[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  將時間撥回2017年下半年，Polestar極星，這個曾經(jīng)代表著沃爾沃高性能系列的子品牌從沃爾沃獨立出來，并走上了電氣化道路。雖然動力來源有所改變，但“高性能”的核心不變。隨著時間再向后推移，Polestar極星也已經(jīng)有了兩款產(chǎn)品，Polestar 1和Polestar 2，車名含義簡單易懂，且相比于價格高高在上的Polestar 1，Polestar 2就親民太多了。

　　我們汽車之家去年曾受邀在海外對Polestar 2進行了試駕，其實當時的那臺試制車，和今天我要體驗的這臺Polestar 2均來自同一個工廠。上個月的實拍文章，不知道大家還沒有印象，文中的那臺黑色Polestar 2也在本次試駕活動的現(xiàn)場，至于原因，后面您就知道了。

　　相信很多朋友在看過Polestar 2之后，會對其Cross的外觀造型印象深刻，畢竟Polestar 2傳承了沃爾沃Concept 40.2概念車的設(shè)計，而沃爾沃，又經(jīng)常會搞這種Cross的外觀，比如目前在國內(nèi)能看到的就有V90 CC和V60 CC，還有當年沒有進入國內(nèi)的S60 CC。除了沃爾沃和Polestar極星之外，還有一些品牌在做這類三廂Cross車型，這里就不多展開了。（注：此次試駕車輛依然是試制車）

　　至于那臺黑色的Polestar 2出現(xiàn)在活動現(xiàn)場的原因，很簡單，因為它選裝了Nappa真皮內(nèi)飾而未選裝性能套件，所以今天它的身份只是一臺展車。其實在這個性能套件中，并不包含造型很有攻擊性的前后包圍等組件，從外觀能看到的只有專屬的輪圈和“瑞典金”的剎車卡鉗。

　　如果說Polestar 1的內(nèi)飾只是將方向盤上的車標從沃爾沃換成了Polestar極星，那么Polestar 2的內(nèi)飾已經(jīng)將沃爾沃的家族內(nèi)飾風格弱化了不少，雖然那個方向盤還是我們熟悉的樣子。整個儀表臺的設(shè)計基本脫離了沃爾沃的風格，不過簡潔的設(shè)計，感覺還是帶著北歐的絲絲冷風。

　　其實儀表臺上部還是使用搪塑工藝，Nappa和Weave Tech材質(zhì)主要運用于座椅的包裹面料和部分門板上的覆蓋面料，如果您需要座椅通風功能的話，那就必須得選擇Nappa真皮材質(zhì)了，因為可以打孔。此前Polestar極星的CEO托馬斯·英格拉特先生曾表示真皮并不代表豪華，不信？點我去看看。

　　想了解這套車機系統(tǒng)的朋友，可以翻看我們此前的文章。（↓傳送門）

　　其實除了“瑞典金”的安全帶和Brembo卡鉗，以及專屬造型的輪圈，在價值4.2萬元的性能套件中，更加超值的是和Polestar 1同款、22段可調(diào)的Öhlins減振器，所以這就是為什么這臺白色的Polestar 2會成為今天試駕活動的主角。

●車內(nèi)空間

　　Polestar 2的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)還不錯，前排乘客的頭部空間很寬裕，后排相對緊湊了一些（Ps：小姐姐好高）。不過后排地板中間的凸起很高，雖然沒有傳動軸的存在，但電池組還是侵占了一些車內(nèi)的乘坐空間。

　　掀背設(shè)計為Polestar 2帶來了不錯的裝載能力，后排座椅靠背可按4/6比例單獨或整體放倒，且放倒后與后備廂地板在同一平面上，日常裝載大件物品會很方便。此外在后備廂地板下有隱藏的儲物空間，隨身行李還可放置在前行李廂內(nèi)。這些都在之前的實拍文章中有所提及。

●動力系統(tǒng)

　　Polestar 2在前后軸上各安置一個雙永磁同步電機，兩個電機可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，所以綜合最大功率為300kW，綜合扭矩660N·m。目前官方給出的電池容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為450km，以現(xiàn)在的標準來看，只能說及格吧。

