[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱為菲斯塔純電動(dòng)）首次亮相于2019廣州車展，當(dāng)看到這臺(tái)車的第一眼，感覺其外觀比菲斯塔燃油版車型更加的兇悍了，但駕駛起來是否跟它的外觀一樣也那么具有攻擊性呢？今天我們來試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動(dòng)車，看看它能不能和其外表那樣，給人帶來不一般的感覺。

● 駕駛感受

　　既然是試駕，那我們就開門見山，先來聊聊菲斯塔純電動(dòng)開起來的感覺。該車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載了一臺(tái)做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)；而其傳動(dòng)系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，搭載了一套單速變速箱。

　　該車的動(dòng)力電池是一塊來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km。

　　純電動(dòng)車型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動(dòng)同樣如此。除了電機(jī)的特性以外，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動(dòng)力輸出會(huì)顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經(jīng)濟(jì)+）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較弱的是ECO+模式，當(dāng)切換駕駛模式時(shí)，若加速踏板保持一定位置不動(dòng)，你會(huì)感到隨著模式的改變，動(dòng)力輸出隨之逐漸增強(qiáng)。此外，加速踏板的靈敏度也會(huì)隨著駕駛模式的變化而提升。當(dāng)然，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動(dòng)力輸出只是讓你感覺十分充沛，即便是在高速狀態(tài)下超車也不會(huì)有什么問題，但加速過程還是相對(duì)比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈，不會(huì)讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要長(zhǎng)按駕駛模式選擇鍵才可以啟動(dòng)。在該模式下，不僅動(dòng)力輸出相對(duì)較弱，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強(qiáng)制關(guān)閉的狀態(tài)。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車輛如遇極端情況，比如動(dòng)力電池電量很低的狀態(tài)，車輛盡可能的減少能耗，以延長(zhǎng)剩余續(xù)航里程，讓您足夠?qū)�愛車開到附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)電。

　　該車動(dòng)能回收系統(tǒng)有四個(gè)擋位可以選擇，分別是0、1、2、3。設(shè)置為0擋時(shí)，動(dòng)能回收處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，車輛會(huì)借助慣性繼續(xù)向前滑行。而其它擋位，動(dòng)能回收效率和車輛制動(dòng)效果，都將隨著擋位的增加而提升。不過，即使設(shè)置在最高擋位（3擋），完全松開加速踏板后，動(dòng)能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的拖拽力也并不會(huì)讓人感覺特別突兀，制動(dòng)力的釋放還是比較線性的。此外，該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能，與動(dòng)能回收系統(tǒng)有關(guān)，后面我們會(huì)為您介紹。

　　我們拿到的試駕車帶有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，不過由于試駕過程中路況比較暢通，而且時(shí)間有限，所以只體驗(yàn)到了車道保持功能。該功能啟動(dòng)之后，當(dāng)車輛發(fā)生偏離正常行駛軌跡的情況時(shí)，系統(tǒng)對(duì)方向的修正還是比較柔和的，不會(huì)讓人感到很突然；當(dāng)車輛被“拽”回正常軌跡后，系統(tǒng)對(duì)方向的把控也比較到位，能令車輛很快的回到車道中央，不會(huì)使車輛出現(xiàn)“打折線”的情況。沒能體驗(yàn)在車輛擁堵狀態(tài)下，該系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何實(shí)屬遺憾，等我們?cè)俅文玫皆囻{車做詳細(xì)測(cè)試的時(shí)候，會(huì)對(duì)該系統(tǒng)再次進(jìn)行測(cè)評(píng)。

　　該車在駕駛過程中并沒有像它的外觀那樣富有攻擊性，反而是一輛相對(duì)比較舒適、比較好掌控的車。而且它的ADAS系統(tǒng)還可以幫助您在長(zhǎng)時(shí)間駕駛中，節(jié)省一些精力。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　了解完菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之后，我們來看看菲斯塔純電動(dòng)在駕乘空間、舒適度以及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng)，所以對(duì)腿部的承托不是很到位。而空間方面，果然和預(yù)料的一樣，該車的頭部空間依然不充裕，不過后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　該車的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題。后備廂的容積表現(xiàn)不俗，可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可見該車的裝載能力不一般。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　在燃油版菲斯塔車型上，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國(guó)人在設(shè)計(jì)一款高顏值車型的實(shí)力。那么，對(duì)這款車進(jìn)行符合新能源車型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢？接下來，我們來找找答案吧。

