如果你喜歡輕松，那它的轉向可能有點偏重，我的同事也這么說�；卣�阻尼挺細膩，但力度隨轉向角變化增長得并不明顯，也就是說它沒什么交流感、甚至完全沒有路感。

　　對于一款14萬左右的緊湊型SUV來說這沒什么毛病，說實話這種“壓手”的手感并不是沒有道理，因為為了舒適性它的懸架總體上比較軟，主要是彈簧軟，這導致了它穩(wěn)態(tài)側向支撐能力偏弱。轉向瞬態(tài)從底盤到車身的動作更是比方向盤明顯頓了一拍。

　　破損龜裂的柏油、非鋪裝硬土什么的不減速直接開過也沒什么撞擊感。就算是減速帶，帶給身體的沖擊也好比戴著拳套打在身上，另外懸架的整體感很強，不覺得松散。

100km/h-0剎車測試：

　　減速力度充足且穩(wěn)定，車身俯仰姿態(tài)比較明顯，在連續(xù)多次全力制動之后，制動距離也沒有明顯增長。最終漂亮的剎車距離有輪胎不少功勞。

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麋鹿測試：

　　麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

　　駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——林琦。測試流程從通過時速65km/h開始，每5km/h為一個速度級逐漸增加。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試將終止。

林琦評價：

　　瑞虎7(參數|詢價)在麋鹿測試中表現(xiàn)在同級車車型中算是較出色的，從A區(qū)進入B區(qū)時，方向感響應略有遲緩，但輪胎抓地力很好，雖然在快速的重心轉移時，車輛有很夸張的側傾，卻并沒有出現(xiàn)過多的輪胎滑動，當然，這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞，從始至終它都保持在工作狀態(tài)，對車身形式軌跡修正的同時，也大幅度降低車速，使車輛能順利的從B區(qū)進入C區(qū)，最終通過車速達到了每小時76.6km/h。

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噪音測試：

　　瑞虎7 PRO對發(fā)動機噪音的控制還算不錯，3000rpm以下時噪音并不明顯，高于3000rpm后聲音開始沙啞，不太好聽。以120km/h的車速行駛時輪胎本身的噪音也不大，但車頭周圍和A柱附近的風噪比較明顯。

AH-100總表：

全文總結：

　　瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，設計上完全是顛覆性的變化。車內外的時尚感和品質感都上了一個層次。配置方面不用說，該有的都有，尤其是主/被動安全和駕駛輔助類配置，和任何一個對手比都不輸。但很多影響了用車體驗小細節(jié)都需要加強，明明表現(xiàn)得很有誠意，卻因為細節(jié)丟了分實在不太值。

　　行駛性表現(xiàn)挑不出大毛病，動力飽滿順暢可以給高分。懸架側向支撐能力偏弱導致操控性是軟肋，但因此換來了很好的爛路適應性，所以也不能說是缺點。總體而言瑞虎7 PRO的主要競爭力在于成熟度很高并好用的動力系統(tǒng)和全面的配置，失分在文章里提到的細節(jié)，所以，它在一臺車最重要的地方表現(xiàn)出了足夠的用心和誠意，我認為值得考慮。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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