[汽車之家 對比測試]  前不久，我們在對雪佛蘭開拓者進行場地單車測試的同時，也抽出時間將開拓者與其未來的主要競品漢蘭達放在了一起，做了場地對比測試。一位是“唱念做打”實力全面的新人，一位是擁躉者眾多，仇敵也多的標桿產(chǎn)品。這早晚會是一場避無可避的競爭，那就讓它們提前較量一番吧，關注七座SUV的網(wǎng)友們不容錯過。

　　有了之前的探界者，不難看出“越級競爭”已經(jīng)是雪佛蘭品牌在國內(nèi)慣用的戰(zhàn)術了。依靠車型定位和定價優(yōu)勢，對目標競品主力銷量車型集中火力攻擊確實是種很有效的市場手段。而全新開拓者上市便采用了相似的市場策略就不足為奇了。廠家心理很清楚，絕大部分選購七座SUV的購買者最終還是逃不開尺寸和價格這兩個主因對選擇的束縛。

外觀部分：

　　開拓者畢竟是款全新車型，全LED的燈光配備完全符合時下潮流。而本代漢蘭達已經(jīng)服役了很多年，雖歷經(jīng)多次改款，但是配置水平似乎一直處在夠用就好的程度，所以頂配車型遠光燈仍是鹵素光源也不算新鮮。另外它的LED日行燈并不是主流的光導型設計，效果比較一般。

　　開拓者熏黑色的鋁合金輪圈尺寸夠大，多輻條的樣式與車身看起來也比較搭，省去了車主后續(xù)自行改裝的麻煩。標配性能全面的攬途3輪胎，確實表明了雪佛蘭十足的誠意，也對得起其三十多萬的售價。而漢蘭達的輪胎配備比較常規(guī)，偏重于靜音舒適，只能說后期維護上經(jīng)濟性容易把握一些。

　　設計永遠都是仁者見仁智者見智的問題，就像前面我們所說，雖然兩款車算是針鋒相對的競品，但是從設計風格來講，它們明顯針對的是不同欣賞風格的人群。開拓者更容易吸引那些低年齡已婚家庭，生活理念相對傳統(tǒng)，但對新鮮事物也不排斥。而漢蘭達以不變應萬變的沉穩(wěn)性格更容易吸引年齡偏大的購車人群，樸實平和的生活氛圍是他們所追求的，而漢蘭達那種成熟穩(wěn)重的感覺或許正符合了這種心態(tài)。

內(nèi)飾部分：

　　開拓者一鍵啟動按鍵位于儀表臺中控屏靠左位置，距離駕駛者稍遠，稍微有些不便，不過位置還比較好找。

　　開拓者MyLink+多媒體互聯(lián)系統(tǒng)用起來跟通用旗下凱迪拉克的CUE、別克的IntelliLink如出一轍，系統(tǒng)內(nèi)核應該同屬一脈。界面邏輯合理，顯示分辨率不低，程序響應速度也很快。語音識別、車機互聯(lián)、安吉星、OTA等功能相較凱迪拉克CUE完全看不到縮水。支持組隊模式還可以輕松與配備同款車機的其他車進行實時顯示自身位置的組隊模式。漢蘭達的中控屏依舊不是它的優(yōu)勢，無論分辨率、界面設計和程序響應速度都明顯不像一線大廠的水平，這也是這些年豐田車為人詬病的一個問題。軟件功能的實用性其實并沒有太多問題，但是車機體驗感完全屬于普通山寨平板的水平，急需改進。

　　在配置方面，作為后來者的開拓者無疑占有優(yōu)勢，除了上述介紹之外，它還配有車內(nèi)空氣凈化、主動降噪和內(nèi)置行車記錄儀等功能。此外，兩款車也都配備了完善的主被動安全功能，細節(jié)配置互有差異，開拓者較漢蘭達多出了車道保持、自動泊車功能，且自適應巡航為全速域模式。而漢蘭達較開拓者多出了膝部安全氣囊。

乘坐空間：

　　兩臺車采用相同的“2+3+2”座椅布局，方便第三排乘客進出，第二排座椅的快速放倒設計也都不盡相同。相比而言，漢蘭達依托第二排座椅前后移動范圍更廣的優(yōu)勢，讓車內(nèi)三排座椅的乘坐空間調(diào)配更加靈活一些，而且第三排的座椅寬度也要優(yōu)于開拓者。

