[汽車之家 專業(yè)評測] 吉利博越一直是關(guān)注度很高的中國品牌SUV,一方面是車本身的產(chǎn)品力不俗,另一方面隨著對手的進(jìn)步,博越也在不斷地進(jìn)化,以保持自己擁有持續(xù)的競爭力。博越PRO作為博越的升級車型在2019年上市,與博越同堂銷售。在今年三月底的時候,博越PRO增加了一款四驅(qū)車型,也就是我們這次的測試車2020款博越1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO(以下簡稱博越PRO),售價14.88萬元。
因為這款車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上與之前同事測試的博越PRO 1.8T車型相同,所以這次就以動態(tài)測試為主,外觀和內(nèi)飾只做簡單回顧。開門見山,咱們就從這套動力系統(tǒng)開始聊。
1.5T+7DCT+48V的這套動力組合已經(jīng)不是第一次出現(xiàn),之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動力系統(tǒng)。不過之前都是出現(xiàn)在兩驅(qū)車型上,這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng),這也是吉利第一次將48V應(yīng)用在四驅(qū)車型上。
在48V電機(jī)和小尺寸渦輪的加持下,這套動力系統(tǒng)對油門的響應(yīng)非?欤烷T踩下的瞬間電機(jī)就會做出響應(yīng)。因為渦輪的尺寸比較小,1000rpm就開始介入,1500rpm時已經(jīng)可以輸出最大扭矩,所以幾乎感受不到動力的遲滯。48V電動系統(tǒng)的作用只是提供更快的響應(yīng)速度,讓油門和發(fā)動機(jī)輸出之間變得更順滑,不能夠直接驅(qū)動車輛,所以幾乎全部的動力來源都是1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
這臺1.5T的發(fā)動機(jī)動力數(shù)據(jù)比較好看,對于博越PRO來說已經(jīng)足夠日常使用了。在城市道路行駛時,動力輸出還可以提供一些輕快的感覺,加速超車也都很有信心。當(dāng)速度超過100km/h時,博越PRO的動力就有些疲軟了,雖然響應(yīng)速度依舊,但加速超車還是需要有一個過程。
7速雙離合變速箱的表現(xiàn)符合同價位車型的主流水準(zhǔn),都是犧牲換擋速度來改善平順性,不過在博越PRO上,換擋的速度不算慢,只是在低擋位區(qū)間的換擋有一些頓挫,在一定程度上影響了動力輸出的順暢感。
加速測試
博越PRO的變速箱不支持彈射起步,即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上,變速箱的接合也不算迅速,反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續(xù)的多次測試中,成績始終在9.7-10.2s之間循環(huán),我推測可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān)。最終9.72s的成績在同級別中也算是不錯的水平。
油耗測試
博越這個車型的油耗一直都不算低,之前測試博越PRO 1.8T的油耗為9.5L/100km,而這次加入了48V之后,低油耗成為了博越PRO的一個賣點。經(jīng)過近4個小時的行駛,最終測得7.3L/100km的成績,相比我們的推薦值低了2.2L,對于博越PRO來說進(jìn)步還是挺明顯的。
底盤表現(xiàn)
博越PRO的底盤在同級別中算是比較優(yōu)秀的,經(jīng)過振動的時候不會有任何松散的感覺,減振器的初段設(shè)置比較硬朗,可以提供比較豐富的路面信息,中后段設(shè)置軟一些,可以更好的吸收振動。整體而言,車內(nèi)的乘坐舒適度還是挺好的。轉(zhuǎn)向的力度適中,在不同速度下的阻尼增益也比較合適,但在指向性的表現(xiàn)上稍顯模糊一些。
三缸發(fā)動機(jī)繞不開的話題就是抖動,在起步或者堵車走走停停的情況下,發(fā)動機(jī)在1500rpm左右時會有一些振動傳入車內(nèi),不過對于乘坐舒適性的影響并不大。在其他工況下,這臺發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性完全沒有問題。
發(fā)動機(jī)艙布置了厚實的隔音棉,所以在行駛中并不會感受到太多來自發(fā)動機(jī)的噪音,當(dāng)速度超過100km/h時,風(fēng)噪和胎噪會比較明顯一些,對于車內(nèi)的正常交流,并不構(gòu)成什么影響。在停車狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)的聲音會顯得稍大一些,但通常來說當(dāng)車輛靜止時發(fā)動機(jī)都是停機(jī)的狀態(tài)。
剎車測試
博越PRO的剎車腳感偏軟,但剎車力度的輸出比較線性,并且在連續(xù)多次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,最終38.24米的成績雖然不如之前博越PRO1.8T車型的37.04米,但也屬于優(yōu)秀的范疇。因為這次的測試車裝配的輪胎型號和尺寸不如之前1.8T車型那么好,所以在成績上肯定會有一些差異。
麋鹿測試
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn),我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),針對吉利博越PRO進(jìn)行測試,測試車輛內(nèi)除駕駛員外,為空載模式,油箱為滿油。
由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時,我們從時速65km/h開始,每個速度級增加5km/h,以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(盡可能保證安全),測試將終止。
經(jīng)過多次測試后,最終的通過速度為71.6km/h。在測試中博越PRO的四驅(qū)系統(tǒng)輔助作用比較明顯,車身穩(wěn)定系統(tǒng)在極限狀態(tài)下介入也不算突兀,只是減振器提供的支撐力比較有限,車身姿態(tài)比較夸張。在通過項目時,方向盤的指向性有些模糊。
