[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  前不久，我們?cè)趯?duì)雪佛蘭開拓者進(jìn)行場(chǎng)地單車測(cè)試的同時(shí)，也抽出時(shí)間將開拓者與其未來(lái)的主要競(jìng)品漢蘭達(dá)放在了一起，做了場(chǎng)地對(duì)比測(cè)試。一位是“唱念做打”實(shí)力全面的新人，一位是擁躉者眾多，仇敵也多的標(biāo)桿產(chǎn)品。這早晚會(huì)是一場(chǎng)避無(wú)可避的競(jìng)爭(zhēng)，那就讓它們提前較量一番吧，關(guān)注七座SUV的網(wǎng)友們不容錯(cuò)過(guò)。

　　有了之前的探界者，不難看出“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”已經(jīng)是雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)慣用的戰(zhàn)術(shù)了。依靠車型定位和定價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)目標(biāo)競(jìng)品主力銷量車型集中火力攻擊確實(shí)是種很有效的市場(chǎng)手段。而全新開拓者上市便采用了相似的市場(chǎng)策略就不足為奇了。廠家心理很清楚，絕大部分選購(gòu)七座SUV的購(gòu)買者最終還是逃不開尺寸和價(jià)格這兩個(gè)主因?qū)�選擇的束縛。

外觀部分：

　　開拓者畢竟是款全新車型，全LED的燈光配備完全符合時(shí)下潮流。而本代漢蘭達(dá)已經(jīng)服役了很多年，雖歷經(jīng)多次改款，但是配置水平似乎一直處在夠用就好的程度，所以頂配車型遠(yuǎn)光燈仍是鹵素光源也不算新鮮。另外它的LED日行燈并不是主流的光導(dǎo)型設(shè)計(jì)，效果比較一般。

　　開拓者熏黑色的鋁合金輪圈尺寸夠大，多輻條的樣式與車身看起來(lái)也比較搭，省去了車主后續(xù)自行改裝的麻煩。標(biāo)配性能全面的攬途3輪胎，確實(shí)表明了雪佛蘭十足的誠(chéng)意，也對(duì)得起其三十多萬(wàn)的售價(jià)。而漢蘭達(dá)的輪胎配備比較常規(guī)，偏重于靜音舒適，只能說(shuō)后期維護(hù)上經(jīng)濟(jì)性容易把握一些。

　　設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是仁者見仁智者見智的問(wèn)題，就像前面我們所說(shuō)，雖然兩款車算是針鋒相對(duì)的競(jìng)品，但是從設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)講，它們明顯針對(duì)的是不同欣賞風(fēng)格的人群。開拓者更容易吸引那些低年齡已婚家庭，生活理念相對(duì)傳統(tǒng)，但對(duì)新鮮事物也不排斥。而漢蘭達(dá)以不變應(yīng)萬(wàn)變的沉穩(wěn)性格更容易吸引年齡偏大的購(gòu)車人群，樸實(shí)平和的生活氛圍是他們所追求的，而漢蘭達(dá)那種成熟穩(wěn)重的感覺或許正符合了這種心態(tài)。

內(nèi)飾部分：

　　開拓者一鍵啟動(dòng)按鍵位于儀表臺(tái)中控屏靠左位置，距離駕駛者稍遠(yuǎn)，稍微有些不便，不過(guò)位置還比較好找。

　　開拓者M(jìn)yLink+多媒體互聯(lián)系統(tǒng)用起來(lái)跟通用旗下凱迪拉克的CUE、別克的IntelliLink如出一轍，系統(tǒng)內(nèi)核應(yīng)該同屬一脈。界面邏輯合理，顯示分辨率不低，程序響應(yīng)速度也很快。語(yǔ)音識(shí)別、車機(jī)互聯(lián)、安吉星、OTA等功能相較凱迪拉克CUE完全看不到縮水。支持組隊(duì)模式還可以輕松與配備同款車機(jī)的其他車進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示自身位置的組隊(duì)模式。漢蘭達(dá)的中控屏依舊不是它的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論分辨率、界面設(shè)計(jì)和程序響應(yīng)速度都明顯不像一線大廠的水平，這也是這些年豐田車為人詬病的一個(gè)問(wèn)題。軟件功能的實(shí)用性其實(shí)并沒有太多問(wèn)題，但是車機(jī)體驗(yàn)感完全屬于普通山寨平板的水平，急需改進(jìn)。

　　在配置方面，作為后來(lái)者的開拓者無(wú)疑占有優(yōu)勢(shì)，除了上述介紹之外，它還配有車內(nèi)空氣凈化、主動(dòng)降噪和內(nèi)置行車記錄儀等功能。此外，兩款車也都配備了完善的主被動(dòng)安全功能，細(xì)節(jié)配置互有差異，開拓者較漢蘭達(dá)多出了車道保持、自動(dòng)泊車功能，且自適應(yīng)巡航為全速域模式。而漢蘭達(dá)較開拓者多出了膝部安全氣囊。