●場地體驗

　　起步加速快，這已經(jīng)是大家對純電動汽車的共同認知了，Polestar 2自然也不例外，畢竟補貼前的售價超過了40萬元，如果再選裝個性能套件，就45萬了，總得在性能上有點兒表現(xiàn)。雖然目前官方只給了一個4.7s的“目標0-100km/h加速時間”，但從這個加速水平來看，已經(jīng)和我之前測試的沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動相當了，誒？售價好像也差的不多。

　　前文也說了，Polestar 2的性能套裝里包含了和Polestar 1同款的Öhlins DFV雙流閥減振器，可手動調(diào)節(jié)懸架軟硬，這在同級車型，或者說同價位車型中可是獨一份。不過在Polestar 2上，減振器調(diào)節(jié)旋鈕的位置有些隱蔽，不如Polestar 1那么方便。

　　這套22段可調(diào)的Öhlins減振器可調(diào)節(jié)范圍達到了50%，也就是在25%--75%的這個區(qū)間內(nèi)來調(diào)節(jié)懸架硬度。Polestar極星也有三個建議的減振設(shè)定，分別是日常模式（Normal）的前8后8，賽道模式（Track）的前1后3，以及舒適模式（Comfort）的前18后20。

　　如果不選裝性能套件的話，Polestar 2的懸架設(shè)定會是偏舒適的取向，不過這次活動那臺黑色的Polestar 2只是負責做一個安靜的“美男子”，有些遺憾。再說回Öhlins減振器，在我的同事試駕了Polestar 1之后，就對其大加贊賞。確實，在經(jīng)過活動場地中設(shè)置的減速帶時，懸架表現(xiàn)如快刀斬亂麻一般，DFV雙流閥功不可沒。

　　Polestar 2沒有配備類似起步控制的功能，所以想要達到彈射起步的目的，就關(guān)掉蠕行功能，再一腳“地板電”就好。Brembo剎車的表現(xiàn)很棒，在日常駕駛中可能無法完全體現(xiàn)出它的全部價值，但加上那套Öhlins減振器，原廠的Polestar 2就能帶您下賽道遛遛。這次受限于場地及活動安排，我沒法對Polestar 2進行加速和剎車測試，希望能早點拿到測試車。

　　Polestar 2有運動駕駛模式，但因選裝了性能套件，所以開啟運動模式只是關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而已。懸架軟硬掌握在自己手里，動能回收強度和轉(zhuǎn)向力度也都能在中控里自行選擇想要的設(shè)定。另外Polestar 2將動能回收改稱為“單踏板駕駛”，字面意思很好理解了。

　　轉(zhuǎn)向力度同樣分三擋：輕，標準，重。其實就我而言，“重”的轉(zhuǎn)向力度有點兒“名不副實”，因為并不算很沉，與標準力度的差距不是很明顯。切換至“輕”，能夠感覺出與前兩者之間的力度差別，日常挪車省勁兒，但還是更推薦使用“標準”或“重”�！　�

　　最后附上這次試駕活動的小視頻，初次拍攝，還請大家輕拍。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●編輯點評

　　受限于一些客觀因素，這次與大家分享的內(nèi)容可能不是很全面，還請諒解。不過在有限的時間里，這臺Polestar 2留給我的印象還不錯，在駕駛與性能層面，堅持了燃油車的那份傳統(tǒng)，尤其是那套Öhlins減振器，雖說調(diào)節(jié)不是那么的方便，但這種“我的懸架我做主”的感覺在同級別車型中還是沒有的，如果預(yù)算足夠，性能套件是非常推薦的。而在設(shè)計與車機交互等方面，又有著Polestar極星品牌自己的創(chuàng)新。

　　根據(jù)目前的信息，Polestar 2將在年中開始正式交付，我也想早點拿到測試車，看看Polestar 2的實際續(xù)航能力，還有它能不能達到那些定下的“目標”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價	41.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Polestar
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	660
電動機(Ps)	408
長*寬*高(mm)	4606*1859*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.53
實測100-0km/h制動(m)	35.4
實測續(xù)航里程(km)	407
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
長度(mm)	4606
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2735
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	151
接近角(°)	15
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	440-1130
風阻系數(shù)(Cd)	0.27
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	300
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	660
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	150
后電動機最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450
電池能量(kWh)	71
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	補胎工具

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