[汽車之家 海外試駕]  這是一次奇妙的旅程，首先目的地叫阿曼，我知道這個國家是因為它緊鄰著戰(zhàn)亂的也門，另外中途飛機要經�？ㄋ�爾，一個我這之前都無法在腦海中的地圖上指出的國家，此外因為卡塔爾跟周圍鄰國都鬧掰了，所以從多哈轉機還要先向北飛一下再折返。然而更奇妙的是此次試駕車型，一輛第一階段測試原型車，我之前試駕過很多車型，但原型車卻還是第一次，并且這還是一輛阿斯頓·馬丁DBX，該公司歷史上首款SUV產品。

30秒快速了解DBX

1.4.0T V8發(fā)動機比DB11數據更好，最大功率達到405kW（550Ps），峰值扭矩達到700N·m
2.主動防側傾控制系統(tǒng)（eARC）對于操控性提升非常大
3.三腔空氣彈簧將底盤最高提升45mm，向下30mm，而在裝載模式下，可以最低下降50mm
4.四驅系統(tǒng)可以將動力按照47:53的比例前后分配，不需要的時候它則是一輛后驅車

　　在中東地區(qū)試駕一輛裝著V8發(fā)動機的昂貴SUV是一件非常合理的事情，這里的匯率是1里亞爾換18人民幣，中東地區(qū)一直在世人眼中就是土豪的國家，所以這個匯率也符合腦中定位，另外酒店一頓簡單的主食價格大概在10里亞爾左右，嚇得我連可樂都不敢買。而油價我后來通過網絡查了一下，大概是0.22里亞爾/升。雖然阿曼不是石油大國，但這油價聽起來就很中東。

　　由于還是一輛試裝車，而靜態(tài)內容已經在去年結束的廣州車展進行了展示，所以本次只以一些設計技術內容為重點，靜態(tài)部分可以點擊鏈接查看圖文，點擊鏈接查看精彩視頻

● DBX的誕生

　　2015年阿斯頓·馬丁發(fā)布了DBX的概念車，那是一輛有著跑車的外形和SUV的下盤，并且采用電機驅動。2018年測試車諜照曝光，雖然車身披滿了迷彩，但造型已經有了大概雛形，動力系統(tǒng)也最終確定，V8增壓發(fā)動機+9AT的組合。2019年底，量產車型正式亮相，對于跑車品牌來說，SUV這塊大蛋糕是最好提升自己銷量的手段，所以你會看到諸如蘭博基尼和阿斯頓·馬丁都推出了自己的對應產品，而法拉利雖然嘴上經常說著不要，但這不是也要來了。

　　由于是處在測試階段，所以阿斯頓·馬丁的首席工程師馬特·貝可邁也跟隨我們一起完成這次特殊的體驗。他也將給我們介紹關于這輛車在空氣動力學、動力總成、底盤調教以及電氣化等部分的詳細介紹，在正式開始試駕內容之前，不如先看看他是如何評價自己這輛愛車的。

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● SUV與空氣動力學

　　SUV由于身軀龐大，對于降低行駛中空氣產生的阻力并不容易，雖然極個別產品為了凹造型而放棄了降低風阻系數這件事，但大多數還是很努力的去優(yōu)化線條來減少阻力降低能耗。DBX在空氣動力學方面很容易就看出廠家花費了很多心思，畢竟長的就不像是一般的SUV，更像是一輛加高了底盤的阿斯頓·馬丁跑車，難得的是它還維持了非常和諧的比例。而為了能讓車主更清晰了解在空氣動力學方面的努力，還特意設計了一些在跑車上更容易看到的東西。

　　比如風會從車頭底部兩側的霧燈中間的通風孔進入，然后從輪胎外側吹過，起到整理輪胎處亂流的作用，而這個設計目前世界上很多車型都開始采用。這之后一部分風會進入到翼子板后部并從這里的通風孔鉆出，然后隨著車身側面一條明顯的“軌道”吹到車尾，風格上類似于之前在DB11上出現過的AeroBlade——風刃，只是不那么激進，造型也沒有那么夸張，畢竟它是SUV。