乘坐空間：

　　兩臺(tái)車采用相同的“2+3+2”座椅布局，方便第三排乘客進(jìn)出，第二排座椅的快速放倒設(shè)計(jì)也都不盡相同。相比而言，漢蘭達(dá)依托第二排座椅前后移動(dòng)范圍更廣的優(yōu)勢(shì)，讓車內(nèi)三排座椅的乘坐空間調(diào)配更加靈活一些，而且第三排的座椅寬度也要優(yōu)于開拓者。

天窗尺寸：

　　兩臺(tái)車都配備了尺寸不小的全景天窗，基本是一個(gè)水平的。兩者在天窗采光面積和開啟面積上互有勝負(fù)。

細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間：

后備箱空間：

　　盡管車身尺寸上不敵開拓者，但漢蘭達(dá)的后備廂空間表現(xiàn)依舊全面勝出，尤其在寬度一項(xiàng)，漢蘭達(dá)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　在后備廂實(shí)際儲(chǔ)物方面，兩臺(tái)車的表現(xiàn)也完全對(duì)應(yīng)上了數(shù)據(jù)。漢蘭達(dá)后備廂內(nèi)部寬度上的優(yōu)勢(shì)大大提高了后備廂的實(shí)用性，尤其在完全打開三排座椅的情況下，仍能同時(shí)放進(jìn)20和28英寸兩個(gè)規(guī)格的行李箱，同級(jí)別表現(xiàn)出色。

　　開拓者后兩排座椅靠背支持電調(diào)算個(gè)亮點(diǎn)，細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間上也盡可能保證三排乘客都有放手機(jī)的地方。而在乘坐空間，開拓者的表現(xiàn)有些令人感到遺憾，有優(yōu)勢(shì)的外形尺寸下并沒有徹底換來(lái)更大的乘坐空間，而且后備廂空間在與漢蘭達(dá)對(duì)比時(shí)也全面處于下風(fēng)。已處于產(chǎn)品生命周期末期的漢蘭達(dá)，依舊在空間表現(xiàn)上給新人上了一課，給大家再次展現(xiàn)了標(biāo)桿級(jí)的七座SUV后備廂空間到底能有多大，細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間從容積到數(shù)量也都實(shí)實(shí)在在。

動(dòng)力部分：

　　兩款車目前都是全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上來(lái)看，開拓者功率方面有一定優(yōu)勢(shì)，而且峰值扭矩介入更早，范圍也更加寬泛一些，畢竟通用LSY發(fā)動(dòng)機(jī)服役時(shí)間不久。

　　開拓者搭載了與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相同的9AT變速箱，采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋桿，而沒有采用昂科旗上出現(xiàn)的按鍵式設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)比較慶幸，不需要適應(yīng)使用習(xí)慣。但是，排擋頭集成加減擋還是不如漢蘭達(dá)傳統(tǒng)的排擋設(shè)計(jì)好用。

　　從配置和科技含量的角度來(lái)說(shuō)，后來(lái)者的開拓者無(wú)疑占據(jù)了先天的優(yōu)勢(shì)。四種模式的驅(qū)動(dòng)選擇也從駕駛到越野全面覆蓋，基本考慮到日常駕駛的各種路面情況，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。后橋集成多片離合式限滑差速器結(jié)構(gòu)，能讓左右后輪實(shí)現(xiàn)在100:0-0:100之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)扭矩輸出調(diào)節(jié)，這在同級(jí)別里并不多見。之前我們?cè)鴮?duì)和開拓者同平臺(tái)的XT6、昂科旗進(jìn)行過(guò)測(cè)試，所以它在越野性能方面的表現(xiàn)大家可能已經(jīng)心里有數(shù)。漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)之前我們也曾對(duì)其有過(guò)多次測(cè)試，由于它只采用了傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因此脫困能力比較一般。滿足雨雪濕滑天氣下的簡(jiǎn)單脫困，實(shí)地高難度越野還是放棄吧。

駕駛感受：

　　盡管參數(shù)上開拓者占優(yōu)，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，兩者的動(dòng)力水平其實(shí)還是比較接近的，只是在感官上，它們的發(fā)力特性還有所不同。

　　開拓者的動(dòng)力表現(xiàn)沒有像它的外觀那樣兇猛，不過(guò)沉穩(wěn)平順的表現(xiàn)其實(shí)更加符合其家用車的定位，真正讓編輯認(rèn)為值得夸贊的地方其實(shí)是開拓者在操控駕馭方面的表現(xiàn)。

　　開拓者緊致扎實(shí)的底盤確實(shí)帶給了編輯本人不錯(cuò)的好感，在行駛高級(jí)感方面的營(yíng)造也可圈可點(diǎn)。更高的操控極限以及響應(yīng)速度更快的車身，也讓駕駛家用七座SUV變得不再是一件無(wú)聊的事。漢蘭達(dá)無(wú)論油門、剎車還是到轉(zhuǎn)向仍是響應(yīng)積極回饋?zhàn)非笞匀坏脑O(shè)定風(fēng)格，很難讓你產(chǎn)生強(qiáng)烈的駕馭感，但也不會(huì)讓你感到過(guò)分無(wú)聊，駕車如行云流水，也讓人在行車過(guò)程中漸漸淡忘掉駕駛本身這件事。

