[汽車之家 專業(yè)評測]  盡管特斯拉Model 3在美國以及歐洲獲得了不錯(cuò)的銷量，但在去年國內(nèi)上市時(shí)，它40萬+的價(jià)格還是讓很多消費(fèi)者望而卻步。好在Model 3中國制造版（下文簡稱國產(chǎn)Model 3）僅醞釀一年時(shí)間便上市銷售，它不到30萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)，使這款車成為大部分國內(nèi)消費(fèi)者都能承受得起的產(chǎn)品。那么它的性能究竟如何？續(xù)航是否夠用？為什么價(jià)格會(huì)比進(jìn)口版便宜那么多呢？今天，就請讓我來幫大家解答這些疑問。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的高速續(xù)航（90±2km/h）為338km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）416km；

　　2、該車0-100km/h加速實(shí)測5.42s，比官方宣稱的5.6秒還要短；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測36.42m；

　　3、該車在駕控表現(xiàn)以及懸架調(diào)校上繼承了進(jìn)口版Model 3偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格；

　　4、國產(chǎn)Model 3配備了升級版內(nèi)飾，相比進(jìn)口長續(xù)航車型的高級版內(nèi)飾在音響、后視鏡、霧燈、材質(zhì)等配置上有所簡化。

　　目前，特斯拉上海超級工廠只生產(chǎn)一款Model 3，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，這款車的定價(jià)32.38萬元，不過由于它還能享受2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼，因此補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元。

◆城市工況續(xù)航測試：

　　算上進(jìn)口版本，特斯拉目前在國內(nèi)共推出兩個(gè)版本的Model 3，分別為進(jìn)口的長續(xù)航版以及國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，二者在電池容量上有所差別，而這也決定了其續(xù)航里程的高低。我們手里這臺Model 3屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km。

　　在城市續(xù)航測試開啟前，車輛已處于滿電狀態(tài)，我們將加速模式設(shè)定為輕松（動(dòng)力輸出最和緩模式），動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位），隨后啟程開始測試。

　　我們將城市續(xù)航測試的終點(diǎn)設(shè)定為一處國家電網(wǎng)充電站，通過充入電量來得出它的實(shí)際電耗情況。最終，該車共充入14.65kWh電量，因此它在城市續(xù)航測試過程中的電耗成績?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測試：

　　我們在結(jié)束城市工況續(xù)航測試后，將車輛的電量充滿，隨即開始高速工況續(xù)航測試。在測試過程中，為了保持與城市工況相同的測試條件，我們同樣未開啟空調(diào)。不過由于測試是在晚上進(jìn)行，氣溫相比白天有一定幅度的降低。

　　本次高速工況續(xù)航測試，我們共行駛了287.2km，用時(shí)3小時(shí)9分鐘，平均時(shí)速約為91km/h，剩余電量15%，表顯續(xù)航共消耗了321km，掉電比例約為1：1.12，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km。

◆30%-80%充電測試：

　　 我們在結(jié)束高速工況續(xù)航測試后，隨即在國網(wǎng)120kW充電樁對該車進(jìn)行30%-80%充電速度測試。當(dāng)車輛充到30%電量后，我們開始計(jì)時(shí)，到80%電量的時(shí)候結(jié)束計(jì)時(shí)，并得出充電時(shí)間。

　　經(jīng)過最終實(shí)測，該車在國網(wǎng)120kW充電樁的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?7分鐘，而在特斯拉超級充電站的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?3分鐘，成績差距十分明顯。此外，在特斯拉超充站充電有一個(gè)小竅門，就是提前在車機(jī)系統(tǒng)里面設(shè)定超充站目的地并導(dǎo)航，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開始預(yù)熱電池，以便讓電池在到達(dá)超充站時(shí)，達(dá)到最佳充電狀態(tài)。目前，我只在特斯拉車型中看到過這個(gè)設(shè)計(jì)。

『汽車之家實(shí)測Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在特斯拉V2超充樁的實(shí)測充電功率數(shù)據(jù)』

　　不過值得注意的是，雖然相比國網(wǎng)充電樁，國產(chǎn)Model 3在自營超充樁的成績更快，但其最大充電功率只達(dá)到了101kW，且維持不了多長時(shí)間就開始緩慢降低功率。相比之下，進(jìn)口長續(xù)航版在電池狀態(tài)良好的情況下來到超級充電站充電，電量偏低時(shí)可以很容易達(dá)到120kW的峰值充電功率并維持到55%電量以上（暫不考慮V3超充的表現(xiàn)），隨后才開始緩慢衰減。因此，國產(chǎn)Model 3的充電效率相比進(jìn)口長續(xù)航版還是有一定幅度降低的。

