[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　記得幾年前去拍攝標致4008，一通體驗下來我驚呼這簡直就是一輛概念車。同樣是風和日麗的上午，這次來體驗的是全新2008，一個在設(shè)計層面的驚艷程度絲毫不遜于當年4008的小家伙。這邊雷諾剛剛宣布了在華的戰(zhàn)略調(diào)整，唏噓之余不禁讓人對法系車更多了一絲擔憂，還是來看產(chǎn)品吧，全新2008還挺有意思的。

外觀：兇狠又可愛

　　全新2008來自PSA集團最新的CMP模塊化平臺，像208、雪鐵龍DS 3 Crossback、歐寶Corsa等車都出自此平臺，國內(nèi)的風神奕炫也是。與2008一同亮相的還有e-2008，那是款純電動車型，更多消息還請持續(xù)關(guān)注。

　　在外觀設(shè)計上，標致品牌的新車從來沒讓人失望過，在售的4008、508都是如此。全新2008延續(xù)了208那種“奶兇奶兇”的表情，明明是個小車，前臉卻特別兇狠，加上富有肌肉感的車身線條，讓人第一眼看了就想笑：這也太可愛了吧。如果說4008、508的外觀風格只是個性，那么208/2008則多了很多攻擊性，這種反差你喜歡嗎？

　　頭燈組的存在感是最強的。其中日行燈由“獅爪”和“獠牙”兩部分組成，一下就把車頭的張力帶起來了，大燈是向上挑的，像皺著眉一樣。我特別想用動物來形容這輛車，按家族定位算2008應(yīng)該稱作是小獅子，找來找去發(fā)現(xiàn)哈士奇比較接近。

　　現(xiàn)款2008也算是比較早的那批小型SUV了，但若放到今天來看，4180mm/1745mm/1580mm的三圍已經(jīng)明顯偏小了。全新2008的長和寬分別增大了132mm和40mm，軸距由2540mm提升到了2612mm，再加上舒展的車身線條，這些結(jié)合在一起讓它的個頭顯得大了不少，從體量感和氣場上來看已經(jīng)是同級主流了。

　　從側(cè)面和車頂都能看到全新2008帶有不少幾何狀的線條，懸浮式的車頂也明顯增加了整體感，個性中也不乏大氣。由于尾燈的位置，尾部的視覺重心是偏高的，狹小的后風擋是很運動化的設(shè)計，整個尾部緊湊而富有肌肉感。

　　所拍攝的這輛2008配備雙邊雙出的真排氣，除了尾喉直徑偏小沒別的毛病。我的同事此前在海外試駕的GT版是方型的，尺寸也更大，那個更顯好、這個清爽一些。

內(nèi)飾：家族式的科技感

　　相比外觀的驚艷，2008內(nèi)飾給我的感受稍稍有些回落，但這只是因為我能預(yù)想到它的風格。即便如此，像科技感、層次感這些感受還是非常濃郁的，在同級別里也是比較有特點的了。內(nèi)飾的用料和做工都讓人滿意，中控臺上部是軟質(zhì)材料，輔以碳纖維花紋的軟質(zhì)材料拼接，最后還有金屬飾條和氛圍燈來點綴。

　　i-Cockpit®3D儀表盤是一個新配置，它通過投影技術(shù)將圖形投影在全液晶儀表盤上，有種“不明覺厲”的感覺。從當時的體驗來看，這塊儀表確實比4008的反應(yīng)要快一些，視覺上也更通透，關(guān)于它的更多信息，我們后續(xù)會跟廠家請教再來完善內(nèi)容。

　　駕駛席看上去還是一樣的炫酷，但坐上去還會發(fā)現(xiàn)一些問題的。它的方向盤依舊存在擋儀表的問題，把方向盤調(diào)低能緩解一些，但身高較高的駕駛者這樣調(diào)的話并不舒服，況且調(diào)低之后離大腿的距離會更近，增大了方向盤碰到腿的幾率。

