[汽車之家 專業(yè)評測]  吉利博越一直是關(guān)注度很高的中國品牌SUV，一方面是車本身的產(chǎn)品力不俗，另一方面隨著對手的進步，博越也在不斷地進化，以保持自己擁有持續(xù)的競爭力。博越PRO作為博越的升級車型在2019年上市，與博越同堂銷售。在今年三月底的時候，博越PRO增加了一款四驅(qū)車型，也就是我們這次的測試車2020款博越1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO（以下簡稱博越PRO），售價14.88萬元。

　　因為這款車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上與之前同事測試的博越PRO 1.8T車型相同，所以這次就以動態(tài)測試為主，外觀和內(nèi)飾只做簡單回顧。開門見山，咱們就從這套動力系統(tǒng)開始聊。

　　1.5T+7DCT+48V的這套動力組合已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動力系統(tǒng)。不過之前都是出現(xiàn)在兩驅(qū)車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這也是吉利第一次將48V應(yīng)用在四驅(qū)車型上。

　　在48V電機和小尺寸渦輪的加持下，這套動力系統(tǒng)對油門的響應(yīng)非常快，油門踩下的瞬間電機就會做出響應(yīng)。因為渦輪的尺寸比較小，1000rpm就開始介入，1500rpm時已經(jīng)可以輸出最大扭矩，所以幾乎感受不到動力的遲滯。48V電動系統(tǒng)的作用只是提供更快的響應(yīng)速度，讓油門和發(fā)動機輸出之間變得更順滑，不能夠直接驅(qū)動車輛，所以幾乎全部的動力來源都是1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　這臺1.5T的發(fā)動機動力數(shù)據(jù)比較好看，對于博越PRO來說已經(jīng)足夠日常使用了。在城市道路行駛時，動力輸出還可以提供一些輕快的感覺，加速超車也都很有信心。當速度超過100km/h時，博越PRO的動力就有些疲軟了，雖然響應(yīng)速度依舊，但加速超車還是需要有一個過程。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)符合同價位車型的主流水準，都是犧牲換擋速度來改善平順性，不過在博越PRO上，換擋的速度不算慢，只是在低擋位區(qū)間的換擋有一些頓挫，在一定程度上影響了動力輸出的順暢感。

加速測試

　　博越PRO的變速箱不支持彈射起步，即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續(xù)的多次測試中，成績始終在9.7-10.2s之間循環(huán)，我推測可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān)。最終9.72s的成績在同級別中也算是不錯的水平。

油耗測試

　　博越這個車型的油耗一直都不算低，之前測試博越PRO 1.8T的油耗為9.5L/100km，而這次加入了48V之后，低油耗成為了博越PRO的一個賣點。經(jīng)過近4個小時的行駛，最終測得7.3L/100km的成績，相比我們的推薦值低了2.2L，對于博越PRO來說進步還是挺明顯的。

底盤表現(xiàn)

　　博越PRO的底盤在同級別中算是比較優(yōu)秀的，經(jīng)過振動的時候不會有任何松散的感覺，減振器的初段設(shè)置比較硬朗，可以提供比較豐富的路面信息，中后段設(shè)置軟一些，可以更好的吸收振動。整體而言，車內(nèi)的乘坐舒適度還是挺好的。轉(zhuǎn)向的力度適中，在不同速度下的阻尼增益也比較合適，但在指向性的表現(xiàn)上稍顯模糊一些。

　　三缸發(fā)動機繞不開的話題就是抖動，在起步或者堵車走走停停的情況下，發(fā)動機在1500rpm左右時會有一些振動傳入車內(nèi)，不過對于乘坐舒適性的影響并不大。在其他工況下，這臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性完全沒有問題。

　　發(fā)動機艙布置了厚實的隔音棉，所以在行駛中并不會感受到太多來自發(fā)動機的噪音，當速度超過100km/h時，風(fēng)噪和胎噪會比較明顯一些，對于車內(nèi)的正常交流，并不構(gòu)成什么影響。在停車狀態(tài)下，發(fā)動機的聲音會顯得稍大一些，但通常來說當車輛靜止時發(fā)動機都是停機的狀態(tài)。

剎車測試

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　　博越PRO的剎車腳感偏軟，但剎車力度的輸出比較線性，并且在連續(xù)多次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終38.24米的成績雖然不如之前博越PRO1.8T車型的37.04米，但也屬于優(yōu)秀的范疇。因為這次的測試車裝配的輪胎型號和尺寸不如之前1.8T車型那么好，所以在成績上肯定會有一些差異。

麋鹿測試

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對吉利博越PRO進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

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　　經(jīng)過多次測試后，最終的通過速度為71.6km/h。在測試中博越PRO的四驅(qū)系統(tǒng)輔助作用比較明顯，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在極限狀態(tài)下介入也不算突兀，只是減振器提供的支撐力比較有限，車身姿態(tài)比較夸張。在通過項目時，方向盤的指向性有些模糊。

噪音測試

　　對于緊湊型SUV來說，博越PRO的動態(tài)噪音控制算是主流水平，不過通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以看出，博越PRO的整體轉(zhuǎn)速不低，這也是這套動力系統(tǒng)的一個特點，發(fā)動機始終會保持一個相對較高的轉(zhuǎn)速來保證動力的響應(yīng)速度。