　　最終，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版在城市工況下的實(shí)測續(xù)航成績?yōu)?16km，在高速工況下的實(shí)測續(xù)航成績?yōu)?38km，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常通勤需求足矣，但應(yīng)對里程超過300km的中遠(yuǎn)途旅行，則可能會(huì)給人帶來一定的里程焦慮。在充電速度方面，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快于國網(wǎng)的充電速度，不過由于國網(wǎng)充電站的價(jià)格相對低廉，且網(wǎng)點(diǎn)分布更廣，因此我們建議車主可以根據(jù)需求，靈活選擇充電地點(diǎn)。

◆駕駛感受

　　國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的電機(jī)相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版也有所“縮水”，其最大功率為202kW（進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版為220kW），不過由于該車電池容量更小，整備質(zhì)量更輕，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

　　值得一提的是，在特斯拉車型上，正常行駛狀態(tài)下，車輛的動(dòng)能回收是無法關(guān)閉的。如果您是燃油車駕駛習(xí)慣的車主，那么在初次駕駛這輛車時(shí)可能會(huì)有一些不習(xí)慣，但只要你適應(yīng)一下，或許你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的單踏板邏輯設(shè)定其實(shí)能夠?yàn)槟銕�來不少便利。原因有兩點(diǎn)，首先這輛車加速踏板的0加速位比較深，這樣便于你精確控制動(dòng)能回收的制動(dòng)力，避免介入的太過突兀；此外，該車還可以通過動(dòng)能回收直接剎停，并且從10km/h速度到剎停的整個(gè)過程非常平順（車輛完全停下時(shí)，會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)駐車），你可以完全松開加速踏板，什么也不做，只要與前車保持足夠的安全距離，使用體驗(yàn)會(huì)非常好。

◆加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將國產(chǎn)Model 3的加速模式設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位），并關(guān)閉車輛的空調(diào)、音響等電子設(shè)備，讓其達(dá)到最佳性能狀態(tài)。

　　最終，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的0-100km/h加速成績達(dá)到了5.42秒，這個(gè)成績比官方宣稱的5.6秒還要好一些。相比同級別的燃油車型，這樣的加速成績展現(xiàn)出了碾壓式的優(yōu)勢。

◆懸架表現(xiàn)

　　國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版在懸架配置方面并沒有縮水，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨(dú)立懸架。

　　國產(chǎn)Model 3的懸架調(diào)校相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版偏硬，對于細(xì)碎振動(dòng)過濾的較為徹底，在通過減速坎時(shí)傳遞到車內(nèi)乘客的振感會(huì)比較明顯，但余振控制的不錯(cuò)，比較有韌勁兒，整體屬于偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。

　　Model 3進(jìn)口長續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想，主要體現(xiàn)在高速行駛時(shí)，車輛的風(fēng)噪和胎噪比較大，而國產(chǎn)Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化。在我測試的過程中，能夠感受到這輛車行駛時(shí)的風(fēng)噪有所降低，雖然還無法媲美同級別BBA車型的靜謐性，但相比進(jìn)口長續(xù)航版本車型還是能夠感受到一定的提升，這一點(diǎn)在后續(xù)的噪音測試環(huán)節(jié)得到了印證。

◆剎車/噪音測試：

　　國產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。

　　可以看出，國產(chǎn)Model 3的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。該車采用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績甚至比進(jìn)口版本更好。

　　國產(chǎn)Model 3的噪音測試表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，此前在測試進(jìn)口長續(xù)航版時(shí)，我們對其表現(xiàn)并不滿意，尤其是高速行駛時(shí)的噪音比較明顯。然而國產(chǎn)Model 3的最終成績有了很大改觀，各個(gè)速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測試的進(jìn)口長續(xù)航版本。

◆外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　國產(chǎn)Model 3無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都與進(jìn)口長續(xù)航版本保持了高度的一致性，不過由于其更低的定位，因此在一些細(xì)節(jié)配置上，會(huì)相比進(jìn)口版有一些弱化。接下來，就讓我們一起著重介紹一下國產(chǎn)版Model 3與進(jìn)口版本在外觀以及內(nèi)飾上的一些差別。