● 懸架與四驅

　　前雙叉臂配后多連桿的懸架結構并搭配空氣彈簧，是豪華SUV的標準配置。復雜的懸架結構保證了DBX在行駛中操控性，而三腔空氣彈簧則讓減振系統(tǒng)能夠應對更復雜的路況，在各種路面下都保證車輛的穩(wěn)定與舒適。

　　阿斯頓·馬丁是一家制造跑車的公司，所以SUV產品也需要繼承家族的調校風格，馬特在服務馬丁之前，為蓮花工作了20年，非常了解如何把一輛車的運動性和操控性發(fā)揮到最大。而一輛開起來不乏味的阿斯頓·馬丁，才能在發(fā)動機蓋扣上家族的標徽。

　　當你坐在DBX的駕駛席，高高的坐姿的確會提醒你這是一輛SUV，但當你壓過第一個減速帶，或者是路面的破損時，你會感覺這還是一輛阿斯頓·馬丁。調校硬朗的懸架讓我回憶起了開DB11的感覺，好在像跑車卻不一定不舒適，科技日新月異，也帶來更強的功能，前面提到的空氣懸架以及來自Bilstein的減振器是保持舒適性的主力，另外阿斯頓·馬丁一直在使用的鋁合金車身框架結構提供了足夠高的剛性，所以可以使用更柔軟的襯套來緩沖來自路面的振動。

　　所以即使它沒有那種忽忽悠悠的，猶如美式沙發(fā)一般的乘坐感，但無論在主駕駛還是后排，經過了幾十公里的連續(xù)砂石路面乘坐后，也不會有下車走回去的想法，因為它既穩(wěn)定堅實，又能過濾掉細碎顛簸。當然跟大多數車一樣，它的前排舒適性要優(yōu)于后排，所以重要客人請坐前面。

　　而在操控方面，DBX是一個跑車品牌的SUV，所以自然不能在駕駛樂趣上失了分數，除了高強度的車身、空氣懸架之外，新加入的48V電子主動防側傾控制系統(tǒng)（eARC）也幫助這輛超過5米的SUV得到了與身材反差很大的靈活性。第一次接觸到這套48V系統(tǒng)是在之前希臘試駕全新一代Cayenne，蜿蜒的山路中的表現給我留下了深刻印象。這套系統(tǒng)能夠給前后軸分別提供1400N·m的防側傾扭矩，所以即使在不同駕駛模式下，DBX依然表現出迅速和敏捷，車身對于轉向的指令能夠立刻執(zhí)行，而車身在彎道中的表現又像是一輛小鋼炮，它就像是有著大象的體型，但同時卻有著獵豹的敏捷。而根據廠家的數據，eARC最高可以將車身側傾控制在DB11的水平。而且在不同模式下，eARC還會給前后軸施加不同的扭矩，例如在Sport+模式下，后橋會比前軸有更大的抗側傾扭矩。

　　四驅系統(tǒng)硬件來自戴姆勒，而調校則是阿斯頓·馬丁自己完成。中央差速器能夠將動力按照47:53的比例前后分配，不過大多數時間，它更偏好把動力往后傳遞，所以它會成為一輛100%后輪驅動的車型。這也能解釋為什么在沙土路上，DBX的車尾表現出一絲活躍，但又不會過分，雖然你可以玩出一些輕微的尾部滑動，但整體上依然讓人感覺在可控范圍內。

　　四根空氣彈簧除了能夠保證行駛時的舒適性和操控性，對于野外通過性能力的提升也必然要提供幫助。在默認高度下，底盤可以向上最高提升45mm，向下30mm，而在裝載模式下，可以最低下降50mm，此時的后備廂高度與DB11相同，方便搬運一些物品。 當懸架位于最高位時，接近角從22.2°增加到25.7°，離去角從24.3°增加到27.1°，縱向通過角從15.1°增加到18.8°，涉水深度達到500mm，這個數據，已經足夠車主開著DBX到自家農場打獵，或者是下到路邊河灘釣魚用。

