[汽車之家 海外試駕] 雖然它們實(shí)際上是一對孿生兄弟,然而大家在外觀上卻看不出相同之處。這里說的就是剛發(fā)布的第四代奧迪A3(以下簡稱A3)。它在車身底盤構(gòu)架上,其實(shí)和在2019年10月發(fā)布的第八代大眾高爾夫是一致的。這兩臺車都基于大眾集團(tuán)的MQB平臺所打造,高度通用的平臺保證了多種衍生車型的可能性。即便通用度如此之高,這兩臺車看上去也完全不會有同質(zhì)化的感覺。
本文作者Juergen Zoellter,德國資深汽車記者,自由撰稿人,大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年,擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn),同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國際發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測試技術(shù)國際大獎(jiǎng)等多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評委。他為歐洲多家媒體供稿,現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。
全新一代的A3原定于之前的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布,但由于眾所周知的新冠疫情,日內(nèi)瓦車展也不能幸免地被取消了。所以新A3換了一種與大家見面的方式,也就是我們這次進(jìn)行的獨(dú)家試駕活動。
這幾臺車都和八代高爾夫有著非常深的淵源,不過我們也知道奧迪A3會秉承奧迪四環(huán)一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。無論是在技術(shù)上還是在用料選材上,都是緊湊型車?yán)锏捻敿墭?biāo)準(zhǔn)。
我們得到的消息是:和上一代的A3一樣,五門版的兩廂車型將會率先上市,接著會在五月份的時(shí)候推出三廂轎車版。不過令人惋惜的是,由于奧迪新的市場定位策略,新A3車系里將不會延續(xù)上一代車型的敞篷以及兩門版本。車型多樣化省下來的錢將用于加強(qiáng)新車動力總成的電氣化。
正是因?yàn)椤皅uattro臉型”的這種思路,讓A3車寬增加了3厘米,來到了182厘米。另外,更加傾斜的C柱以及溜背的造型也進(jìn)一步加強(qiáng)了外觀上的運(yùn)動氣質(zhì)。這種表面設(shè)計(jì)的變化讓新A3在軸距以及整體比例都不變的情況下,僅憑借加寬到182厘米的車身,就做到了明顯比上一代更有肌肉感的形象。特別是前臉這一塊,力量感的特性尤為突出。
在大燈下方的進(jìn)氣口更加增強(qiáng)了前臉的侵略性,然而這進(jìn)氣口僅僅只是一個(gè)裝飾,并沒有實(shí)際作用。同樣的,在車尾兩端的排氣格柵部分,也僅僅只是裝飾件。好了,讓我們坐進(jìn)全新A3 Sportback里面吧。
此外,儀表盤還可以選裝12.3英寸的屏幕。帶觸摸功能的中控屏幕為10.1英寸,唯獨(dú)有一點(diǎn)和八代高爾夫不同,屏幕的下方不再有空調(diào)、座椅加熱以及泊車?yán)走_(dá)的觸控區(qū)域了。也就是說你不能像高爾夫那樣通過滑動觸摸來控制這些功能,而是回歸到傳統(tǒng)的機(jī)械式按鈕,整整一排放在中控下方。這一設(shè)計(jì)上的改動是非常值得肯定的,這樣可以大幅度減少駕駛員操縱中控時(shí)分心的情況。因?yàn)樗恍枰高^繁雜的菜單就能輕松直接地設(shè)置例如空調(diào)這樣的功能。
通過奧迪的Myaudi以及Audi Connect應(yīng)用程序,安卓的手機(jī)用戶可以遠(yuǎn)程上鎖以及啟動A3。同時(shí)奧迪承諾,隨著中國國產(chǎn)A3的導(dǎo)入,它們會把亞馬遜的Alexa語音助手同時(shí)引入。
乘坐感覺十分舒適。甚至連腳墊的原材料也是來自于PET塑料瓶。總體算下來,整臺車回收利用了45只塑料瓶。從整體來看,新一代A3的內(nèi)飾風(fēng)格要比上一代來得更加的硬朗。所有的操作界面及按鍵都一目了然。坐在車內(nèi)宛如像坐進(jìn)了一臺高級車的車廂內(nèi)部。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺仿佛是向?qū)汃R的設(shè)計(jì)致敬。這是一個(gè)好事,說明奧迪已經(jīng)對運(yùn)動性有了一個(gè)新的解讀。
