[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　作為汽車發(fā)明者的奔馳，在其漫長(zhǎng)的歷史上早已習(xí)慣了汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，動(dòng)作稍晚的德國(guó)人目前只能扮演挑戰(zhàn)者的角色，畢竟有著特斯拉這樣一個(gè)先行者作為標(biāo)桿，無(wú)論二者在品牌抑或是產(chǎn)品宣傳上差異有多大，但在消費(fèi)者眼里，價(jià)格區(qū)間有重合就會(huì)有比較。那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于EQC——一款由汽車發(fā)明者推出的純電動(dòng)車型，在“車”的層面能否保持奔馳慣有的精致、細(xì)膩的品質(zhì)感？而在“電”的方面，又能否讓對(duì)于續(xù)航、電耗要求日益高漲的消費(fèi)者感到滿意？答案就在這篇測(cè)試報(bào)告里。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 奔馳EQC 400 4MATIC（以下簡(jiǎn)稱奔馳EQC）的高速續(xù)航（90±2km/h）為309km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）385km；

　　2、車輛充電幾乎沒有涓流狀態(tài)，120kW快充樁充電至98%會(huì)自動(dòng)停止充電，車內(nèi)顯示電量已達(dá)100%；

　　3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.88s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.56m；

　　4、與大部分純電動(dòng)車不同，EQC加速測(cè)試起步?jīng)]有任何延遲，響應(yīng)非常迅速；

　　5、城市日常行駛推薦舒適駕駛模式+“D-”（最強(qiáng)擋）動(dòng)能回收的組合，兼顧舒適性與動(dòng)力表現(xiàn)。

●續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航309km，低速續(xù)航385km

　　疫情期間進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為331km，車輛的續(xù)航里程顯示數(shù)字在靜態(tài)狀態(tài)下不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　奔馳EQC的充電預(yù)估時(shí)間是目前為止我測(cè)試過(guò)的車型中最為準(zhǔn)確的，即便電量充至90%以上依舊不會(huì)出現(xiàn)涓流現(xiàn)象，當(dāng)充電樁顯示電量充至98%時(shí)會(huì)自動(dòng)停止顯示充電完成，此時(shí)啟動(dòng)車輛顯示電量已達(dá)100%，再接入充電樁也無(wú)法繼續(xù)沖入電量。幾乎沒有涓流狀態(tài)并不意味著充入電量不夠?qū)嵒蛘叽嬖诎踩�風(fēng)險(xiǎn)，奔馳EQC其實(shí)出于電池壽命和安全的考量，還是預(yù)留了足夠的電量冗余的。奔馳EQC在國(guó)內(nèi)公布的電池電量為79.2kWh，該數(shù)據(jù)為電池可用電量，總電量約為85kWh。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為Eco模式，動(dòng)能回收設(shè)為“D-”擋位（動(dòng)能回收最大），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約21°C，全程空調(diào)設(shè)定為23°C，風(fēng)量設(shè)為Auto。

　　城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)18分鐘的測(cè)試，奔馳EQC共行駛了208km，平均車速為90.4km/h，剩余表顯續(xù)航里程為110km，電量顯示剩余34%，在120kW快速充電樁充滿電，充電量為53.16kWh，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為25.6kWh/100km，按照其電池可用電量容積79.2kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為309km。

　　低速工況測(cè)試，將車輛電量充滿，此時(shí)滿電續(xù)航顯示為333km且無(wú)法再充入電量。駕駛模式依舊保持為Eco模式，動(dòng)能回收為“D-”擋位（動(dòng)能回收最大），將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度風(fēng)量設(shè)定與城際高速測(cè)試相同。

　　低速行駛100km，完成測(cè)試后返回鳥巢南側(cè)停車場(chǎng)將車輛充滿電，共計(jì)充入20.56kWh，計(jì)算可得奔馳EQC城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約20.56kWh/100km。按照其電池可用電量容積79.2kWh計(jì)算，奔馳EQC城市低速續(xù)航里程約為385km。

　　小結(jié)：?jiǎn)渭儚睦m(xù)航成績(jī)來(lái)看，奔馳EQC的成績(jī)只能算中規(guī)中矩，并不算特別搶眼，這主要是由于較高的電耗導(dǎo)致的，考慮到其較大的整備質(zhì)量（超過(guò)2.4噸，接近GLS，比同級(jí)別的GLC重了約600kg），這樣的電耗表現(xiàn)也能接受；另外奔馳EQC在充電效率以及時(shí)間計(jì)算準(zhǔn)確性方面表現(xiàn)的還是可圈可點(diǎn)，這一優(yōu)勢(shì)讓籌備長(zhǎng)途出行的車主可以比較準(zhǔn)確的制定行程計(jì)劃。

●駕駛體驗(yàn)：舉重若輕的提速表現(xiàn)

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動(dòng)力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過(guò)奔馳EQC的車重較大，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，很難感覺到這一點(diǎn)，受益于強(qiáng)大的動(dòng)力，奔馳EQC開起來(lái)相當(dāng)輕快和靈活。車輛提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化駕駛模式，動(dòng)能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動(dòng)能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動(dòng)力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動(dòng)力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂(lè)趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過(guò)濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過(guò)于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　小結(jié)：就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車所營(yíng)造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。