天窗尺寸：

　　兩臺車都配備了尺寸不小的全景天窗，基本是一個水平的。兩者在天窗采光面積和開啟面積上互有勝負。

細節(jié)儲物空間：

后備箱空間：

　　盡管車身尺寸上不敵開拓者，但漢蘭達的后備廂空間表現(xiàn)依舊全面勝出，尤其在寬度一項，漢蘭達優(yōu)勢明顯。

　　在后備廂實際儲物方面，兩臺車的表現(xiàn)也完全對應上了數(shù)據(jù)。漢蘭達后備廂內(nèi)部寬度上的優(yōu)勢大大提高了后備廂的實用性，尤其在完全打開三排座椅的情況下，仍能同時放進20和28英寸兩個規(guī)格的行李箱，同級別表現(xiàn)出色。

　　開拓者后兩排座椅靠背支持電調(diào)算個亮點，細節(jié)儲物空間上也盡可能保證三排乘客都有放手機的地方。而在乘坐空間，開拓者的表現(xiàn)有些令人感到遺憾，有優(yōu)勢的外形尺寸下并沒有徹底換來更大的乘坐空間，而且后備廂空間在與漢蘭達對比時也全面處于下風。已處于產(chǎn)品生命周期末期的漢蘭達，依舊在空間表現(xiàn)上給新人上了一課，給大家再次展現(xiàn)了標桿級的七座SUV后備廂空間到底能有多大，細節(jié)儲物空間從容積到數(shù)量也都實實在在。

動力部分：

　　兩款車目前都是全系標配2.0T發(fā)動機，從參數(shù)上來看，開拓者功率方面有一定優(yōu)勢，而且峰值扭矩介入更早，范圍也更加寬泛一些，畢竟通用LSY發(fā)動機服役時間不久。

　　開拓者搭載了與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相同的9AT變速箱，采用了傳統(tǒng)的機械式換擋桿，而沒有采用昂科旗上出現(xiàn)的按鍵式設計，這一點比較慶幸，不需要適應使用習慣。但是，排擋頭集成加減擋還是不如漢蘭達傳統(tǒng)的排擋設計好用。

　　從配置和科技含量的角度來說，后來者的開拓者無疑占據(jù)了先天的優(yōu)勢。四種模式的驅動選擇也從駕駛到越野全面覆蓋，基本考慮到日常駕駛的各種路面情況，這一點值得表揚。后橋集成多片離合式限滑差速器結構，能讓左右后輪實現(xiàn)在100:0-0:100之間進行動態(tài)扭矩輸出調(diào)節(jié)，這在同級別里并不多見。之前我們曾對和開拓者同平臺的XT6、昂科旗進行過測試，所以它在越野性能方面的表現(xiàn)大家可能已經(jīng)心里有數(shù)。漢蘭達的四驅系統(tǒng)之前我們也曾對其有過多次測試，由于它只采用了傳統(tǒng)的適時四驅結構，因此脫困能力比較一般。滿足雨雪濕滑天氣下的簡單脫困，實地高難度越野還是放棄吧。

駕駛感受：

　　盡管參數(shù)上開拓者占優(yōu)，但在實際駕駛過程中，兩者的動力水平其實還是比較接近的，只是在感官上，它們的發(fā)力特性還有所不同。

　　開拓者的動力表現(xiàn)沒有像它的外觀那樣兇猛，不過沉穩(wěn)平順的表現(xiàn)其實更加符合其家用車的定位，真正讓編輯認為值得夸贊的地方其實是開拓者在操控駕馭方面的表現(xiàn)。

　　開拓者緊致扎實的底盤確實帶給了編輯本人不錯的好感，在行駛高級感方面的營造也可圈可點。更高的操控極限以及響應速度更快的車身，也讓駕駛家用七座SUV變得不再是一件無聊的事。漢蘭達無論油門、剎車還是到轉向仍是響應積極回饋追求自然的設定風格，很難讓你產(chǎn)生強烈的駕馭感，但也不會讓你感到過分無聊，駕車如行云流水，也讓人在行車過程中漸漸淡忘掉駕駛本身這件事。

