發(fā)動機(jī)沿用了三缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm。變速箱則是與海外車型不同，沒有采用8速手自一體變速箱，而是配備了一臺6速雙離合器變速箱。

　　由于客觀情況限制，我們此次只能在園區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行簡單試駕，因此試駕部分的內(nèi)容我們只與您簡單分享下第一接觸的感受，至于更深度的試駕心得以及測試成績，稍后2008試駕車到來后，我們會第一時間與各位網(wǎng)友分享，還請見諒。

　　首先我相信您一定很關(guān)注這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動力組合感受，它給我的第一印象很簡單——有力道、很輕快。車輛動力儲備其實(shí)對于這樣的小型SUV來說，確實(shí)夠用，開起來不肉，起步時的反應(yīng)也很靈敏，這一點(diǎn)相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油門踏板前半段的行程與動力銜接的很緊密，既踩既有的感覺，所以動力輸出能感覺到挺輕快。

　　而關(guān)于振動方面呢？確實(shí)三缸機(jī)頻繁提這個問題有些沒意思，但確實(shí)這是許多用戶關(guān)心的問題。針對我們的體驗(yàn)感受來講，車輛在起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間，發(fā)動機(jī)、油門踏板以及座位底部會有些許高頻振動出現(xiàn)，而且這種感受只有變速箱1擋時會出現(xiàn)。一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上，這種振動感就消失了。

　　6速雙離合器變速箱最大的亮點(diǎn)在于換擋速度，確實(shí)這一點(diǎn)也相較于海外的8AT變速箱更聰明一些，另外針對低速行駛環(huán)境來說，我們簡單的試駕中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。但在這個問題上我們暫時保留意見，因?yàn)樯婕案鼜?fù)雜的城市工況行駛后，我們認(rèn)為再下定論更合理。

　　車輛駕駛起來會有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系，但另一方面也是源自于車頭的靈敏反應(yīng)。全新2008的車頭響應(yīng)比較快，甚至某些情況會有些“賊”，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速而直接，像極了新一代的標(biāo)致旗下產(chǎn)品。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位較明顯，但中后段就不一樣了。

　　最后懸架以及底盤部分，我的印象可以感覺到車身很整，懸架的整體設(shè)定風(fēng)格還是偏硬朗一些，路感的回饋會比德系、美系小型SUV更多，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié)，但就像標(biāo)致旗下的許多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”，相對更原汁原味，但中國消費(fèi)者似乎不太愛買單。

全文總結(jié)：

　　外觀酷、車身尺寸增大、儲物空間好是全新2008不可否認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)，最起碼這個造型是get到我的點(diǎn)了，確實(shí)設(shè)計(jì)的耐看。1.2T+6速雙離合器變速箱的動力系統(tǒng)城市代步?jīng)]問題，但使用感受確實(shí)會讓人糾結(jié)一些，低速振動的問題不可避免。另外車輛偏歐洲的調(diào)校還原了更多行駛路感，對于喜歡有些激情的消費(fèi)者來說是好事兒，但對于追求舒適性的消費(fèi)者可能就要猶豫一下了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 孔晨星）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

專治各種不服

電動車試駕評測

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<