[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一款純電動微型車來說，長安奔奔EV無論是從空間表現(xiàn)還是駕駛感受上來說，都是一款表現(xiàn)不錯的車型，只不過其設(shè)計基本上是沿襲燃油版奔奔的路數(shù)，不乏讓人覺得有些老套。而今年，這款小車終于迎來了換代車型——長安新能源奔奔E-Star（以下簡稱為奔奔E-Star），新車也是作為長安新能源E系列的第二款車型即將正式推向市場。今天，我們就來體驗(yàn)一下這款外觀和內(nèi)飾采用了全新設(shè)計語言、更加年輕化、更有科技感的小車，在各方面的表現(xiàn)如何。

　　雖然奔奔E-Star還未正式上市，但從官方已公布的信息來看，新車上市時將有兩個配置版本。目前，LEVEL 1（低配車型）已公布其預(yù)售價為7.28萬元。不過，今天我們試駕的是其高配車型——LEVEL 2，兩個配置車型主要是在儀表、中控屏、車機(jī)系統(tǒng)等方面存在差異。

● 外觀設(shè)計

　　奔奔E-Star并不是長安新能源的首款E系列車型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計語言，不過在某些細(xì)節(jié)設(shè)計上，兩車還是存在著異曲同工之處。不可否認(rèn)的是，奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年輕、更突出科技感的營造。

　　新車頭燈造型是我個人最感興趣的部分，其造型大膽，視覺效果突出，是年輕人的菜。而且奔奔E-Star高低配車型均配備了全LED光源頭燈組，這在同級產(chǎn)品中是難得的表現(xiàn)，此外日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮效果也極具特色，辨識度較高。

　　正如前文所說，奔奔E-Star整車外觀設(shè)計亮點(diǎn)在于車頭設(shè)計。奔奔EV造型樸素，似乎目標(biāo)用戶群體是穩(wěn)重的中年人，但此次新車的設(shè)計語言足以俘獲年輕用戶群，造型大膽、夸張。不過遺憾的是，新車車尾設(shè)計缺乏創(chuàng)新，其實(shí)這不僅是降低了車尾辨識度，這也使車尾與車頭的設(shè)計不夠協(xié)調(diào)，整體性欠缺。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　相比于外觀而言，新車內(nèi)飾設(shè)計沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感、檔次感，這也使其車內(nèi)氛圍在同級車型中脫穎而出。

　　副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質(zhì)包裹，但實(shí)際是硬性材質(zhì)，降低了觸覺感受。不過好在中控臺上方采用了仿縫線紋理裝飾，盡可能讓其在視覺上顯得不那么廉價。雖然新車中控臺略顯塑料感，但考慮到新車入門級定位，也可以理解。

　　總體來說，內(nèi)飾設(shè)計還是奔奔E-Star的競爭力之一，它擁有同級競品車型所不具備的科技氛圍，對于目標(biāo)用戶群體而言，相信如此視覺體驗(yàn)已經(jīng)能滿足心理預(yù)期。但如果可能的話，我們?nèi)云诖�新車能提升一下�?nèi)飾用料水平，那樣會進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

● 空間體驗(yàn)

　　奔奔E-Star定位為微型車，所以我們對其乘坐空間的預(yù)期并不高，但實(shí)際體驗(yàn)還是給了我們驚喜。微型車的用車場景主要以代步為主，此外若能兼顧家用就更好了，在這方面，新車的表現(xiàn)不錯。

　　微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗(yàn)者為例，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指，符合同級主流水平，無功無過。新車后排腿部空間達(dá)到了一拳兩指，還是在一定程度上超過了我們的預(yù)期，相信對于大部分消費(fèi)者而言，這可以滿足偶爾的家用需求。

　　新車車內(nèi)具備應(yīng)有的儲物空間，但不足的是，中央扶手箱容積一般，實(shí)用性較差，后排儲物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，雖然官方未公布新車后備廂容積，但奔奔EV后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為147L，我們可以作為參考。

