[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  當(dāng)一件事有了歲月的積累，再加上一些跌宕起伏的情節(jié)、讓人印象深刻的故事，久而久之就成了情懷。情懷是個(gè)很神奇的東西，它會(huì)讓其他人多了幾分膜拜，也會(huì)在某些時(shí)候多一些“屬性”加乘。

　　自誕生之日起，至今已經(jīng)70多年的路虎就是那種典型的有情懷的品牌，早年間因?yàn)樵�材料緊缺而使用鋁合金材料來做車身，這之后豪華的攬勝讓SUV或者說越野車不再代表粗糙和生硬，在多年以后給這個(gè)品牌增加了些話題性，專注于SUV領(lǐng)域讓周圍人談到這類話題便會(huì)想到路虎，于是路虎就這樣在車迷中有了一個(gè)鮮明的形象。

　　1989年，本文的主角之一，第一代發(fā)現(xiàn)誕生，比攬勝多了幾分吃苦耐勞，比衛(wèi)士又多了些舒適屬性，加上方方正正的硬朗造型，成為車迷心中的一代經(jīng)典車型。第二位主角發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版要更年輕一些，作為神行者系列的繼承者，它進(jìn)入了發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品序列，新改款后終于長(zhǎng)的跟大發(fā)現(xiàn)基本一樣了，以至于我看著它從遠(yuǎn)處開過來的時(shí)候誤認(rèn)為是大號(hào)的發(fā)現(xiàn)。

● 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)？在野外能跟上大哥的步伐嗎？

　　當(dāng)“小發(fā)現(xiàn)”長(zhǎng)的跟“大發(fā)現(xiàn)”一樣的時(shí)候，我們對(duì)于它野外生存能力的要求也就自然有更多期待，所以我們來到了湖州，這里有中國(guó)惟一一家路虎體驗(yàn)中心，我們把兩輛車開到了體驗(yàn)中心的山林之中，體驗(yàn)下兩款車的能力，以及發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版是否能跟上大哥發(fā)現(xiàn)的腳步。

　　在莫干山裸心谷的深處，隱藏著這座路虎體驗(yàn)中心，而在世界的其他角落其實(shí)還隱藏著30座類似的體驗(yàn)中心，這其中我去過位于英國(guó)索利哈爾的路虎第一個(gè)體驗(yàn)中心，也去過位于Eastnor的全球最大的體驗(yàn)中心（點(diǎn)擊鏈接查看體驗(yàn)文章），而湖州還卻是第一次來到。

　　從一扇只能擋得住老實(shí)人的大門進(jìn)入，路兩側(cè)是馬廄和草場(chǎng)，這里更像是一個(gè)度假村而不是越野場(chǎng)地，其實(shí)路虎全球體驗(yàn)中心的定位也大多如此，不同于我們熟知的盧比肯小道，那個(gè)你可能要睡帳篷，而這里你晚上可以睡在高檔酒店里，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，我同事曾經(jīng)做選題住過裸心谷的酒店，那是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

　　在體驗(yàn)中心你能看到市面上的路虎車型，從攬勝到入門的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，車也已市售版本狀態(tài)來迎接每一位體驗(yàn)者。當(dāng)年在英國(guó)時(shí)體驗(yàn)中心的負(fù)責(zé)人是這么向我解釋的：為保證消費(fèi)者購(gòu)買的車輛，與體驗(yàn)中心的車輛擁有相同的性能，在體驗(yàn)中心能夠征服的路況，在其他地方也可以。

● 進(jìn)山前的準(zhǔn)備工作

　　在正式進(jìn)入山谷之前，還需要先熱熱身。上學(xué)時(shí)我總是對(duì)熱身不屑一顧，覺得直接干不就完了，熱身圖啥？而從今年開始走路稍微快點(diǎn)都可能把自己腳脖子扭一下酸半天來看，讓身體先熱起來再整有多么重要。

　　熱身環(huán)節(jié)包括越野公園的幾項(xiàng)：駝峰、交叉軸、側(cè)坡以及涉水，考驗(yàn)的是對(duì)油門的控制和耐心，盡管對(duì)人的危險(xiǎn)系數(shù)很低，但把車前后包圍和底盤弄傷卻是非常簡(jiǎn)單的事情，依然馬虎不得。

　　發(fā)現(xiàn)在裝備上非常豐富，配置單上能夠選擇的跟越野有關(guān)聯(lián)的配置都打了勾，例如：可調(diào)節(jié)高度的空氣懸架，具備多種地形模式的第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)等諸多高科技來保證通過性。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版同樣配備了相似的電子系統(tǒng)，不過在能力上要略遜于大哥，不過它也有一個(gè)新鮮的技術(shù)，通過360全景影像系統(tǒng)，制造一個(gè)車頭透視效果，可以觀察到位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方的路況信息，讓越野變得更為簡(jiǎn)單。