噪音測試
對于緊湊型SUV來說,博越PRO的動態(tài)噪音控制算是主流水平,不過通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以看出,博越PRO的整體轉(zhuǎn)速不低,這也是這套動力系統(tǒng)的一個特點,發(fā)動機(jī)始終會保持一個相對較高的轉(zhuǎn)速來保證動力的響應(yīng)速度。
越野測試
博越PRO搭載了博格華納的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng),四驅(qū)狀態(tài)下,前后軸的動力可以在90:10到50:50之間自由分配,響應(yīng)速度相比同級別的其他搭載電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的車型更快。(電液式與電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的差異主要體現(xiàn)在中央多片式離合器的鎖止方式上,電液式采用液壓控制,電磁式是通過電磁閥控制。)
四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組的表現(xiàn)確實讓人驚喜,所有項目都非常輕松的完成,即便是最難的單側(cè)后輪有附著力也沒有太多的猶豫,這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不多見。不過滑輪組就像是考試,實地越野才是真正的應(yīng)用,這個在考試中表現(xiàn)優(yōu)秀的“同學(xué)”能否在實際應(yīng)用中取得同樣出色的成績呢?
在實地越野的前兩個爬坡項目上,大多數(shù)四驅(qū)SUV車型都不會有什么問題,特別是36度坡,不過博越PRO卻被攔住了,原因是變速箱過熱保護(hù),在即將到達(dá)坡頂時切斷了四驅(qū),在經(jīng)過幾次嘗試之后,結(jié)果也都是一樣的,采用攀爬的方式無法使車輛登頂。
為了完成陡坡緩降項目,我們采用非測試標(biāo)準(zhǔn)方式將車輛開上坡頂。博越PRO的陡坡緩降功能不支持速度調(diào)節(jié),但系統(tǒng)預(yù)設(shè)3km/h的速度還算合理,在后輪剛駛?cè)肫碌罆r功能就已經(jīng)激活。
另一個沒有順利完成的項目時饅頭包,雖然四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)足夠迅速,在進(jìn)入饅頭包之后前進(jìn)的比較從容,不過因為底盤離地間隙較小,導(dǎo)致車輛出現(xiàn)托底,最終沒有順利完成項目。
在最后的兩個項目中,博越PRO的表現(xiàn)都很出色,合理的車身重量分配讓車身在45度側(cè)坡中幾乎沒有產(chǎn)生車尾下滑,優(yōu)秀的四驅(qū)反應(yīng)能力也在蝴蝶谷中沒有絲毫的猶豫,非常輕松的通過了這兩個項目。
外觀及內(nèi)飾回顧:
對于中國的大多數(shù)車企來說,一個大氣高檔的外觀設(shè)計都是成功的第一步,當(dāng)然這個外觀肯定是原創(chuàng)設(shè)計。雖然如今的博越PRO和博越并沒有太大的變化,但大氣沉穩(wěn)的造型,依然是市場中很多人追捧的“香餑餑”。
博越PRO的大燈設(shè)計比博越要稍小一些,內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為精致,但因為車燈面積減小,整體的前臉比例不如博越協(xié)調(diào),有種瞇著眼的感覺。
18英寸的輪圈對于博越PRO來說是最合適的尺寸,從視覺效果來看,輪圈有一定的飽滿感,而胎壁厚度提升之后,可以更好的吸收細(xì)碎振動,提升車內(nèi)的乘坐舒適度。最重要的是18英寸的輪胎要比19英寸更便宜,在后期的維護(hù)成本上也更低。
博越PRO在博越的基礎(chǔ)上增加很不少年輕化的設(shè)計元素,但整體的風(fēng)格依舊是沉穩(wěn)敦實的樣子,所以博越PRO可以算是擁有了一副老少通吃的外形。
車內(nèi)的駕駛模式旋鈕讓我想到了奧迪的MMI控件,手感是同樣的優(yōu)秀,每一次操作都像是在控制一個精密的儀器。只是作為駕駛模式控件來看,它的擋位太過細(xì)密,不像是一個只有四個選項的控件。需要多說一句的是,在用旋鈕選擇駕駛模式時,需要下壓旋鈕確認(rèn)選擇,這樣的操作稍顯復(fù)雜,我個人不是特別喜歡。
在車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)上,中國品牌車企優(yōu)勢十分明顯,博越PRO搭載的這臺GKUI 19就是目前最優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)之一, 如果你想要深入了解其功能,可以看一下我們之前的測試內(nèi)容《扎實的水桶型產(chǎn)品 博越智能車聯(lián)測試》。
總結(jié):
從測試來看,這輛博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版的表現(xiàn)還不錯,各項成績與1.8T車型的差距都相差不大,但在油耗表現(xiàn)上要好出不少。四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)很快,面對日常的冰雪濕滑路面完全沒有問題,如果后期能夠改進(jìn)變速箱保護(hù)的問題,那整體的產(chǎn)品力還會更好。
1.5T+48V+四驅(qū)是博越PRO的一次新嘗試,如果單從結(jié)果來看的話,這是一款不錯的車,至少在目前的緊湊型SUV市場中還是挺有競爭力的。外觀大氣沉穩(wěn)、內(nèi)飾精致豪華、動力滿足日常使用、油耗也比較低,雖然在實際的越野表現(xiàn)上讓人有些意外,但整體來看表現(xiàn)還算均衡。如果作為日常代步使用,著實是一款不錯的車。(圖/文/攝 張益嘉 視頻支持 張超 技術(shù)支持 王濤)
相關(guān)連接:
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
廠商指導(dǎo)價 | 13.88萬 |
廠商 | 吉利汽車 |
級別 | 緊湊型SUV |