越野測試

　　博越PRO搭載了博格華納的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)狀態(tài)下，前后軸的動力可以在90：10到50：50之間自由分配，響應(yīng)速度相比同級別的其他搭載電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的車型更快。（電液式與電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的差異主要體現(xiàn)在中央多片式離合器的鎖止方式上，電液式采用液壓控制，電磁式是通過電磁閥控制。）

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　　四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組的表現(xiàn)確實讓人驚喜，所有項目都非常輕松的完成，即便是最難的單側(cè)后輪有附著力也沒有太多的猶豫，這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不多見。不過滑輪組就像是考試，實地越野才是真正的應(yīng)用，這個在考試中表現(xiàn)優(yōu)秀的“同學(xué)”能否在實際應(yīng)用中取得同樣出色的成績呢？

　　在實地越野的前兩個爬坡項目上，大多數(shù)四驅(qū)SUV車型都不會有什么問題，特別是36度坡，不過博越PRO卻被攔住了，原因是變速箱過熱保護，在即將到達坡頂時切斷了四驅(qū)，在經(jīng)過幾次嘗試之后，結(jié)果也都是一樣的，采用攀爬的方式無法使車輛登頂。

　　為了完成陡坡緩降項目，我們采用非測試標準方式將車輛開上坡頂。博越PRO的陡坡緩降功能不支持速度調(diào)節(jié)，但系統(tǒng)預(yù)設(shè)3km/h的速度還算合理，在后輪剛駛?cè)肫碌罆r功能就已經(jīng)激活。

　　另一個沒有順利完成的項目時饅頭包，雖然四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)足夠迅速，在進入饅頭包之后前進的比較從容，不過因為底盤離地間隙較小，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)托底，最終沒有順利完成項目。

　　在最后的兩個項目中，博越PRO的表現(xiàn)都很出色，合理的車身重量分配讓車身在45度側(cè)坡中幾乎沒有產(chǎn)生車尾下滑，優(yōu)秀的四驅(qū)反應(yīng)能力也在蝴蝶谷中沒有絲毫的猶豫，非常輕松的通過了這兩個項目。

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外觀及內(nèi)飾回顧：

　　對于中國的大多數(shù)車企來說，一個大氣高檔的外觀設(shè)計都是成功的第一步，當然這個外觀肯定是原創(chuàng)設(shè)計。雖然如今的博越PRO和博越并沒有太大的變化，但大氣沉穩(wěn)的造型，依然是市場中很多人追捧的“香餑餑”。

　　博越PRO的大燈設(shè)計比博越要稍小一些，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為精致，但因為車燈面積減小，整體的前臉比例不如博越協(xié)調(diào)，有種瞇著眼的感覺。

　　18英寸的輪圈對于博越PRO來說是最合適的尺寸，從視覺效果來看，輪圈有一定的飽滿感，而胎壁厚度提升之后，可以更好的吸收細碎振動，提升車內(nèi)的乘坐舒適度。最重要的是18英寸的輪胎要比19英寸更便宜，在后期的維護成本上也更低。

　　博越PRO在博越的基礎(chǔ)上增加很不少年輕化的設(shè)計元素，但整體的風(fēng)格依舊是沉穩(wěn)敦實的樣子，所以博越PRO可以算是擁有了一副老少通吃的外形。

　　車內(nèi)的駕駛模式旋鈕讓我想到了奧迪的MMI控件，手感是同樣的優(yōu)秀，每一次操作都像是在控制一個精密的儀器。只是作為駕駛模式控件來看，它的擋位太過細密，不像是一個只有四個選項的控件。需要多說一句的是，在用旋鈕選擇駕駛模式時，需要下壓旋鈕確認選擇，這樣的操作稍顯復(fù)雜，我個人不是特別喜歡。

　　在車機系統(tǒng)的研發(fā)上，中國品牌車企優(yōu)勢十分明顯，博越PRO搭載的這臺GKUI 19就是目前最優(yōu)秀的車機系統(tǒng)之一， 如果你想要深入了解其功能，可以看一下我們之前的測試內(nèi)容《扎實的水桶型產(chǎn)品 博越智能車聯(lián)測試》。

總結(jié)：

　　從測試來看，這輛博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版的表現(xiàn)還不錯，各項成績與1.8T車型的差距都相差不大，但在油耗表現(xiàn)上要好出不少。四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)很快，面對日常的冰雪濕滑路面完全沒有問題，如果后期能夠改進變速箱保護的問題，那整體的產(chǎn)品力還會更好。

　　1.5T+48V+四驅(qū)是博越PRO的一次新嘗試，如果單從結(jié)果來看的話，這是一款不錯的車，至少在目前的緊湊型SUV市場中還是挺有競爭力的。外觀大氣沉穩(wěn)、內(nèi)飾精致豪華、動力滿足日常使用、油耗也比較低，雖然在實際的越野表現(xiàn)上讓人有些意外，但整體來看表現(xiàn)還算均衡。如果作為日常代步使用，著實是一款不錯的車。（圖/文/攝 張益嘉 視頻支持 張超 技術(shù)支持 王濤）

相關(guān)連接：

車型圖片
基本參數(shù)	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
廠商指導(dǎo)價	13.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.03
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	255
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L3
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4544*1831*1713
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.72
實測100-0km/h制動(m)	38.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實測油耗(L/100km)	7.3
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
長度(mm)	4544
寬度(mm)	1831
高度(mm)	1713
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1745
發(fā)動機	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
發(fā)動機型號	JLH-3G15TD
排量(mL)	1477
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	255
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