前面看完了高顏值外觀和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也僅僅是對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行的一個(gè)鋪墊而已，真正精髓的地方是它的操控，在樁桶擺出的金卡納賽道里，不夸張的說(shuō)我可以一圈一圈的把它的燃油耗盡，在這個(gè)價(jià)位的豪華品牌車型里，它給我的樂(lè)趣遠(yuǎn)比期待要高得多。

　　目前上市的CT4僅有2.0T+8AT這一套動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)與CT5那臺(tái)一樣，功率略微有一點(diǎn)區(qū)別，而變速箱則是通用自己的8速自動(dòng)變速箱，雖然沒(méi)有CT5上那個(gè)10AT噱頭足，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)8速自動(dòng)變速箱就是恰到好處的搭配。還有一點(diǎn)與CT5有區(qū)別的地方是CT5頂配車型帶有LSD，而目前推出的CT4沒(méi)有。

　　如果從油門(mén)的腳感來(lái)說(shuō)，CT4其實(shí)并不輕快，相比其它主打運(yùn)動(dòng)的車型，它的油門(mén)回饋更沉一些，但別被這表面所蒙蔽，動(dòng)力的反饋卻是一點(diǎn)也不拖沓，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)寬，轉(zhuǎn)速不用拉的很高就能有不錯(cuò)的推背感，再有它本身隔音做的很好，駕駛位的視野很開(kāi)闊，剛上環(huán)路高架沒(méi)覺(jué)得多快一看速度表已經(jīng)80km/h了，它的加速感受有點(diǎn)不動(dòng)聲色的意思。

　　不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下這一不動(dòng)聲色的狀況明顯改觀，配備聲浪模擬的它伴隨著轉(zhuǎn)速的提升，能給你在聽(tīng)覺(jué)感受上一定的刺激，模擬出的聲浪要比實(shí)際四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更悅耳，還不會(huì)影響他人，以增強(qiáng)駕駛氛圍來(lái)看這個(gè)配置我還挺喜歡的。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下除了聲浪模擬帶來(lái)聽(tīng)覺(jué)上的加成外，這臺(tái)變速箱還有一個(gè)針對(duì)駕控者的特別設(shè)計(jì)，在減速降擋時(shí)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行補(bǔ)油的動(dòng)作，將轉(zhuǎn)速匹配到降擋后的合理轉(zhuǎn)速，別小看這個(gè)功能，在激烈駕駛或者賽道中，能有效的提升出彎的速度，這是同價(jià)位競(jìng)品所提供不了的感受。

　　官方0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，我們實(shí)測(cè)為7.09秒，這點(diǎn)差距幾乎可以忽略不計(jì)，而這個(gè)成績(jī)對(duì)比豪華緊湊型轎車，也是十分優(yōu)異的成績(jī)，和標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬325相比，也有一定的優(yōu)勢(shì)。在測(cè)試時(shí)3000rpm起步后輪打滑很明顯，如果換一套偏運(yùn)動(dòng)屬性的輪胎，加速成績(jī)應(yīng)該能有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力有了一定保障之后，更進(jìn)一步的駕駛體驗(yàn)就看底盤(pán)的調(diào)校了，這點(diǎn)CT4也沒(méi)有令人失望，原廠狀態(tài)下CT4就有很好的側(cè)向支撐力，懸架行程不長(zhǎng)，在連續(xù)變線繞樁的過(guò)程中車身能夠立刻修正姿態(tài)，懸架能夠起到很好地拉伸和回彈作用。而且它的懸架感受不是生硬的那種感覺(jué)，韌勁兒很足，甚至原廠懸架我覺(jué)得應(yīng)付金卡納這種賽道都足夠。

　　而最精髓的地方我覺(jué)得是它電子系統(tǒng)的控制，在打開(kāi)車身穩(wěn)定的情況下，它可以讓車尾在一定范圍內(nèi)滑動(dòng)，而當(dāng)角度過(guò)大時(shí)它才會(huì)介入制動(dòng)，能夠讓你在相對(duì)安全的范圍內(nèi)體驗(yàn)車尾滑動(dòng)的樂(lè)趣，甚至你可以感覺(jué)到油門(mén)就是你的第二個(gè)方向盤(pán)，這種體驗(yàn)前驅(qū)車給不了你，也是我認(rèn)為它最大的價(jià)值。當(dāng)然因?yàn)楸旧淼妮喬プサ亓σ话�，滑�?dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)的會(huì)頻繁一些。

　　轉(zhuǎn)向的電子感稍微強(qiáng)了一些，低速時(shí)偏重，回正的力度不是那么的直接，這也是在駕駛層面唯一有一些遺憾的地方，在金卡納賽道中需要適應(yīng)一下這樣的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，但好的地方是車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很靈敏，而且作為居中的關(guān)系車身動(dòng)態(tài)能夠拿捏的更準(zhǔn)確。

總結(jié)：

　　不論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)，它都體現(xiàn)出與目前主流豪華中型車不太相同的地方，沒(méi)有為了空間拉長(zhǎng)車身，增大后排空間，它以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)是那些追求操控以及玩樂(lè)人群所期待的，不到24萬(wàn)的起售價(jià)格也進(jìn)一步拉低了后驅(qū)車型的門(mén)檻，給了更多年輕人選擇的機(jī)會(huì)。2.0T+8AT+豪華品牌+駕駛樂(lè)趣+后輪驅(qū)動(dòng)，這幾點(diǎn)放在一起還不夠吸引人嗎？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

查看同類文章：

中型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

大型車試駕評(píng)測(cè)

818全球超級(jí)車展

微面試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<