能源類型 | 汽油+48V輕混系統(tǒng) |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
上市時間 | 2020.03 |
最大功率(kW) | 130 |
最大扭矩(N·m) | 255 |
發(fā)動機(jī) | 1.5T 177馬力 L3 |
變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
長*寬*高(mm) | 4544*1831*1713 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | 200 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
實測0-100km/h加速(s) | 9.72 |
實測100-0km/h制動(m) | 38.24 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.4 |
實測油耗(L/100km) | 7.3 |
整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 |
首任車主質(zhì)保政策 | - |
車身 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
長度(mm) | 4544 |
寬度(mm) | 1831 |
高度(mm) | 1713 |
軸距(mm) | 2670 |
前輪距(mm) | - |
后輪距(mm) | - |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 58 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | 1745 |
發(fā)動機(jī) | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
發(fā)動機(jī)型號 | JLH-3G15TD |
排量(mL) | 1477 |
排量(L) | 1.5 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動機(jī)布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 3 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 177 |
最大功率(kW) | 130 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(N·m) | 255 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 |
最大凈功率(kW) | - |
燃料形式 | 汽油+48V輕混系統(tǒng) |
燃油標(biāo)號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
變速箱 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
擋位個數(shù) | 7 |
變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 225/60 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 225/60 R18 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動安全 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動安全 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | - |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
中央差速器鎖止功能 | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
駕駛硬件 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
駕駛功能 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
道路交通標(biāo)識識別 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
自動泊車入位 | - |
外觀/防盜 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
電動擾流板 | - |
電動后備廂 | - |
感應(yīng)后備廂 | - |
電動后備廂位置記憶 | - |
尾門玻璃獨立開啟 | - |
車頂行李架 | ● |
發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
主動閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
電池預(yù)加熱 | - |
車外燈光 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢控制 | - |
面部識別 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | ● |
主動降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
電動可調(diào)踏板 | - |
車內(nèi)充電 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | - |
座椅配置 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
運動風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨立座椅 | - |
后排座椅電動放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
車載冰箱 | - |
好評理由:
差評理由: