全新1系配備了直列三汽缸1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)使用高壓燃油直噴及雙渦流技術(shù)，爆發(fā)出142Ps/4,600-6,500rpm最大功率，以及220N·m/1,480-4,200rpm的扭矩。我知道很多朋友都懷疑三缸發(fā)動機(jī)振動大又不好聽的缺點(diǎn)，這確是三缸機(jī)天生不足的問題，但寶馬為它做了很好的后天補(bǔ)救，寶馬早已在2013年開始生產(chǎn)三缸機(jī)，一直改良至今。

　　新1系采用的是最新的B38B15發(fā)動機(jī)，比上一代118i（F20）后期（2015-2019）的B38發(fā)動機(jī)有更暢順和寧靜的表現(xiàn)，雖然扭矩沒有改變，但功率稍為提升了6馬力，我們在中后段的加速表現(xiàn)也感受到新發(fā)動機(jī)在拉高速的反應(yīng)有所改善。這令新118i的0-100km/h官方加速時間做出8.5秒的成績。一部家庭用車能跑到這成績也算比較快的了，不可強(qiáng)求！

● 前輪帶動和后輪驅(qū)動有何分別？

　　在駕駛的物理上，前輪帶動以拉動方式行走，直線行走會比從后推的后輪推動更穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)向時，前輪既要傳動也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，當(dāng)我們煞著車過彎，重心傾前，好好地壓著前輪，轉(zhuǎn)向容易控制，但如果在彎道中加速得急一點(diǎn)，動力有可能突破前輪的磨擦系數(shù)，令轉(zhuǎn)向抓著力突然減弱，此時車輪便不再轉(zhuǎn)向，被動力慣性推向彎道外，便發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，俗稱「推頭」。而只要我們收油，甚至輕點(diǎn)一下制動板，使前輪恢復(fù)抓地力，汽車便能重回軌道。但車速太快，我們是只能眼睜睜地看著車輛沖向彎外，而沒法子用駕駛技術(shù)挽救。所以，我們都認(rèn)為前輪帶動車是比較容易操控的車子，但又不能在危急時用高超的技術(shù)救車。

　　至于后輪驅(qū)動，當(dāng)車輛加速時，重心向后移，一部分重力由前輪移向后輪，增加了輪胎的抓著力，動力便更直接驅(qū)動車輛前進(jìn)。又試想一下，我們要搬動一部無動力的汽車，在后面推總比在前面拉更易搬動，這也是后輪驅(qū)動在起步和加速時有更好的驅(qū)動表現(xiàn)的原因。

　　轉(zhuǎn)向時，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，轉(zhuǎn)向輪不受動力轉(zhuǎn)變影響了轉(zhuǎn)向抓地力和轉(zhuǎn)向角度，所以，在過彎的精準(zhǔn)度便更好，如果我們在入彎時加油，后驅(qū)動輪可能會突破了輪胎抓地力，慣性地向彎外搬，發(fā)生俗稱”甩尾”的現(xiàn)象，這也是后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向過多的特性。而當(dāng)我們發(fā)覺在彎中甩尾，我們可以不用像前輪帶動車收油煞車讓前輪恢復(fù)抓地力而重回軌道，反而我們可以大膽地保持著一定的動力，打反方向，改變車輛的前進(jìn)慣性，形成了飄移過彎的效果，甚至在危急時憑著高超的駕駛技術(shù)化險為夷。

　　就憑兩者不同的駕駛特性，我們往往會覺得后輪驅(qū)動有更好玩的駕駛樂趣。一直以駕駛樂趣為先的寶馬車廠，制造自己的小型掀背車，理所當(dāng)然地，選擇了后輪驅(qū)動。就算前置發(fā)動機(jī)/后輪驅(qū)動犧牲了車廂空間，但車廠認(rèn)為寶馬的擁護(hù)者寧要更好的重量分布和更刺激有趣的駕駛感受，也不計較車廂是否因此少了幾十毫米的實(shí)用空間。