　　在我試駕這款車的時(shí)候，它惹來了不少路人的目光，可見它的顏值依然不低。車頭的設(shè)計(jì)采用了封閉式前格柵的造型，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過延續(xù)車身的線條，讓前臉看起來更緊湊而富有沖擊力。

　　菲斯塔純電動(dòng)在車身尺寸方面，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也為該車在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計(jì)，動(dòng)感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免。

　　不難看出，菲斯塔純電動(dòng)在外觀方面，依然延續(xù)了燃油版車型較高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語言，這讓我在第一眼看見它時(shí)，便認(rèn)出了它。相比燃油版車型，純電動(dòng)版本的外觀通過更改前格柵以及包圍的設(shè)計(jì)，讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認(rèn)為，在顏值方面，菲斯塔純電動(dòng)沒有讓我們失望。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　看過外觀，接下來我們?cè)賮砹牧膬?nèi)飾。菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀來說，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來更樸素，不夠個(gè)性。那么相比燃油版車型，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢？接下來，我們就來一探究竟吧。

　　 此外，左邊的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項(xiàng)額外的使命，就是當(dāng)駕駛員向上撥動(dòng)它并保持不動(dòng)的時(shí)候，車輛會(huì)在最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下將車輛剎停，這樣便可以減少制動(dòng)踏板的使用次數(shù)，盡可能多的回收動(dòng)能，降低能耗。

　　說道車機(jī)系統(tǒng)，我還要為大家介紹一下該車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機(jī)上下載一款名叫“blueLink”的軟件，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程操控。在這個(gè)軟件上，我們能獲取到續(xù)航里程 、車門開閉等車輛狀態(tài)的信息，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、鎖車、充電上限等功能的遠(yuǎn)程操控。此外，該車還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制包括車窗、天窗、空調(diào)等車內(nèi)元器件。經(jīng)過體驗(yàn)，語音識(shí)別的準(zhǔn)確率還是蠻高的。

　　菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型大同小異，我個(gè)人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點(diǎn)綴元素，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍。不過讓我比較滿意的是，這款車在軟件方面增添了很多能夠提升電動(dòng)車使用體驗(yàn)的功能或者信息，例如設(shè)定充電量、不同駕駛模式自定動(dòng)能回收等級(jí)、記錄每日車輛能耗等，這展現(xiàn)出了現(xiàn)代在打造純電動(dòng)車方面還是有一些功力的。

全文總結(jié)：

　　菲斯塔純電動(dòng)這款車的動(dòng)力參數(shù)雖然并不算小，但是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制并沒有設(shè)定為“暴躁”的狀態(tài)，就算在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感也不是特別強(qiáng)烈。而底盤的設(shè)定比較偏向于舒適，雖然外觀比較兇悍、富有攻擊性，但底盤給這臺(tái)車賦予了更內(nèi)斂的性格。而車內(nèi)頭部空間，無論是前排還是后排依然是菲斯塔的短板，可換來了協(xié)調(diào)、性感的車身造型，這可能就是“魚”和“熊掌”之間的博弈。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說，有助于延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的充電電量設(shè)置，還有非常有意思的“單撥桿操作”，也給我們留下了比較深的印象。遺憾的是，該車的續(xù)航能力在此次試駕過程中并沒能進(jìn)行測(cè)試，等我們?cè)俅文玫竭@款試駕車時(shí)，會(huì)第一時(shí)間對(duì)它的續(xù)航水平一探究竟。那么，這款有顏值、有配置的緊湊型純電動(dòng)車，到底會(huì)是一個(gè)什么樣的價(jià)格區(qū)間呢？近期，我們應(yīng)該就會(huì)得到答案了。（文/圖/攝 汽車之家 許博 胡永彬）