測試項目：

　　開拓者的動力系統(tǒng)允許以2200rpm轉速起步，但起步瞬間動力會有短暫中斷，浪費了至少1秒鐘的加速時間。起步后的動力輸出才逐漸恢復，迅速達到扭矩峰值，中后段動力更加平均。漢蘭達的加速比較中規(guī)中矩，動力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車頭有一定上揚。對于家用車來說，加速成績的零點幾秒并不是過分重要，以加速成績來看，這兩款車的動力水平不分伯仲，但開拓者在動力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達，這一點也確實是個不爭的事實，尤其是起步動力短暫中斷的問題，后續(xù)需要及時優(yōu)化。

　　開拓者的前后懸架堅實，剎車姿態(tài)把握出色，底盤也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺。即便不是真正的運動選手，37.91m的剎車成績和表現(xiàn)在同級別車型中也絕對算得上出色了。漢蘭達剎車腳感軟，剎車成績一般，也完全符合我們的預期，畢竟對它測試了這么多次，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過程中前懸架壓縮幅度大，車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足，確實不太適合激烈駕駛。

　　由于本次試駕活動時間緊且范圍僅限場地內(nèi)，兩臺車的對比測試不免會比較有局限性，敬請大家諒解。未來我們肯定還會圍繞開拓者以及同競品之間進行后續(xù)的相關測試，實際油耗、噪音、四驅、麋鹿等實際測試也將會成為重點，還望網(wǎng)友們敬請留意。

全文總結：

　　首先特別值得肯定的是開拓者產(chǎn)品本身高水平的完成度，無論實用性還是駕乘體驗性，這款車都給人腳踏實地的感覺，完全不像一些借競品刷存在感倉促上馬的產(chǎn)品。它的成熟完整性甚至讓我對雪佛蘭有了一個全新的印象。設計和行駛品質的上佳表現(xiàn)也展現(xiàn)出了開拓者不俗的產(chǎn)品力。美中不足的是它在很多敏感參數(shù)上都要強于漢蘭達，例如尺寸、動力等方面，但在實際的測試數(shù)據(jù)上，卻并沒有表面看上去那樣搶眼，這些問題還需要值得廠家后期進一步去優(yōu)化和完善。

　　老將漢蘭達已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在我們的測試中了，它似乎已經(jīng)成為了國內(nèi)七座SUV車型的試金石，任何未經(jīng)過深思熟慮就想與之“Battle”的產(chǎn)品，不是碰到個“頭破血流”的下場，就是漸漸在市場中變得默默無聞。這一次我們也看到的它以不變應萬變的深厚功力，在實用性和動力匹配性上它依舊不輸后來者。新進的開拓者要想有個漂亮的成績單，還是需要車型在人群中慢慢培養(yǎng)認可度，后續(xù)市場的服務水平更是至關重要。要知道漢蘭達的口碑不是一天兩天積累出來的，恪守中庸之道也應了中國那句古話“姜還是老的辣”。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助 汽車之家 王曉辰 陳庚 夏國琿）

車型圖片
基本參數(shù)	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
廠商指導價	32.58萬	32.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田	上汽通用雪佛蘭
級別	中型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2020.04
最大功率(kW)	162	174
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4890*1925*1715	4999*1953*1736
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	210
官方0-100km/h加速(s)	-	9.4
實測0-100km/h加速(s)	-	9.61
實測100-0km/h制動(m)	-	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	7.9
實測油耗(L/100km)	-	10.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
長度(mm)	4890	4999
寬度(mm)	1925	1953
高度(mm)	1715	1736
軸距(mm)	2790	2863
前輪距(mm)	1635	1676
后輪距(mm)	1630	1673
接近角(°)	17	16
離去角(°)	15	19
最小轉彎半徑(m)	5.9	5.8
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	7
油箱容積(L)	72.5	82
后備廂容積(L)	-	222-1970
整備質量(kg)	2080	2000
最大滿載質量(kg)	-	2604
發(fā)動機	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
發(fā)動機型號	8AR-FTS	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	237
最大功率(kW)	162	174
最大功率轉速(rpm)	5200-5600	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	169
發(fā)動機特有技術	VVT-iW	智能變缸
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
擋位個數(shù)	6	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/55 R19	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	245/55 R19	265/45 R21
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