　　多媒體系統(tǒng)比508的要簡單一些，還是全觸控操作但是屏幕尺寸要小了一號，配在這底座上不是太好看。系統(tǒng)依然沒有一個主界面，功能上倒是還可以，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，觸控靈敏度也沒問題。

　　這輛全新2008的座椅表現(xiàn)還是值得肯定的，雖然不算寬大，但其舒適度、支撐力度都比較適中，貼合性也沒什么問題，屬于坐起來沒毛病那種，而且椅面的皮質(zhì)比較親膚，增加了親和力。

　　乘坐空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于小型SUV來說我認為屬于可接受范疇。身高177cm體驗者在后排還可以有四指的腿部空間，可見這臺車滿足一下四人出行還是沒問題的。

　　儲物空間則是亮點多多，尤其是前排的幾個儲物空間都可以用“巨巨巨大”來形容——中控臺底部儲物格、手套箱、扶手箱，這些空間無論是深度還是寬度，都特別令人滿意，變成個百寶箱都不為過。后排座椅支持4/6放倒，提供了不錯的后備廂擴展性，但不能完全放平會影響一些放大物件的能力，其他則沒得挑。

　　發(fā)動機沿用了三缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230�！っ�/1750-3500rpm。變速箱則是與海外車型不同，沒有采用8速手自一體變速箱，而是配備了一臺6速雙離合器變速箱。

　　由于客觀情況限制，我們此次只能在園區(qū)內(nèi)的道路進行簡單試駕，因此試駕部分的內(nèi)容我們只與您簡單分享下第一接觸的感受，至于更深度的試駕心得以及測試成績，稍后2008試駕車到來后，我們會第一時間與各位網(wǎng)友分享，還請見諒。

　　首先我相信您一定很關(guān)注這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動力組合感受，它給我的第一印象很簡單——有力道、很輕快。車輛動力儲備其實對于這樣的小型SUV來說，確實夠用，開起來不肉，起步時的反應(yīng)也很靈敏，這一點相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油門踏板前半段的行程與動力銜接的很緊密，既踩既有的感覺，所以動力輸出能感覺到挺輕快。

　　而關(guān)于振動方面呢？確實三缸機頻繁提這個問題有些沒意思，但確實這是許多用戶關(guān)心的問題。針對我們的體驗感受來講，車輛在起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進切換的那一瞬間，發(fā)動機、油門踏板以及座位底部會有些許高頻振動出現(xiàn)，而且這種感受只有變速箱1擋時會出現(xiàn)。一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上，這種振動感就消失了。

　　6速雙離合器變速箱最大的亮點在于換擋速度，確實這一點也相較于海外的8AT變速箱更聰明一些，另外針對低速行駛環(huán)境來說，我們簡單的試駕中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。但在這個問題上我們暫時保留意見，因為涉及更復雜的城市工況行駛后，我們認為再下定論更合理。

　　車輛駕駛起來會有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系，但另一方面也是源自于車頭的靈敏反應(yīng)。全新2008的車頭響應(yīng)比較快，甚至某些情況會有些“賊”，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速而直接，像極了新一代的標致旗下產(chǎn)品。當然，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位較明顯，但中后段就不一樣了。

　　最后懸架以及底盤部分，我的印象可以感覺到車身很整，懸架的整體設(shè)定風格還是偏硬朗一些，路感的回饋會比德系、美系小型SUV更多，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié)，但就像標致旗下的許多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”，相對更原汁原味，但中國消費者似乎不太愛買單。

全文總結(jié)：

　　外觀酷、車身尺寸增大、儲物空間好是全新2008不可否認的優(yōu)點，最起碼這個造型是get到我的點了，確實設(shè)計的耐看。1.2T+6速雙離合器變速箱的動力系統(tǒng)城市代步?jīng)]問題，但使用感受確實會讓人糾結(jié)一些，低速振動的問題不可避免。另外車輛偏歐洲的調(diào)校還原了更多行駛路感，對于喜歡有些激情的消費者來說是好事兒，但對于追求舒適性的消費者可能就要猶豫一下了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 孔晨星）