　　越野公園走了一圈，當(dāng)教練發(fā)現(xiàn)我們技術(shù)還行，并不會(huì)有把車開進(jìn)溝里或者掉到山底下的傾向，正式的體驗(yàn)就開始了。在裸心谷的山林之中，路虎體驗(yàn)中心共有8個(gè)路段，每條路段都有一個(gè)名字，比如：茶馬古道、絲綢之路，巔峰縱貫線等。另外在我之前去過的Eastnor的體驗(yàn)中心，他們還有另一套命名方式，規(guī)則就是誰在哪里出了事故，那條路就以他為名了。

● 野外駕駛體驗(yàn)

　　以涉水作為林間穿越的起始點(diǎn)，將懸架升至最高時(shí)，發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度為900mm，這在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于非常厲害的數(shù)據(jù)了，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)則為600mm，也算是一個(gè)不低的成績(jī)。對(duì)于普通用戶來說，雖然數(shù)據(jù)寫的是清清楚楚，但如何判斷水深到什么程度就應(yīng)該及時(shí)收手，其實(shí)才是最難的部分。土方法就是根據(jù)輪胎判斷，如果水已經(jīng)沒過輪胎頂部，那就應(yīng)該停下來仔細(xì)觀察路況了。不過對(duì)于路虎來說有更簡(jiǎn)單的辦法，通過一套電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測(cè)水的深度，當(dāng)系統(tǒng)覺得太深會(huì)有危險(xiǎn)時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示，這時(shí)你就乖乖的觀察一下地形，不要繼續(xù)往前走了。

　　經(jīng)過水塘之后就是一些常見的越野路況，比如：很深的炮彈坑、陡峭的上坡和陡峭的下坡，還有一些爛泥路段。在一些硬參數(shù)方面，具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°，離去角為30°，縱向通過角為27.5°，普通版本發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的接近角為24°，離去角為30°，R-Dynamic版本接近角為23°，離去角為28°，縱向通過角兩種版本均為21°。當(dāng)遇到一側(cè)輪胎懸空，沒有附著力時(shí)，兩款車都可以通過快速制動(dòng)空轉(zhuǎn)車輪來將動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上，從而順利通過。

　　從硬數(shù)據(jù)上對(duì)比，發(fā)現(xiàn)就比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版強(qiáng)了很多，再加上更長(zhǎng)的懸架行程，所以發(fā)現(xiàn)輪胎離地的機(jī)會(huì)要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)更小。從我不太豐富的越野經(jīng)驗(yàn)來說，能夠讓輪胎有抓地力是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，這可能與限滑差速器或者差速器鎖止這類功能對(duì)于脫困能力一樣關(guān)鍵，當(dāng)你的輪子都有抓地力的時(shí)候，也就不需要什么限滑或者鎖止功能了。這也是很多重度越野玩家都要換輪胎，增加懸架行程的原因。

　　所以當(dāng)遇到落差很大的深坑時(shí)候，發(fā)現(xiàn)就過得相對(duì)從容很多，握住方向筆直朝前開就行。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)則需要多留意一些路面的落差，有時(shí)候需要調(diào)整行進(jìn)方向，避免磕碰到車頭下包圍或者是底盤部件。而如何幫助車主避免磕碰，路虎給了一個(gè)解決方案，也就是我前面說過的全地形“透視”技術(shù)，能輔助看清車前方路況，讓開車的人心里有譜。

　　高端的越野玩家可能更喜歡自己來掌控車輛，利用豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的駕駛技術(shù)來征服那些人走路都困難的地方。而對(duì)于大多數(shù)用戶來說，靠電子系統(tǒng)來輔助可能是更容易的方式。具備第二代全地形反饋系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)具備5種預(yù)設(shè)的地形模式，分別是普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、巖石/大圓石等。不同模式下，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)此前工程師預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)來控制動(dòng)力輸出以及限制輪胎打滑，而這些功能是否好用的基礎(chǔ)，就是品牌在多年積累的經(jīng)驗(yàn)，在這方面，路虎的水平是相當(dāng)高的。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版相比之下少了巖石模式，增加了運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式，在越野能力上比發(fā)現(xiàn)遜色一些，后橋差速器不具備鎖止功能。

　　從我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來說，大多數(shù)情況下一個(gè)自動(dòng)模式能夠解決大多數(shù)路況，而當(dāng)前進(jìn)受阻時(shí)，再根據(jù)當(dāng)時(shí)腳下路況即可。此外電子系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，如果你選擇了不太適合的模式，電子系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)差速器的鎖止能力，避免機(jī)械的損壞，這對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不豐富的人來說有用。