● 駕駛感受

　　從動力參數(shù)上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng)，搭載了一臺永磁同步電機(jī)，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統(tǒng)采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動車型的加速特點(diǎn)就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調(diào)校上，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強(qiáng)烈的推背感，這當(dāng)然也和驅(qū)動電機(jī)的功率相對較小有關(guān)。但整個加速過程中，動力輸出還是非常線性的。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出相對比較柔和，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運(yùn)動模式，動力輸出相對要強(qiáng)一些，最高車速可以達(dá)到120km/h，且還有可加速的余地。不過，無論使用哪種模式，加速踏板的響應(yīng)都不是特別迅速，但后者相對會靈敏一些；且車速高于90km/h后，即使使用運(yùn)動模式，加速能力也不是特別出色，高速超車時并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動力表現(xiàn)不會顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時，動力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設(shè)置”界面里，您還可以通過激活“長里程設(shè)置”將車速限制在70km/h，這相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟(jì)”模式，利用降低電機(jī)能耗達(dá)到保障續(xù)航能力的目的。該設(shè)置只能在D擋下開啟，且當(dāng)車速超過90km/h后，則不可啟用，以免啟用時強(qiáng)烈的動能回收作用導(dǎo)致車速急劇下降，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動踏板踩踏時腳感偏軟，但很容易適應(yīng)，且前端行程基本上沒有什么虛位，且制動中后段表現(xiàn)回歸線性。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會略微有些信心不足的感覺。

　　該車動能回收系統(tǒng)有強(qiáng)、弱兩擋可調(diào)，但不能完全關(guān)閉。系統(tǒng)工作時的設(shè)定比較偏向于舒適性，所以當(dāng)動能回收設(shè)置在強(qiáng)擋，完全松開加速踏板時，動能回收帶來的拖拽感也不會很突兀，但減速效果還是比較明顯的，整個減速過程比較線性，不會給車內(nèi)人員造成體感上的不適。而當(dāng)動能回收設(shè)定在弱擋時，松開加速踏板后，減速效果會弱一些，主觀感受更像是駕駛?cè)加蛙囃耆�松開油門后的感覺。

　　方向的手感還是比較輕便的，但是并不賊，女性駕駛者應(yīng)該會比較喜歡這樣的手感。但是，對于喜歡運(yùn)動風(fēng)格的大男孩兒來說，方向的精準(zhǔn)性又有待提高。不過，這種轉(zhuǎn)向表現(xiàn)對于日常駕駛來說，并沒有什么太大的影響。

　　底盤的調(diào)校和奔奔EV的感覺差不多，懸架整體設(shè)定偏軟，但對路面上細(xì)碎顛簸過濾的很好；當(dāng)面對較大幅度的起伏時，懸架表現(xiàn)的也比較從容。在行駛質(zhì)感方面，依然和奔奔EV一樣，保持著在同級別車型中不錯的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　前臉全新的設(shè)計語言和截然不同的內(nèi)飾，讓奔奔E-Star更加年輕化；儀表、中控的連屏設(shè)計，加上語音控制系統(tǒng)的加持，讓該車的科技感也達(dá)到了“更上一層樓”的效果。而在駕駛感受和動力表現(xiàn)上，新車依然保持著奔奔EV的特點(diǎn)�？赡芩�并不適合性格暴躁的“精神小伙”，但還是可以滿足對彰顯個性以及日常代步的居家型“經(jīng)濟(jì)適用男”的需求。如果上市后，高配車型的價格能保持在10萬以內(nèi)，應(yīng)該還能再圈一波“占號”粉。由于試駕時間有限，續(xù)航和加速剎車的具體表現(xiàn)沒能幫您進(jìn)行測試，待我們再次拿到試駕車后，一定第一時間為您呈現(xiàn)，敬請期待。（文/圖 汽車之家 許博 尤冬青 攝/許博 趙琮迪 協(xié)助/胡永彬）