測(cè)試項(xiàng)目：

　　開拓者的動(dòng)力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步，但起步瞬間動(dòng)力會(huì)有短暫中斷，浪費(fèi)了至少1秒鐘的加速時(shí)間。起步后的動(dòng)力輸出才逐漸恢復(fù)，迅速達(dá)到扭矩峰值，中后段動(dòng)力更加平均。漢蘭達(dá)的加速比較中規(guī)中矩，動(dòng)力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車頭有一定上揚(yáng)。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)的零點(diǎn)幾秒并不是過(guò)分重要，以加速成績(jī)來(lái)看，這兩款車的動(dòng)力水平不分伯仲，但開拓者在動(dòng)力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達(dá)，這一點(diǎn)也確實(shí)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是起步動(dòng)力短暫中斷的問(wèn)題，后續(xù)需要及時(shí)優(yōu)化。

　　開拓者的前后懸架堅(jiān)實(shí)，剎車姿態(tài)把握出色，底盤也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺。即便不是真正的運(yùn)動(dòng)選手，37.91m的剎車成績(jī)和表現(xiàn)在同級(jí)別車型中也絕對(duì)算得上出色了。漢蘭達(dá)剎車腳感軟，剎車成績(jī)一般，也完全符合我們的預(yù)期，畢竟對(duì)它測(cè)試了這么多次，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過(guò)程中前懸架壓縮幅度大，車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足，確實(shí)不太適合激烈駕駛。

　　由于本次試駕活動(dòng)時(shí)間緊且范圍僅限場(chǎng)地內(nèi)，兩臺(tái)車的對(duì)比測(cè)試不免會(huì)比較有局限性，敬請(qǐng)大家諒解。未來(lái)我們肯定還會(huì)圍繞開拓者以及同競(jìng)品之間進(jìn)行后續(xù)的相關(guān)測(cè)試，實(shí)際油耗、噪音、四驅(qū)、麋鹿等實(shí)際測(cè)試也將會(huì)成為重點(diǎn)，還望網(wǎng)友們敬請(qǐng)留意。

全文總結(jié)：

　　首先特別值得肯定的是開拓者產(chǎn)品本身高水平的完成度，無(wú)論實(shí)用性還是駕乘體驗(yàn)性，這款車都給人腳踏實(shí)地的感覺，完全不像一些借競(jìng)品刷存在感倉(cāng)促上馬的產(chǎn)品。它的成熟完整性甚至讓我對(duì)雪佛蘭有了一個(gè)全新的印象。設(shè)計(jì)和行駛品質(zhì)的上佳表現(xiàn)也展現(xiàn)出了開拓者不俗的產(chǎn)品力。美中不足的是它在很多敏感參數(shù)上都要強(qiáng)于漢蘭達(dá)，例如尺寸、動(dòng)力等方面，但在實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)上，卻并沒有表面看上去那樣搶眼，這些問(wèn)題還需要值得廠家后期進(jìn)一步去優(yōu)化和完善。

　　老將漢蘭達(dá)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在我們的測(cè)試中了，它似乎已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)七座SUV車型的試金石，任何未經(jīng)過(guò)深思熟慮就想與之“Battle”的產(chǎn)品，不是碰到個(gè)“頭破血流”的下場(chǎng)，就是漸漸在市場(chǎng)中變得默默無(wú)聞。這一次我們也看到的它以不變應(yīng)萬(wàn)變的深厚功力，在實(shí)用性和動(dòng)力匹配性上它依舊不輸后來(lái)者。新進(jìn)的開拓者要想有個(gè)漂亮的成績(jī)單，還是需要車型在人群中慢慢培養(yǎng)認(rèn)可度，后續(xù)市場(chǎng)的服務(wù)水平更是至關(guān)重要。要知道漢蘭達(dá)的口碑不是一天兩天積累出來(lái)的，恪守中庸之道也應(yīng)了中國(guó)那句古話“姜還是老的辣”。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助 汽車之家 王曉辰 陳庚 夏國(guó)琿）

車型圖片
基本參數(shù)	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國(guó)VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.58萬(wàn)	32.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田	上汽通用雪佛蘭
級(jí)別	中型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.07	2020.04
最大功率(kW)	162	174
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4890*1925*1715	4999*1953*1736
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	210
官方0-100km/h加速(s)	-	9.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	9.61
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	7.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	10.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國(guó)VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
長(zhǎng)度(mm)	4890	4999
寬度(mm)	1925	1953
高度(mm)	1715	1736
軸距(mm)	2790	2863
前輪距(mm)	1635	1676
后輪距(mm)	1630	1673
接近角(°)	17	16
離去角(°)	15	19
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.9	5.8
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	72.5	82
后備廂容積(L)	-	222-1970
整備質(zhì)量(kg)	2080	2000
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2604
發(fā)動(dòng)機(jī)	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國(guó)VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8AR-FTS	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	237
最大功率(kW)	162	174
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	169
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW	智能變缸
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國(guó)VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
擋位個(gè)數(shù)	6	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國(guó)VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國(guó)VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/55 R19	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	245/55 R19	265/45 R21
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