　　你很難看出國產(chǎn)Model 3的前臉與進(jìn)口長續(xù)航版的差別，但如果仔細(xì)觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版取消了霧燈設(shè)計(jì)，對應(yīng)位置被一塊黑色的罩子替代，而進(jìn)口長續(xù)航版，這里是透明罩子，里面是有霧燈設(shè)計(jì)的。

　　總的來說，國產(chǎn)Model 3在外觀方面與進(jìn)口版差別非常小，我們通過前臉的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)以及后部的尾標(biāo)能夠比較容易的辨別其身份，接下來我們再去內(nèi)飾看看。

　　 特斯拉為國內(nèi)Model 3共推出兩個(gè)版本的內(nèi)飾，其中長續(xù)航版車型配備的是高級版內(nèi)飾，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版配備的是升級版內(nèi)飾，二者主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別。

　　Model 3的升級版內(nèi)飾相比高級版在細(xì)節(jié)配置上還是會(huì)有不同，其中被取消的后排座椅加熱功能對于很多車主來說，用途并不大；取消了門板儲物格的照明燈以及門板下側(cè)的部分材質(zhì)改用硬質(zhì)材料，其實(shí)在我們真實(shí)的用車場景下，很難感受到與高級版體驗(yàn)上的差異。而對體驗(yàn)影響比較大的部分，我認(rèn)為一個(gè)是音響的素質(zhì)被削弱了，另一個(gè)就是高級連接功能的免費(fèi)時(shí)間太短了。

◆空間表現(xiàn)

　　看過外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn)，接下來我們再來了解一下國產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到，這臺車的尺寸相比同級別車型并不大，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　乘坐空間方面，國產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，即便身高1.9米的大個(gè)子坐在這里頭部依然有富余。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，主要是頭部和腿部空間不太充裕，優(yōu)點(diǎn)在于中間地臺沒有凸起。

　　特斯拉全系車型都配備了全景天幕設(shè)計(jì)，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線與紅外線，因此為車內(nèi)乘客帶來不錯(cuò)視野的同時(shí)，也省去了遮陽簾設(shè)計(jì)。不過雖然它能夠隔絕太陽輻射，但自身吸收的熱量還是會(huì)傳遞到車廂內(nèi)，因此在夏天暴曬時(shí)，車頂玻璃會(huì)非常熱，這是這一設(shè)計(jì)的弊端。

　　該車的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好，不過高度相對低了一些。后排座椅支持比例放倒對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助，同時(shí)后備廂地臺下方的隱藏式儲物格也非常實(shí)用，日常放個(gè)書包或者20英寸旅行箱都沒有問題。

◆全文總結(jié)：

　　通過本次測試，我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，國產(chǎn)版本Model 3在駕控體驗(yàn)以及底盤調(diào)校方面，依然保持著與進(jìn)口車型近乎相同的水準(zhǔn)，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也繼承了靈動(dòng)、極簡的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車成績上，它相比我們之前測試過的進(jìn)口長續(xù)航版車型還有一定的提升。

　　不過，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的短板也同樣十分明顯，以我們實(shí)測的續(xù)航成績來看，如今中國品牌20萬左右的純電動(dòng)車型就已經(jīng)能夠達(dá)到，甚至超越這個(gè)成績。對續(xù)航非常敏感的消費(fèi)者來說，這樣的表現(xiàn)或許還與預(yù)期存在一定的偏差。因此，我們還是建議有充電車位的車主，或者家中已經(jīng)有一輛燃油車的車主選購該車型。如果家中只能添置一輛車，并且您只考慮特斯拉，那么我們還是更推薦長續(xù)航版本。對了，目前國產(chǎn)長續(xù)航版本Model 3已經(jīng)進(jìn)新能源目錄了，離上市可能也不遠(yuǎn)了。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬；輔助拍攝：趙琮迪、姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.38萬 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	特斯拉中國
級別	中型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.05
工信部純電續(xù)航里程(km)	445
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	375
電動(dòng)機(jī)(Ps)	238
長*寬*高(mm)	4694*1850*1443
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測續(xù)航里程(km)	-
實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí))	-
實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí))	-
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
長度(mm)	4694
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1443
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
最小離地間隙(mm)	138
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	425
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
電機(jī)類型	交流 / 異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	175
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	375
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	175
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	375
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	445
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

中型車試駕評測

電動(dòng)車試駕評測

AH-100評價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

云車展

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度