這套系統(tǒng)會在起步的時(shí)候通過電機(jī)給予額外的動力輔助,也會在減速的時(shí)候通過電機(jī)來回收動能。同時(shí),在這套系統(tǒng)的幫助下,車輛還能實(shí)現(xiàn)最長40秒的“熄火滑行”狀態(tài)。奧迪宣稱,這套系統(tǒng)能平均節(jié)省0.4升/100km的燃油。
1.5T發(fā)動機(jī)有著150馬力(110千瓦)的最大功率,傳動系統(tǒng)搭配一臺6速手動變速箱。當(dāng)然了,消費(fèi)者也可以選裝那臺熟悉的7速雙離合變速箱。這臺A3 Sportback的起步相當(dāng)平滑,在行駛中也相當(dāng)安靜,幾乎聽不到風(fēng)噪聲。得益于四連桿的后獨(dú)立懸架配合自適應(yīng)的減振系統(tǒng),行駛質(zhì)感也是相當(dāng)不俗。
這臺四缸發(fā)動機(jī)在3000-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)在聲音上會讓人覺得非常不舒服,因?yàn)檫@個(gè)恰好是發(fā)動機(jī)在負(fù)載下的共振區(qū)間。駕駛員只能通過提早升擋或者盡快掠過此區(qū)間來避免這個(gè)情況。不過快速掠過這個(gè)動作并不是時(shí)時(shí)都奏效的,因?yàn)檫@車的油門響應(yīng)也和運(yùn)動性搭不上關(guān)系。
在上市初始,所有的A3都是前驅(qū)布局的,而搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A3也會隨后提上日程來。如果的你是一個(gè)看重油耗的A3潛在消費(fèi)者,那你可以等到今年年底A3 30TFSI車型推出之時(shí)再購買。因?yàn)檫@個(gè)型號將會配備3缸發(fā)動機(jī)以及輕混系統(tǒng),到明年之時(shí)還會有插電混動車型上市。
然而事與愿違,因?yàn)樯鲜械臅r(shí)候,A3僅僅只有外觀充滿運(yùn)動感,底子里卻是另外一回事。如果你不僅想要一個(gè)運(yùn)動性的外觀,還想要運(yùn)動化的駕駛體驗(yàn),那還得繼續(xù)等待。因?yàn)殡S后會有動力更強(qiáng)帶輕混的汽油發(fā)動機(jī)以及插電混動型號,屆時(shí)它們都可能會搭載四驅(qū)系統(tǒng)。如之前所說,在2020年5月,A3還會推轎車版三廂車型。
在今年年底之前我們還會見到MQB平臺里的運(yùn)動健將,也就是搭載310馬力的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的S3推出,不過這還不是最終的車型布局,好戲還在后頭...對的——壓軸的都是最后才上!全新的奧迪RS3不僅僅會成為大眾集團(tuán)內(nèi)同級別的最強(qiáng)車型,還會是整個(gè)緊湊級車市場上的最強(qiáng)型號。
我們預(yù)計(jì)全新奧迪RS 3最高功率將會達(dá)到435馬力。相應(yīng)的,其百公里加速時(shí)間也會低于4秒的水平。而性能版的RS 3 Plus車型將不再會有250km/h的極速限制,動力輸出水平更是可能達(dá)到450馬力 、500!っ椎捏@人地步。當(dāng)然了,應(yīng)對那么大的動力輸出,quattro四驅(qū)系統(tǒng)也必不可少,高性能的制動系統(tǒng)以及降低20毫米懸架也是標(biāo)準(zhǔn)配置。那些在A3上用于裝飾的進(jìn)氣、出氣口都會在RS3上變成真正的部件。19英寸的輪圈會有新設(shè)計(jì)的樣式。就性能上來說,奔馳的AMG和寶馬的M都將不會是奧迪新RS 3的對手。
這里也順便說一句,我們得到消息,由于大眾新車上的電氣零件可靠性并不穩(wěn)定,導(dǎo)致大眾的第八代高爾夫需要更多的時(shí)間來保證其質(zhì)量穩(wěn)定,所以奧迪也一樣。最后,奧迪A3系列是該集團(tuán)中最賺錢的車型之一。這也證明喜歡奧迪的客戶也愿意多花一些錢去追求高品質(zhì)。(文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 王曉辰)
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