● 操控：力量充足夠爽快

　　全系車型的動力配置是一樣的，都是2.0T+8AT的組合。這個牌面聽上去就足夠有震懾力了，看看對手們拿出來的火力，就連1.3T和1.4T這樣的小排量動力都已經開始當主力了。很多時候大家對于豪華的理解就在于排量，因此冒險家(參數|詢價)的動力絕對不失禮。數據方面，2.0T發(fā)動機最大功率245馬力（5500rpm），最大扭矩390�！っ祝�2500-3500rpm），對手的2.0T車型輸出也基本上在這個水平，看來大家都使足了勁。

　　8速自動變速箱在這個級別算是個非常主流的配置，有沒有亮點那就要開起來才知道。不過最讓人關注的還是林肯車型獨特的換擋按鈕設計，這臺冒險家的換擋按鈕感覺像是被特意藏了起來，第一次接觸的話還要仔細找找，不過熟悉了以后倒還好，這個位置對于操作來說還算順手。

　　動力方面的表現(xiàn)給人感覺挺主動的，首先動力輸出響應足夠干脆，力道方面更是馬上進入狀態(tài)，完全不跟你客氣，所以起步動作很利落。動力輸出的質感也很棒，扎實的力道很連貫地保持著，感覺它隨時都準備好爆發(fā)了，完全不給你機會去質疑它的底氣。深踩油門，真正需要爆發(fā)的時候到了，生猛的沖擊力確實沒有缺席，而且氣勢如虹，轉速繼續(xù)往上走，它仍然表現(xiàn)興奮。

　　8速自動變速箱最突出的應該是它的熱血性格，降擋動作干脆利落，急加速的時候配合得尤其讓人感覺暢快。升降擋邏輯方面也沒有問題，整體表現(xiàn)算是聽話。唯一失點分數的就是平順性，低速升擋動作比較明顯，雖然算不上明顯的沖擊，但這點頓挫還是給人印象不太好，尤其是在市區(qū)擁堵路段里，感覺會比較明顯，這時候就有點煩人。

　　冒險家的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，懸架的調校風格很明顯是偏舒適，經過起伏路面時彈跳動作都是軟軟的，感覺很柔和，有點像坐船。濾振表現(xiàn)也不錯，經過一些破損嚴重的坑洼路面時，懸架把大部分的沖擊很好地化解了，傳回車里的跳動也很干凈，沒有多余的松散動作出現(xiàn)。倒是經過一些小的路面凸起時，懸架這時候處理得有點拖泥帶水，沒有干凈地抹去，總有點多余的振動。對了，我們這臺頂配帶有CDC自適應懸架系統(tǒng)，這是頂配的專屬配置。

　　冒險家只有高配的兩款車型帶有四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)和福特銳際一樣，都是可分離式的適時四驅。因為試駕時間比較短，所以我們也沒有機會去越野，一天都在公路上跑著，等到它正式上市之后，我們會再詳細地測試它的四驅實力。那就來說說彎道中的表現(xiàn)，雖然懸架軟軟的，但在彎道中的支撐還不錯，在這里倒不會給人晃悠悠的感覺。另外轉向的手感也不錯，方向盤不會太輕，力度可以說是適中，轉向反饋給人感覺挺扎實的，響應敏捷又準確，車頭動作跟進一直很利落。對于一款SUV來說，這樣的節(jié)奏已經很有操控味道了。

■ 0-100km/h加速測試

　　我們還簡單測了這臺冒險家的加速制動表現(xiàn)，首先在加速表現(xiàn)方面，冒險家拿下了一個很不錯的成績，不用擔心會被對手甩掉，看看我們上次豪華品牌緊湊型SUV橫評的加速測試，把冒險家放到里面，它甚至還能等上領獎臺拿個第三名。整個加速過程中，初段那兇猛的爆發(fā)力最能給人留下深刻印象。當然了，起步前關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及調到最強的運動模式這些指定動作自然不能少，起步轉速最高可以到接近3000轉。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動成績就算不上出彩了，勉強跟上了大隊，但是在隊尾。不過冒險家制動過程中穩(wěn)定的制動力輸出也給人不錯的信心，成績也比較穩(wěn)定。

● 總結：

　　去年我們做了一個豪華品牌緊湊型SUV橫評（傳送門），才發(fā)現(xiàn)這個市場原來也那么熱鬧，而且還挺受歡迎的，似乎接下來還是一片百花齊放的好局面。我猜冒險家也是這樣想的，所以它很有信心來湊這個熱鬧，加上它準備十足，這次的征程除了名字以外，好像并沒有什么要冒險的。然而，它趕上了2020年初出現(xiàn)的那么多挑戰(zhàn)，這下真變成大冒險了。但是真金不怕火煉，有實力也可以在逆境中活得不錯，從今天的體驗來看，它確實有這樣的實力，配置高，價格有競爭力，動力也不差。但是后面還有更加多大考等著它，例如油耗、噪音和四驅這些表現(xiàn)，我們在新車上市之后會對它進行詳細測試，到時候它真正的性價比才會完全體現(xiàn)出來。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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