　　但當(dāng)寶馬X1和2系都分別換上了FAAR的平前驅(qū)臺，發(fā)展前置發(fā)動機(jī)/前輪帶動緊湊型的汽車，指向家庭用家需要。而這舉措，亦進(jìn)一步伸延至新一代的寶馬1系。在FAAR的平臺上建構(gòu)出來的新1系，像是背棄了第一、二代宣揚(yáng)的”為駕駛者而生”的主旨，對于追求傳統(tǒng)寶馬駕駛樂趣的車主來說是否一個很大的遺憾？

全新寶馬118i駕駛感受

　　實(shí)際駕駛時，我們可以用”很順”這兩字來形容新的動力系統(tǒng)，七前速雙離合自動Steptronic變速箱也確是很配合，用sport運(yùn)動模式，Hold在2,000轉(zhuǎn)才起步，也做到運(yùn)動小車的推背感覺，但跑到中后段，你想它再猛一點(diǎn)嗎？發(fā)動機(jī)像為你的家人著想，它把力道變得柔和了。始終是入門版，我們也不能太強(qiáng)求終極的力量發(fā)揮，它能擁有如此順滑又充沛的低中段力量表現(xiàn)，我已相當(dāng)滿意的了，我們不如為118i能輕松做出5.7-5.0L/100km的官方油耗數(shù)字而鼓掌吧。

　　當(dāng)然我們亦要妥協(xié)一下它的排氣聲，的確是不能用動人來形容，還是用自己的iPhone連上新系統(tǒng)的CarPlay去享受Bruce Springsteen經(jīng)典的專輯”Born To Run”吧。

　　Born to Run ，為跑而生，的確很好形容寶馬車，那么新118i也是Born To Run嗎？讓我們用它來挑戰(zhàn)一下操控感吧。新車沿用了前麥弗遜和后多連桿，四輪獨(dú)立懸掛，比一般用后非獨(dú)立扭力桿的掀背車可能會有更強(qiáng)的運(yùn)動性，而當(dāng)我們上山劈第一個彎，也能證實(shí)它的確比一般的Hatchback有更穩(wěn)的馬步，抗傾力亦有點(diǎn)熱血掀背的功底，而我們更感受到它的吸振力也很好，很有家庭車的舒適感，它的懸掛設(shè)定是不軟不硬，在運(yùn)動與舒適之間做得很好的平衡，但我們還是要激烈一些去挑戰(zhàn)它的過彎極限。

　　沒錯，它確是最容易掌握的一代，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在彎中稍微加油推深一點(diǎn)彎角，它也沒有明顯的推頭現(xiàn)象，難道它不是一輛前驅(qū)車嗎？為什么我們感不到它的轉(zhuǎn)向不足的特性？其實(shí)它沒有打破物理定律，而是寶馬以現(xiàn)代的汽車科技去克服，新1系從i3s電動車移植了連續(xù)性限滑差速器（Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation），系統(tǒng)直接安裝在發(fā)動機(jī)控制電腦，傳遞訊息的反應(yīng)比起傳統(tǒng)DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)快上三倍，借著即時調(diào)較發(fā)動機(jī)輸出，從而大大降低前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況。再配合BMW Performance Control彎道控制系統(tǒng)，系統(tǒng)透過控制內(nèi)側(cè)輪胎速度，其實(shí)就是改變車輪傳動力，去修正轉(zhuǎn)向力而已。

　　無論如何，新1系不再是后驅(qū)車了，我們再享受不到它的后輪驅(qū)動的特有樂趣。如果我要總結(jié)一句前驅(qū)1系，我只能說它是寶馬造的，更現(xiàn)代、舒適又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧。告別后驅(qū)1系，我相信新1系會受到更多只想享受家庭駕駛樂又可有時攻攻彎的車主歡迎。為平衡感極好的新1系鼓掌吧。（文/攝 陳偉雄，圖/寶馬官方圖片，整理/梁海文）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

海文自由行

更多精彩內(nèi)容：

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<