　　今年裸心谷的雨水不多，所以留在路上的積水很少，土質(zhì)也比較硬，鮮有濕滑路面或者泥土將輪胎溝壑填平，導(dǎo)致抓地力下降的情況。讓兩輛車在狹窄山路中行駛時(shí)不必那么掙扎。此外全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)可以將對(duì)速度的控制交給電腦，讓電腦將速度在2km/h-30km/h之間進(jìn)行設(shè)定，而駕駛員可以將精力全部放在觀察路況以及控制方向。而如果遇到突發(fā)狀態(tài)，任何情況下都可以通過踩下油門或者剎車來重新掌管車輛。

　　依山而建的越野道路大概有幾公里左右，聽起來并不算長(zhǎng)，不過由于地勢(shì)比較復(fù)雜，你總是要不斷的觀察前后左右的路況。另外車與車之間還要保持一個(gè)安全的距離，有些地段，例如附著力不佳的陡坡，可能還需要嘗試攀爬幾次，這一來二去，時(shí)間也就大把大把的過去了。

　　伴隨著夕陽(yáng)，我們也走出了山谷，體驗(yàn)環(huán)節(jié)也到此結(jié)束。發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)也能跟上大哥的腳步。今天走過的體驗(yàn)中心的地形都不算極端復(fù)雜，基本上一般業(yè)余愛好者，能遇到的最差路況我想也就是這樣了。所以如果你沒有任何駕駛經(jīng)驗(yàn)，可以來這里讓教練帶著你去感受下從未體驗(yàn)過的刺激。而如果覺得自己駕駛技術(shù)不錯(cuò)，并且通過了越野公園的考試，那你就可以親自駕駛路虎車型來到山谷中去體驗(yàn)純天然的越野路段。

● 編輯總結(jié)：

　　可以說兩款車在越野能力方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然大哥發(fā)現(xiàn)憑借更豐富的配置，所以有更出色的性能，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版應(yīng)對(duì)多數(shù)路況也問題不大。從實(shí)際使用來說，路虎發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在車型定位上是那種在城市離開不顯得粗獷，在野外也能行駛自如，兩者需要盡量兼顧。而不是那種每天在泥地里、巖石堆、戈壁灘，無人區(qū)這樣的地方摸爬滾打的車型。

　　這樣的定位該如何評(píng)判呢？其實(shí)我覺得大多數(shù)人應(yīng)該跟我的段位差不多，對(duì)于越野這件事呢，有那么點(diǎn)熱情，但其實(shí)并不算高，并且買路虎也不是為了天天去征服無人區(qū)，兩天不洗澡估計(jì)就要抓狂了，所以路虎的定位我覺得是合理的，并且新一代衛(wèi)士也在保留性能的同時(shí)，在精致度方面進(jìn)一步提升。其實(shí)不僅僅是路虎，就連牧馬人這樣的硬核產(chǎn)品，也在努力讓自己更精致更人性化。在文化方面，路虎的體驗(yàn)中心也算是對(duì)其品牌定位有更好詮釋的項(xiàng)目，體驗(yàn)中心給了大家一個(gè)相對(duì)來說還挺復(fù)雜，挺驚險(xiǎn)的越野環(huán)境，且野了一天之后還有高級(jí)酒店住，這種越野+度假村模式也詮釋了路虎希望用戶擁有的生活方式。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
廠商指導(dǎo)價(jià)	83.78萬	45.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)	奇瑞捷豹路虎
級(jí)別	中大型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11	2020.02
最大功率(kW)	250	183
最大扭矩(N·m)	450	365
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 V6	2.0T 249馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4956*2073*1888	4597*1904*1727
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	215	225
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.4
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	10.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
長(zhǎng)度(mm)	4956	4597
寬度(mm)	2073	1904
高度(mm)	1888	1727
軸距(mm)	2923	2741
前輪距(mm)	1692	1636
后輪距(mm)	1687	1642
滿載最小離地間隙(mm)	-	212
接近角(°)	-	21
離去角(°)	-	25
縱向通過角(°)	-	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.9
最大涉水深度(mm)	-	600
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	90	67
后備廂容積(L)	258-2406	115-1451
整備質(zhì)量(kg)	2405	2090
發(fā)動(dòng)機(jī)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	306PS	PT204
排量(mL)	2995	1997
排量(L)	3.0	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	橫置
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	249
最大功率(kW)	250	183
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	-
最大扭矩(N·m)	450	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-5000	1300-4500
最大凈功率(kW)	-	183
燃料形式	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
擋位個(gè)數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20	235/50 R20
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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