺(jué)很慢。它更適合跑高速，而非在城市中的擁堵路況下輾轉(zhuǎn)挪騰。

　　寶馬X3的動(dòng)力參數(shù)是三臺(tái)車?yán)镒钊醯�，但是結(jié)論也可以先給出來(lái)，它是三車中動(dòng)力調(diào)校最棒，開(kāi)著最暢快，運(yùn)動(dòng)感最突出的，讓你不由得想說(shuō)出那句：寶馬就是寶馬。和Q5L慵懶的油門踏板不同，寶馬X3的踏板結(jié)構(gòu)上首先采用了風(fēng)琴式踏板，也就是我們說(shuō)的“地板油”，可以對(duì)油門開(kāi)度有更加精確的控制。其次，你會(huì)發(fā)現(xiàn)X3的動(dòng)力輸出從腳底剛接觸到踏板的一瞬間就能有所感知，并且極其的細(xì)膩和線性，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)速度也很快，幾乎感覺(jué)不到任何的遲滯。無(wú)論是緩加速，亦或是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的合作無(wú)可挑剔，加減速的過(guò)程順暢無(wú)比。如果不看數(shù)據(jù)，你甚至?xí)�以為X3是三車中動(dòng)力最強(qiáng)的那臺(tái)。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的駕駛感受則剛好介于Q5L和X3之間，新的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上同樣突出，并且得益于9速手自一體變速箱，加速表現(xiàn)和X3一樣順暢，中后段提速時(shí)的爆發(fā)力也不輸于Q5L。但是和X3不同的是，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的油門踏板初段響應(yīng)沒(méi)有X3那么靈敏，但要比Q5L更線性，換言之對(duì)于初次接觸的人來(lái)說(shuō)這臺(tái)車很有親和力，易上手。此外，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的坐姿是三車中最高的，這也使得它在城市中行駛時(shí)視野要比另兩臺(tái)車好不少。

　　加速測(cè)試中，奧迪Q5L印證了我們的猜想，這臺(tái)車可能很快，但只是給人的感覺(jué)慢而已。全力加速時(shí)，Q5L的雙離合變速箱將換擋快，動(dòng)力損失小的特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致，最終0-100km/h 8.17秒的加速成績(jī)位列三車第一。

　　寶馬X3的加速表現(xiàn)其實(shí)不差，尤其在初段，可以看到0-60km/h加速區(qū)間，X3和Q5L沒(méi)有任何區(qū)別，但是在40-80km/h甚至再往上的區(qū)段，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上的差別才得以體現(xiàn)。而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版雖然動(dòng)力參數(shù)很漂亮，但是別忘記了，它是三車中自重最大的，超過(guò)了2噸（X3和Q5L都在1.8噸左右），所以最終能8.4秒的0-100km/h加速成績(jī)，也是很出色的表現(xiàn)了。

　　油耗方面我們駕駛著三車以平均時(shí)速30km/h左右的車速，行駛了大概100公里，期間包括了各種不同路況的城市地面道路、高架以及高速環(huán)線等場(chǎng)景。最終奧迪Q5L同樣在三車中拔得頭籌，成績(jī)?yōu)?.1L/100km，X3以9.3L/100km的成績(jī)緊隨其后。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版盡管有48V微混系統(tǒng)，但是車輛的自重還是對(duì)油耗產(chǎn)生了一定影響，最終成績(jī)?yōu)?0.9L/100km。