● 動力與駕駛模式

  文章的最后來聊一下DBX的動力系統(tǒng)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機相比DB11在性能上有進一步提升，通過調整壓縮比，并且選用更高效的中冷器，從而使最大功率達到405kW（550Ps），峰值扭矩達到700N·m，使得這輛SUV可以用4.5秒完成0-100km/h的加速測試。而負責將動力傳遞到車輪的，則是一臺9AT變速箱。

　　V8的魅力從按下啟動按鈕那一刻就已經開始，伴隨著渾厚、澎湃且富有節(jié)奏的排氣聲浪立刻將你征服。也許考慮到并非所有人都是每天打滿雞血，所以雖然激情但也要偶爾收斂，于是在GT模式，也就是DBX最均衡的模式下，無論是來自發(fā)動機還是排氣的聲浪都被隔離掉，當然同時被隔離掉的還有風噪和路噪，車內要保持足夠的靜謐性以符合豪華車的身份。為了表現出對周圍社區(qū)的友好，阿斯頓·馬丁還特意設計了一個隱藏功能，單次按動水晶啟動按鍵，就是常規(guī)的啟動，而如果長按，則會以一種相對低調的方式啟動，少點噪音，為構建和諧社會做貢獻。

　　在GT模式之外，還有Sport和Sport+模式下，主動式排氣閥門會打開，為營造悅耳的聲浪而不斷變化。另外在當急加速之后收油門時，排氣管也會有節(jié)奏的發(fā)出如機槍般的砰砰砰回火聲音，這對于喜歡喧鬧，充滿激情的駕駛者來說，無疑像是一針腎上腺激素，立刻讓自己的心跳提升到制高點。

　　既然說到駕駛模式，在剛才介紹過的GT、Sport和Sport+之外，還有Terrain和Terrain+這兩種野外模式，目的是提升通過性。當然必不可少的還包括自定義模式，如果你跟我一樣只希望某些部分運動一點，某些部分還是輕松一些好，這個模式就變得非常有意義。

● 編輯總結：

　　DBX將在今年2季度正式量產，根據之前的新聞信息，官方對于今年的全球銷量希望是5000輛。目前超豪華品牌在SUV領域競爭并不算激烈，而與DBX在中國市場有競爭關系的將會是賓利添越以及蘭博基尼Urus，風格上三款車略有不同，添越更傳統(tǒng)，Urus更激進，而DBX則屬于精致的優(yōu)雅類型。價格上，237.8萬的價格與對手比也有幾十萬的優(yōu)勢，所以其實它性價比還挺高的。

　　在這個級別的產品，除了售價以外，獨占性所帶來的附加價值同樣重要。在這方面，阿斯頓·馬丁可以提供豐富的選裝配件來保持個性，讓自己的車能區(qū)別于他人，對于豪華品牌來說，這并不是難事。另外在設計方面，例如真皮包裹的揚聲器，有布洛克雕花細節(jié)的內飾等，也讓DBX在細節(jié)上表現出一些與眾不同。

　　總體來說，雖然后排空間表現不錯，但DBX的定位依然是偏向于自己駕駛的豪華SUV。對于阿斯頓·馬丁的客戶來說，跑車系列對于日常使用來說還是有局限性，而SUV的功能性則強了很多，相比于跑車，SUV的駕駛要更放松一些，這樣也讓品牌的目標客戶群變得更大。為了尋求銷量上的突破，高端豪華品牌都將視野放在了SUV這個細分市場，在賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼之后，阿斯頓·馬丁是第四個進入這個起售價在200萬元以上市場的品牌，對手不多，但客戶也更挑剔，也更需要一些細節(jié)上的突破，直擊心靈，讓消費者刷卡提車。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：廠家提供）

車型圖片
基本參數	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
廠商指導價	212.80萬
經銷商報價
廠商	阿斯頓·馬丁
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	405
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 550馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5039*1998*1680
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	291
官方0-100km/h加速(s)	4.5
整車質保	三年不限公里
車身	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
長度(mm)	5039
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1680
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1698
后輪距(mm)	1664
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	638
整備質量(kg)	2245
發(fā)動機	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
發(fā)動機型號	177 950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	8.6
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	83
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	405
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	405
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/40 R22
后輪胎規(guī)格	325/35 R22
備胎規(guī)格	無

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