●性能測(cè)試：加速出色/制動(dòng)表現(xiàn)一般

　　駕駛體驗(yàn)部分多次提到EQC的快，那么這臺(tái)奔馳首款純電動(dòng)車型究竟能有多快，還是要實(shí)測(cè)一番才有說(shuō)服力，值得一提的是，官方給出的奔馳EQC 0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1s。

　　將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)”模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。與大部分純電動(dòng)車型起步需要反應(yīng)時(shí)間不同，奔馳EQC起步?jīng)]有任何遲滯現(xiàn)象，加速踏板響應(yīng)非常迅速。輪胎起步時(shí)沒有打滑，車頭出現(xiàn)小幅上揚(yáng)，最終奔馳EQC的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.88秒。作為參考，這一成績(jī)基本與AMG GLC 43 4MATIC車型的官方加速數(shù)據(jù)（0-100km/h加速4.9秒）相同。

　　相比加速測(cè)試，奔馳EQC的制動(dòng)成績(jī)就比較一般了，不過(guò)好在多次測(cè)試成績(jī)比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯衰減，10次連續(xù)制動(dòng)成績(jī)都在40.8米-41.8米之間，最終其平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.56米。考慮到其2.4噸左右的整備質(zhì)量以及配備的是一套低滾阻節(jié)能輪胎，這一成績(jī)也在可接受范圍內(nèi)。對(duì)于想要充分施展這臺(tái)純電動(dòng)車型性能的買家來(lái)說(shuō)，入手后換一套抓地力更出色的輪胎是必須的。

　　奔馳EQC的噪音測(cè)試成績(jī)比較優(yōu)異，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四項(xiàng)成績(jī)都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的抑制也都很到位。出色的提速性能卻缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫，甚至?xí)�讓人感到些許空靈。

　　小結(jié)：盡管改為以電驅(qū)動(dòng)，但奔馳EQC的加速性能以及噪音表現(xiàn)都沒有讓三叉星的LOGO蒙塵，唯一稍顯遺憾的制動(dòng)成績(jī)也是可以通過(guò)更換輪胎得以解決的。

●外觀造型：優(yōu)雅、科技與暴力的融合

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢(shì)足，雖然沒有測(cè)量，不確定這個(gè)LOGO的絕對(duì)大小是否可與G級(jí)或V級(jí)這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來(lái)看，在奔馳家族應(yīng)該可以位居前列。

　　小結(jié)：借鑒了品牌成熟設(shè)計(jì)的奔馳EQC并不會(huì)給人以特別驚艷之感，但車身的整體比例、線條的柔美以及局部細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，很容易會(huì)讓人覺得耐看、合眼緣；偏圓潤(rùn)的整體設(shè)計(jì)、富有1科技感的細(xì)節(jié)處理再加上AMG套件的加持，多種風(fēng)格混于EQC一身，不僅未見凌亂反而有一種說(shuō)不出的和諧。

●內(nèi)飾/配置：材質(zhì)好評(píng)/新設(shè)計(jì)搶眼

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用大量環(huán)�？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技感...可以說(shuō)奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動(dòng)能回收擋位、跟車距離、道路交通標(biāo)識(shí)、動(dòng)力系統(tǒng)工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂(lè)系統(tǒng)等功能，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　小結(jié)：奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準(zhǔn)方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級(jí)別價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)；而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間：后排腿部空間表現(xiàn)一般

　　測(cè)試的這臺(tái)奔馳EQC前排座椅配置相當(dāng)豐富，除了標(biāo)配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價(jià)值5500元的多仿形座椅（可以對(duì)脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長(zhǎng)后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢(shì)可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車內(nèi)儲(chǔ)物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當(dāng)充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個(gè)不成問(wèn)題，如果對(duì)空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

　　結(jié)語(yǔ)：回到開篇的問(wèn)題，在車的層面，盡管隸屬于EQ子品牌，EQC可以說(shuō)是一個(gè)繼承了奔馳一貫精致、細(xì)膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級(jí)別的燃油車型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說(shuō)是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)（超過(guò)300km的高速續(xù)航基本可以滿足大部分省內(nèi)城際間的通行）。當(dāng)然，與目前純電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌相比，其在電控和電池密度上仍有不小的進(jìn)步空間。刨除目前尚不可預(yù)測(cè)的二手殘值因素，憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對(duì)是一款值得入手的產(chǎn)品。（圖/文 汽車之家 趙琮迪；攝 汽車之家 趙琮迪/許博）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
廠商指導(dǎo)價(jià)	57.98萬(wàn)	62.28萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳	北京奔馳
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.11	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	415	408
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	12	12
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	300	300
最大扭矩(N·m)	730	730
電動(dòng)機(jī)(Ps)	408	408
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4774*1923*1622	4774*1923*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	5.1	5.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.88	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.56	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
長(zhǎng)度(mm)	4774	4774
寬度(mm)	1923	1923
高度(mm)	1622	1625
軸距(mm)	2873	2873
前輪距(mm)	1630	1630
后輪距(mm)	1621	1629
接近角(°)	19	-
離去角(°)	19	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	-	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.29	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
電動(dòng)機(jī)	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
電機(jī)類型	交流/異步	交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	300	300
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	730	730
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	415	408
電池能量(kWh)	79.2	79.2
百公里耗電量(kWh/100km)	19.9	20.1
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	12	12
快充電量(%)	80	80
變速箱	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R19	255/45 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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