一款家用車，消費者最關心的應該就是舒適性，對于操控并不會太在意。說到舒適性無外乎就是底盤濾振效果，瑞虎7(參數(shù)|詢價)懸架偏軟、彈簧行程長，典型的家用車調(diào)校，濾振性也比較出色，來自路面的沖擊感能很好的化解掉。城市路面的坑洼顛簸能過濾的很干凈，唯一的缺陷在于面對減速帶還是少了些從容，特別是后懸架，有明顯多余的彈跳出現(xiàn)。

　　懸架選擇了舒適性調(diào)校，支撐性表現(xiàn)欠缺，在彎道或者轉彎時，車輛側傾就比較明顯。日常在過彎或者城市盤橋路段時速大約為40km/h，車身整體反饋給駕駛員的感受不太理想。

　　轉向輕，它也不會隨著速度的提升有所變化，擁有良好的濾振性。不過路感較為模糊，適合踏實開，就別想著激情駕駛了。

100-0km/h剎車測試：

　　40.96米的剎車成績合格，相比瑞虎7 PRO的37.48米成績有所差別。主要原因是瑞虎7 PRO配備的是馬牌 MC6輪胎，本次測試車型為瑪吉斯BRAVO HPM3，可見輪胎對剎車的影響還是比較明顯的。

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麋鹿測試：

　　 麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

　　駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——王濤。測試流程從通過時速65km/h開始，每5km/h為一個速度級逐漸增加。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試將終止。

王濤評價：

　　瑞虎7在麋鹿測試中表現(xiàn)在同級車車型中算是較出色的，從A區(qū)進入B區(qū)時，方向感響應略有遲緩，在快速的重心轉移時，車輛有很夸張的側傾，當然，這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞，從始至終它都保持在工作狀態(tài)。在車輛從B區(qū)行駛至C區(qū)時車頭指向性欠佳，加上輪胎抓地力一般，導致最終通過車速為每小時71.9km/h。

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噪音測試：

　　主要噪音來源有兩個，第一是在高轉速時，發(fā)動機噪音比較明顯；第二高速行駛時風噪偏大，不過噪音成績還是遠低于我們的推薦值。

AH-100總評分：

全文總結:

　　全新一代瑞虎7正式售價區(qū)間為7.99-14.19萬元，其中PRO版本（1.6T+7DCT）的售價為11.89-14.19萬元，而1.5T+CVT的普通版本，相比之下性價比更高。

　　從視覺方面看，瑞虎7并沒有和PRO車型相差太多，除了極個別的細節(jié)差距，基本都保持一致。內(nèi)飾整體設計沒啥毛病可挑剔，但是裝配工藝一般，特別是500公里的新車就出現(xiàn)異響是不應該的。配置上，主/被動安全和駕駛輔助類配置只有1.6T的PRO車型上才有配備，略顯遺憾。

　　從實際體驗評價，1.5T的動力水平日常家用足夠，CVT變速箱也很平順，加上偏軟的懸架，作為一款家用車稱的上出色。缺點就是彎道中側傾大，1.5T車型配備的瑪吉斯BRAVO HPM3輪胎相比瑞虎7 PRO的馬牌輪胎在剎車成績上相差近3米，可見輪胎對剎車的影響很大�？傮w而言瑞虎7這款車沒有太多毛病可挑剔，雖然在細節(jié)方面有不少值得進步的空間，但它絕對是一款合格的家用車。（圖/文/攝 涂欽瀚  視頻 張超）