● 舒服和韌勁兒不矛盾

　　底盤部分嘉悅A5(參數(shù)|詢價(jià))采用了前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。在這樣一個(gè)合資緊湊型車都轉(zhuǎn)而采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架的時(shí)代，江淮還能有這樣的堅(jiān)守，讓我們更期待它的下盤表現(xiàn)。此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的底盤解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《同合資品牌較高下？江淮嘉悅A5底盤解析》閱讀，這里不再贅述。

　　今天激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使著各大中國(guó)品牌向上走，江淮亦不例外。與推出定位更高的子品牌戰(zhàn)略不同，安徽人更保守，他們選擇了先在產(chǎn)品質(zhì)感上下功夫，嘉悅A5就是他們上交的一份答卷。

　　雖然頂配車型的售價(jià)也不超過(guò)12萬(wàn)元人民幣，但它日常行駛時(shí)的表現(xiàn)卻超過(guò)了我們的心理預(yù)期。一方面懸架能很好過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎顛簸，另一方面也并非一味的綿軟，在壓過(guò)大的溝坎或減速帶的時(shí)候，懸架還能表現(xiàn)出來(lái)一股韌勁兒。那么極限狀態(tài)下，它的表現(xiàn)如何？能否呼應(yīng)運(yùn)動(dòng)感明顯的外觀呢？

　　繞樁測(cè)試能在一定程度上反映出嘉悅A5的懸架在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，從結(jié)果上看隨著重心轉(zhuǎn)移的不斷加深，彈簧與減振器慢慢暴露了支撐性不足的特點(diǎn)，車身出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾。對(duì)于一臺(tái)家用車而言，舒適性與運(yùn)動(dòng)性就像是一組天平，它的側(cè)重點(diǎn)明顯是前者，這也是一臺(tái)合格“買菜車”的主流調(diào)校方式。

● 100-0km/h:42.58m

　　制動(dòng)測(cè)試中可以看到極限情況下，懸架保持了一定支撐力，讓嘉悅A5沒(méi)有出現(xiàn)劇烈的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。不過(guò)42.58米的剎車距離在同級(jí)別中算不上具有優(yōu)勢(shì)，這與它的輪胎取向不無(wú)關(guān)聯(lián)，同時(shí)也讓我們對(duì)后面的麋鹿測(cè)試捏了一把汗。

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噪音測(cè)試

　　從結(jié)果上看，嘉悅A5在怠速、60km/h、80km/h、120km/h不同狀態(tài)下的噪聲表現(xiàn)略低于我們的推薦值。日常高速行駛時(shí)，A柱附近的風(fēng)噪略明顯。此外如果能搭配動(dòng)力總成下護(hù)板、底盤中央護(hù)板的話，整體噪音表現(xiàn)會(huì)更理想。

麋鹿測(cè)試

　　為了提升測(cè)試專業(yè)性，更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們AH-100所測(cè)試的新車都會(huì)做麋鹿測(cè)試。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)際ISO 3888-2進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車狀態(tài)為空載模式。由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。

　　測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。可以說(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于車輛的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　麋鹿測(cè)試最主要考驗(yàn)的就是車輛ESC，也就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的實(shí)力。從結(jié)果上看嘉悅A5在偵測(cè)到車輛重心大幅度改變后，會(huì)通過(guò)剎車系統(tǒng)進(jìn)行快速且有效的制動(dòng)，幫助駕駛員控制車身姿態(tài)。同樣由于匹配的輪胎取向問(wèn)題，導(dǎo)致抓地力上略有欠缺，影響了成績(jī)。

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　　對(duì)緊湊型轎車而言，動(dòng)力總成以及懸架調(diào)校這些不易被看到的細(xì)節(jié)決定著日后用車滿意度。從結(jié)果上看，嘉悅A5并不似外觀一樣激進(jìn)。動(dòng)力平順有余，激情不足。懸架部分日常行駛足夠舒適，且略帶韌性。

全文總結(jié)：

　　如果讓我對(duì)嘉悅A5的各項(xiàng)部分打分，我會(huì)毫不猶豫的懸架日常使用感受高分。在體驗(yàn)前，我們對(duì)于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的中國(guó)品牌產(chǎn)品印象還是廉價(jià)有余，而質(zhì)感不足。但實(shí)際感受上看，這臺(tái)全新1.5T+CVT的組合足夠應(yīng)付城市路況使用，而懸架在應(yīng)對(duì)溝坎時(shí)的處理不僅考慮到舒適性，同時(shí)還帶有了更高級(jí)別車型才會(huì)有的韌性。另一方面，動(dòng)力總成部分雖然主觀感受能讓你開(kāi)得十分開(kāi)心，但實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上看還是略偏保守。考慮到外觀以及價(jià)格，我想這道徽菜足夠你吃飽。

　　 對(duì)江淮而言，與大眾共線生產(chǎn)的嘉悅A5代表了它們向上走的決心，德系產(chǎn)品質(zhì)量在中國(guó)有口皆碑，通過(guò)合作學(xué)習(xí)對(duì)方先進(jìn)技術(shù)，從而提升自家產(chǎn)品生產(chǎn)制造水平，同時(shí)也有助于銷售層面提升產(chǎn)品溢價(jià)能力。不過(guò)銷量數(shù)據(jù)上看，11月份上市至今它并沒(méi)有明顯拉動(dòng)江淮整體銷量，它可謂是任重而道遠(yuǎn)。（圖/文 汽車之家 王曉辰 唐朝 攝/汽車之家 王旻昊 協(xié)助/汽車之家 蔣易辰）

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